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叫板多連桿？扭力梁+瓦特連桿組合

2019-06-19 16:40

“瓦特連桿”最初是由英國傳奇發(fā)明家兼工程師詹姆斯－瓦特所發(fā)明的。別克威朗采用這種結構用于扭力梁懸架上，以此來減少后輪側向力對車輪前束的影響。也減少了在轉彎時側向力產生的離心，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸。

關于扭力梁懸掛，已經非常熟悉了，扭力梁式后懸架常見于在發(fā)動機前置前輪驅動（FF）的車型。其外觀與作動方式類似于拖曳臂式，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側拖曳臂用于為前后方向定位，整個懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像H型。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由于扭力梁式后懸架的結構簡單，制造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加，因而常用于小型車。又因為其剛性強，負載大的特點也常被用于純種越野車和載重貨車上。

扭力梁＋瓦特連桿在結構上是很簡單的，后懸架上左右各增加的一根推桿，兩根推桿通過杠桿機構連接，相互作用，彼此限制活動范圍，于是便能減小兩側懸架的壓縮和伸張幅度，扭力梁懸架＋瓦特連桿能夠保證懸掛在轉向時向車輛受迫一側的后輪輸出支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩(wěn)的抓地力，有效減少側傾。

在極速過彎時，兩根連桿會依據(jù)結構力學自動地相互作用，為外側車輪提供更多的支撐，避免車輪過多的形變，同時還可以有效避免極端情況下內側車輪失去附著力。這種支撐性不僅讓駕駛感更運動，而且還能實打實地提升過彎特性和主動安全性。