2、火爆的美國自動駕駛

進入到2019年，美國自動駕駛領(lǐng)域的融資，一個比一個更為驚人，每一次融資消息都是創(chuàng)下新的記錄：

2019年2月，專注于乘用車自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，宣布獲得5．3億美元融資，投資方包括Amazon、紅杉資本和殼牌投資本；

2019年2月，專注于物流無人化的自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro，宣布獲得9．4億美元融資，投資方是軟銀愿景基金一家；

2019年4月，專注于RoboTaxi服務(wù)的Uber ATG部門，宣布獲得10億美元融資，投資方包括軟銀愿景基金、豐田汽車和電裝；

2019年5月，專注于RoboTaxi和量產(chǎn)車自動駕駛的GM Cruise，宣布獲得11．5億美元融資，投資方包括T． Rowe Price Associates、本田、軟銀愿景基金及其母公司通用汽車；

早在Nuro宣布獲得9．4億美元融資的時候，車智君根據(jù)GM Cruise的財報，以及博世在自動駕駛領(lǐng)域的投資規(guī)劃等信息，認為2019的自動駕駛，進入年燒10億美元軍備競賽階段，根據(jù)美國自動駕駛公司的融資情況來看，這個判斷是準確的。

除了已經(jīng)發(fā)生的融資，美國自動駕駛公司至少還潛在3起重磅融資，包括2018年創(chuàng)下獨立自動駕駛公司單輪融資記錄、并已累計融資8億美元的Zoox，以及福特旗下的獨立自動駕駛公司Argo，或者是全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo。

在2019年3月，Bloomberg等美國主流媒體就報道大眾計劃投資17億美元給福特旗下的Argo，并且取得50％的股權(quán)，但這個消息遲遲沒有官宣，其中最重要的原因就是Waymo的介入。

上述任何一筆融資，都可能是超過10億美元的融資，Waymo的融資更可能是石破驚天的，甚至可以期待一下，是否單輪融資超過Cruise在過去一年累計的72．5億美元，因為大眾集團CEO Herbert Diess在2018年下半年，曾提議大眾動用120億歐收購10％的Waymo股權(quán)，但被董事會否決。

那么究竟誰能打破Cruise一年融資72．5億美元的記錄呢？唯一的希望就是Waymo了。

3、Waymo是吸金王中王？

關(guān)于Waymo，車智已經(jīng)寫了很多，請點擊《自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的2018：正式商業(yè)化和1750億美元估值》�；蛘咴诠�眾號對話欄，點擊Waymo欄目，可能是目前國內(nèi)關(guān)于Waymo最全的介紹。

進入到2019年后，Waymo全力推動RoboTaxi服務(wù)，動作包括要在底特律地區(qū)建設(shè)全球首個量產(chǎn)L4級別自動駕駛車輛的工廠，按計劃，工廠將會在今年年中開工建設(shè)，目前已經(jīng)確定了地址。

在推動RoboTaxi服務(wù)方面，在六個月前，Waymo推出了Waymo One，發(fā)展到今天，Waymo One每天為超過1000名乘客提供出行服務(wù)，包括上下班、送孩子上學、去購物、甚至是去跑步等等。

美國當?shù)貢r間5月8日，Waymo CEO John Krafcik在其官方博客上，撰文宣布了Waymo與剛上市的網(wǎng)約車平臺Lyft達成合作，作為合作的第一步，就是在未來的幾個月內(nèi)，Waymo會在Lyft部署10輛Waymo自動駕駛車輛。

一旦Waymo的自動駕駛車輛進入到該平臺，在鳳凰城地區(qū)的Lyft用戶，可以直接通過Lyft APP選擇Waymo的自動駕駛車輛服務(wù)作為出行選擇。Waymo希望通過這樣的合作，不斷改善其RoboTaxi服務(wù)的用戶體驗，并且收集有用的信息。

Waymo能和Lyft合作，一方面是因為谷歌是Lyft的股東之一，而Lyft競爭對Uber背后的投資人包括了軟銀愿景基金、通用汽車和豐田汽車等等，這可能也導致Waymo暫時不會選擇與Uber進行合作，雖然Uber在前不久宣布，歡迎所有的自動駕駛公司旗下的自動駕駛車輛，進駐Uber的平臺為用戶提供RoboTaxi服務(wù)。

除了一直致力的RoboTaxi服務(wù)，Waymo的商業(yè)化方向還包括為非RoboTaxi服務(wù)競爭對手提供激光雷達Honeycomb，這也是Waymo試圖通過規(guī)�；�降低自動駕駛中最昂貴的傳感器成本的方式。

在全球合作伙伴方面，Waymo通過采購車型與菲亞特－克萊斯勒（FCA）和捷豹－路虎達成了自動駕駛領(lǐng)域的合作，并且有傳言說Waymo正在和全球最大的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟進行自動駕駛合作的談判。

而根據(jù)The Information報道，Waymo正在全力爭取類似大眾汽車這樣的歐洲車企的投資和合作。大眾一直希望在自動駕駛領(lǐng)域有所投資以及合作，Waymo曾經(jīng)是選擇之一，但是Herbert Diess提議的120億歐收購10％的Waymo股份被董事會拒絕。

大眾對投資大眾是肯定有想法的，問題在于投資金額、持股比例和合作方式，相信雙方還在就上述問題進行談判。面對咄咄逼人的Cruise，已經(jīng)獲得了通用和本田的支持，Waymo取得大眾的投資和合作，就顯得格外重要了，夾在中間的還有福特的Argo。

福特與大眾在2019底特律車展期間，宣布了戰(zhàn)略合作，合作領(lǐng)域包括電動化和自動化，但當時只宣布了電動化領(lǐng)域的合作細節(jié)，自動化領(lǐng)域的合作細節(jié)就是Argo的投資方方式，大眾投資17億美元占股50％的消息也一度被美國主流媒體報道。

但大眾投資Argo，是很難撼動Cruise吸金王的地位，Waymo和大眾的合作，才最有可能震驚業(yè)界，一方面是全球公認的自動駕駛領(lǐng)頭羊，一方面是2018年全球汽車銷量冠軍，這樣的合作值得我們期待。

面對美國自動駕駛?cè)绱嘶鸨�的局面，中國的自動駕駛從業(yè)者要加油了！