在由GRCC舉辦的“中國自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)創(chuàng)新論壇”中來自3M中國研發(fā)中心交通安全產(chǎn)品部的技術(shù)經(jīng)理黃思浙先生給我們分享了3M對(duì)于自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的研究和案例分享。

自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)是未來駕駛的一個(gè)方向和一個(gè)終極的形態(tài)。在實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)方向的過程當(dāng)中交通基礎(chǔ)設(shè)施是個(gè)不可或缺的一環(huán)。目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施的形態(tài)是各種各樣的，大家都是有自己的想法，但最終都會(huì)趨于一致。

在智能網(wǎng)聯(lián)中首先我們車需要智能化、自動(dòng)化同時(shí)車還要產(chǎn)生通訊，還會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)等。在這么多的要求之下，我們?cè)趺礃尤ケＷC交通的安全。安全是我們最重要的需求，尤其是人員的安全。安全其實(shí)需要我們操作的簡化和足夠的冗余，操作的簡單化需要我們需要制定一些規(guī)則，有了這些規(guī)則，我們才能將我們的算法和我們要做的事變的更簡單，如果沒一些大家共同遵守的規(guī)則，那么算法將非常的復(fù)雜，所需要的處理器的能源、消耗也將會(huì)非常的巨大。第二需要提供足夠的冗余，這個(gè)安全的冗余是什么，在一些自動(dòng)駕駛事故中有的是攝像頭的感知發(fā)生了錯(cuò)誤，產(chǎn)生一個(gè)錯(cuò)誤的判斷；有的是傳感器給的信息是正確的，但是他沒有把這個(gè)信息足夠強(qiáng)烈的去傳遞到處理器中，造成無法采取行動(dòng)等。這些都是安全的冗余度不夠，在某一個(gè)或者某一種傳感器產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷或者在信息傳遞過程中的信息丟失的情況下，我們得有其他的備用方案來保障安全。所以我們需要更多的能夠提供安全冗余的手段來保障我們自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好更快的發(fā)展。

接著黃總為我們講解了自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)在不同階段的需求和不同階段的一些挑戰(zhàn)。在自動(dòng)駕駛L1－L3的階段，可能更多的是機(jī)器來輔助駕駛，在輔助駕駛這個(gè)時(shí)代會(huì)接觸到許多的傳感器和很多的輔助技術(shù)，它會(huì)需要對(duì)人類這樣的行為以及人的信心有一些挑戰(zhàn)。在什么時(shí)候去干預(yù)它，什么時(shí)候不聽它等都是一些挑戰(zhàn)。同時(shí)對(duì)于我們路面的設(shè)施也需要統(tǒng)一規(guī)范。如何針對(duì)一些惡劣的天氣等。在L3以上的自動(dòng)駕駛階段，可能更多的會(huì)在數(shù)據(jù)通信溝通過程當(dāng)中的一些挑戰(zhàn)，像我們?nèi)绾谓�立交通通信�?guī)則，在交通十字路口我們是加速還是減速，那輛車先行那輛車后行等。還有我們需要更加完善的交通法規(guī)。通信連接的穩(wěn)定性和安全可靠性也是一大挑戰(zhàn)。即使在我們通信發(fā)生故障或者被黑客攻擊以及在惡劣天氣下我們也要要保證車輛行駛的安全。隨后并為我們展示了3M在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)中的一些案列和應(yīng)對(duì)方法。

最后黃總為我們總結(jié)：為了應(yīng)對(duì)即將到來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的改變是必要的，唯有標(biāo)準(zhǔn)化這些下一代的基礎(chǔ)設(shè)施和感知部件，才能實(shí)現(xiàn)真正的車路協(xié)同；在現(xiàn)實(shí)交通場景中，足夠的道路信息冗余是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵。