此次科創(chuàng)板上市，慧翰還擬籌資2．4億，用于5G T－Box產品研發(fā)。繼承了4G產品的網聯(lián)、控制、采集等特點，公司5G產品將逐步解決現(xiàn)有產品痛點，如傳輸時延長、安全加密存在隱患、接入速度有延遲等，為自動駕駛技術落地添磚加瓦。

      “大腦”引領車聯(lián)網爆發(fā)

盡管汽車行業(yè)正經歷著“寒冬”考驗，但是從長遠來看，5G、新能源、物聯(lián)網這些新技術的成熟，將推動整個行業(yè)進入新一波增長周期。

從政策動向上，我們有足夠的理由推測，行業(yè)未來將迎來增長：

工信部《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25％左右，智能網聯(lián)汽車新車銷量占比達到30％。

當前我國汽車年銷量2577萬輛，根據蓋世汽車研究院預測，如按照5％年增長率保守估計，至2025年我國汽車銷量將達到3500萬輛。若用智能網聯(lián)車占30％的新車比例、每輛新車裝載一件單價500元的T－Box產品測算，到2025年，我國T－Box市場空間將為52．5億元�；酆补煞莓斍澳昃鶢I收不到3億，若能持續(xù)保持領先優(yōu)勢，增長空間將是巨大的。

那么，為什么短短5年內，政府便敢“斷言”智能網聯(lián)車將能夠占比30％呢？這背后，不得不提到5G技術。

國際標準化組織3GPP定義了5G的三大場景，自動駕駛便是其中之一。高帶寬、低時延、高可靠性、海量連接是5G最重要的特征，完全匹配了駕駛過程中大量、穩(wěn)定、快速的信息傳輸要求。而這些，在4G及以前的時代，是不能達到的。因此，5G的到來，才真正意味著自動駕駛成為可能。

2019年，工信部向移動、電信、聯(lián)通和廣電頒發(fā)5G牌照，標志著5G商用元年開始�！靶禄�建”提出后，5G作為數字基建領頭羊，更將加快發(fā)展步伐。華為預測，3至5年內，5G將實現(xiàn)廣泛商業(yè)價值。

5G技術日益成熟，為自動駕駛解除了最大的基礎設施障礙。智能網聯(lián)車時代的到來，將指日可待。

那么，T－Box在其中，又將扮演怎樣的角色呢？

事實上，要使汽車變成智能網聯(lián)車，不止T－Box一種手段，另一選擇是OBD盒子。兩者的差距，在“前裝”與“后裝”。T－Box是在汽車制造階段便安上的，作為汽車的一部分一并交付給客戶；OBD則是汽車出廠后加裝的設備。由于是后加裝的，OBD便不像作為車本身組成部分的T－Box那樣，對汽車“了解”得那么透徹。

舉例來說，OBD最重要的功能之一，是汽車故障診斷。而很多車的故障碼，只有原廠才能診斷。不能破解車企私有協(xié)議，或是車企私有協(xié)議更換，OBD診斷功能便會被大大削弱。而T－Box廠商則是經車企層層篩選的合作商，兩者在生產之初就建立了緊密聯(lián)系，對汽車數據把握十分精確。

除此之外，OBD還不能實現(xiàn)遠程控制、空中升級等更“主動”的功能。因此，越來越多車企選擇了前裝T－Box，以讓汽車更智慧，更具競爭力。

由于技術難度大、要求高，前裝市場認證周期往往長至3年，要通過從設計到生產的層層嚴格測試，方能進入市場。當前，各大車企紛紛提前布局T－Box業(yè)務，以便在日后智能網聯(lián)車普及之時占有一席之地。

長安、東風汽車已與華為簽訂T－Box開發(fā)與生產協(xié)議，共同致力于汽車智能化；廣汽自研生產的智慧傳祺T－Box，已在多款車型上提前搭載�；酆补煞葑鳛辇堫^廠商，更與上汽、北汽、福田等多個廠商簽訂了合作協(xié)議。

如慧翰能及時抓住這波5G智能網聯(lián)車浪潮，率先研發(fā)出優(yōu)質的5G T－Box產品，將有望在汽車智能終端市場持續(xù)保持領先優(yōu)勢，在車聯(lián)網智慧終端產品這一賽道上取得長足發(fā)展。

用小小一個“盒子”，慧翰股份為汽車裝上了“大腦”。它不僅能檢測、導航、娛樂，還能遠程控制車輛，“貼心”地提前調好車內溫度、座椅、車窗等元素，只為用戶更安全、舒心。隨著5G技術發(fā)展，慧翰也在不斷升級其“盒子”技術，力爭以業(yè)內領先的姿態(tài)全面迎接自動駕駛時代來臨。