跨越3．0，長沙還需做些什么？

智能汽車產(chǎn)業(yè)是一場長跑，即便我們已經(jīng)跑了多年，但那終點(diǎn)依然遙不可及，當(dāng)前的領(lǐng)先并不意味著可以最終撞線，對于長沙而言，當(dāng)前的主要任務(wù)是用怎樣的方式和姿勢跨越3．0階段獲得新的發(fā)展動(dòng)能。

作家輝姑娘在《智者見山，愚者見淵》一書中曾寫到：山就在那里，靜默無語。你眼中是奇峰羅列，還是臨淵而立？那不取決于山，只取決于所站的高度和角度，以及內(nèi)心的深遠(yuǎn)。

放到長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命題作文中，即產(chǎn)業(yè)的再次升級還需完成三項(xiàng)突破。

1、“兩區(qū)一市”是目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值才是目的

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”提出，要實(shí)現(xiàn)“全國規(guī)模最大、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先、配套設(shè)施完善的交通強(qiáng)國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家公交都市建設(shè)示范城市”（兩區(qū)一市）的目標(biāo)。很明顯一定要在多個(gè)維度完成非常嚴(yán)苛的考核才能獲得這些“國字號”的認(rèn)證。

必須承認(rèn)的是，有了國家的背書，對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大有利，但我們也要警惕，不要為了達(dá)成目標(biāo)而刻意關(guān)注那些考核數(shù)據(jù)，而應(yīng)落到產(chǎn)業(yè)深處，時(shí)刻提醒自己達(dá)成“兩區(qū)一市”目標(biāo)的初衷和目的是什么。

以“頭羊計(jì)劃”為例，聚光燈都打在“頭羊”企業(yè)身上，那么產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活力應(yīng)該如何激活？按照“頭羊效應(yīng)”的解釋，頭羊帶著羊群吃草，頭羊是標(biāo)桿，那些跟在頭羊身后的羊群雖然無法成為主角，但也有草吃，即產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)層企業(yè)在實(shí)現(xiàn)“兩區(qū)一市”目標(biāo)的過程中也能實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

2、用正向盈利驗(yàn)證場景落地的成效與價(jià)值

新技術(shù)落地是否成功主要從兩個(gè)維度進(jìn)行考量，效率和成本。

目前長沙在場景導(dǎo)向下，雖然已有像Robotaxi這樣不少具有示范效應(yīng)的場景落地，平心而論，部分場景仍然處于探索的過程中，無論是效率還成本還無法達(dá)到替換傳統(tǒng)技術(shù)和原有生產(chǎn)力的程度。

如果將正向盈利作為體現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，那么智能汽車和能駕駛還需更多的時(shí)間和探索，其中既有技術(shù)精進(jìn)進(jìn)化的維度，也有運(yùn)營模式升級迭代的維度。

3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)還缺車聯(lián)網(wǎng)硬件制造最后一個(gè)閉環(huán)

智能汽車產(chǎn)業(yè)最終還是要落到汽車上來，現(xiàn)在長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然已經(jīng)非常完備，但還有一個(gè)最大的BUG，即缺少具有領(lǐng)先意義的車聯(lián)網(wǎng)硬件制造廠商，沒有形成產(chǎn)業(yè)的最終閉環(huán)。

在軟件定義汽車的趨勢下，智能汽車會(huì)像電腦一樣，分成多個(gè)模塊，事實(shí)上長沙的產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)涵蓋了智能汽車的各個(gè)模塊，唯一缺少的是將這些模塊硬件生產(chǎn)制造出來的能力。

無論是通過引進(jìn)還是自主孵化培育，對于長沙而言又是一個(gè)新的征途。

對此，用一句“少年，山高路遠(yuǎn)，請去擁抱你的星辰大�！弊鳛榻Y(jié)尾，送給長沙。

最后彩蛋，看看長沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)這幾年來到底有哪些值得記憶的事件。