1、汽車模設(shè)計案例之-保險杠

保險杠模具實際上將BP分成兩部分，主要從節(jié)約材料和加工工藝性考慮

這種結(jié)構(gòu)實際生產(chǎn)過程中會發(fā)生抽芯無動作或咬死的故障，另外加工成本也很高，分型線也難避免；產(chǎn)品設(shè)計時盡量采用碰穿形式以避免風(fēng)險。

針對必須使用定�；瑝K或定模斜頂，可在定模部分使用液壓或彈簧驅(qū)動的頂出推板，可與開模保持同步頂出

2、汽車模熱流道設(shè)計

普遍采用熱流道系統(tǒng)；對有外觀或強(qiáng)度要求的注塑件采用順序閥控制注塑工藝方案；熱流道結(jié)構(gòu)形式：預(yù)裝整體式和分體式

3、汽車模行位設(shè)計

獨立使用彈簧驅(qū)動的滑塊，應(yīng)充分考慮彈力；彈簧壓緊力至少是滑塊重量的2.5倍；另外,行程較長的彈簧一定要使用彈簧護(hù)套或中心銷

爆炸式滑塊驅(qū)動通常用矩形彈簧或氮氣彈簧

4、汽車模斜抽結(jié)構(gòu)設(shè)計

斜抽芯驅(qū)動一般采用彈簧和液壓缸

5、汽車模斜頂結(jié)構(gòu)設(shè)計

大型注塑模具一般使用斜頂塊、斜頂桿、斜頂座結(jié)構(gòu)

直頂壓斜頂結(jié)構(gòu)常用于保險杠模具

交叉運動斜頂，通過調(diào)整不同的斜頂角度和斜頂塊拼合角，避免運動干涉

6、汽車模二次頂出結(jié)構(gòu)

大型注塑模具二次頂多用于保險杠模具，一級頂完成工件頂出和動定模分離，但工件可能依然緊包在直頂塊上，這就需要增加再次頂出。

7、汽車模安全保護(hù)機(jī)構(gòu)

大型注塑模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)，主要是保護(hù)模具型腔

內(nèi)分型保險杠使用安全拉鉤，保證初始開模推板頂出與開模運動同步。內(nèi)分型保險杠分型面存在倒勾的情況下，該機(jī)構(gòu)能防止推板提前回退造成合模時型面損壞。

滑塊采用頂桿安全保護(hù)，防止推板未完全復(fù)位情況下合模，發(fā)生滑塊與頂塊碰撞。（這類滑塊一般靠液壓缸驅(qū)動）

8、汽車模內(nèi)拉塊

一般用于保險杠結(jié)構(gòu)，通過導(dǎo)軌槽盒斜頂運動驅(qū)動拉桿，完成特殊運動軌跡脫模

9、汽車模加速頂結(jié)構(gòu)

使用加速頂，可省去二級頂結(jié)構(gòu)，將工件頂松，便于取件

10、汽車模交叉桿斜頂結(jié)構(gòu)

針對大角度向下（超過20°）的斜頂運動，使用單一斜頂桿驅(qū)動，斜頂桿受力狀態(tài)極差；采用雙斜頂桿驅(qū)動是很好的解決方案；不足：占用較大的斜頂座空間

11、汽車模拉變形脫模結(jié)構(gòu)

變形脫模多用于內(nèi)分型保險杠和副儀表板模具