全球汽車銷量下滑成為一個趨勢，傳統燃油車面臨新能源、智能化方面的壓力，而無人駕駛成為突破的焦點，在5G、物聯網、人工智能等新技術的推動下，徹底改變汽車行業(yè)以及出行生態(tài)的時間似乎已經到了。

然而，即便是谷歌這樣巨頭企業(yè)，對于無人駕駛的研發(fā)依然勢單力薄，偏安于鳳凰城進行測試，真正的普及依靠一家公司的力量遠遠不夠。

而對于傳統車企，危機感來得更加猛烈，在壓力面前，合作成為必然選擇，下面盤點車企在攻克無人駕駛道路上的幾對“組合”。

1、大眾福特：組建全球最大聯盟

大眾作為在汽車行業(yè)耕耘百年老牌車企，對于汽車的現狀認識十分冷靜，無人駕駛不是一蹴而就的事情。在日內瓦車展期間，大眾汽車商用車業(yè)務主管表示，無人駕駛汽車的研發(fā)建立在高科技基礎設施的支持上，同時需要昂貴的激光雷達系統，同時還需要與云計算與地圖服務商進行每年數億歐元的合作�！斑�需要5年的研發(fā)時間，才能實現更高水平的自動駕駛級別。而現在還沒有商業(yè)案例能夠證明這些研發(fā)費用值得投入。這實在是太昂貴了!”

然而，大勢已成，落后就要被淘汰，在高昂的研發(fā)代價之下，大眾也選擇了合作的方式進行，近半年來，大眾與福特的合作成為業(yè)內關注的焦點。有消息稱，大眾與福特將組建一個全球聯盟，以應對新時代下汽車行業(yè)的劇變。

據悉，雙方聯盟的具體范圍正在談判中，關于電動汽車和自動駕駛汽車領域合作的討論仍在繼續(xù)，且進展良好。

2、奔馳戴姆勒：聯手制定行業(yè)標準

受限于反壟斷法，寶馬和奔馳的合并并不太可能，但這并不妨礙雙方在自動駕駛領域的合作。戴姆勒方面表示，正在與寶馬共同研發(fā)自動駕駛技術以削減成本，雙方還將一起打造一套行業(yè)標準，以塑造未來自動駕駛汽車的。

戴姆勒與寶馬在出行領域的合作早已進行，根據雙方協議，旗下的Car2Go和DriveNow將進行整合，與相關的打車、停車和收費服務將一起合并。

寶馬和戴姆勒的目的很明確，聯手制定第二代汽車標準，掌握更大的話語權。

3、本田通用：合作研發(fā)電池、無人駕駛新技術

本田曾與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo進行合作方面，但雙方顯然不是一條路上的，最終，本田還是找了更加門當戶對的通用進行聯姻。

本田和通用在燃料電池以及鋰電池方面早已展開合作，在關系進一步鞏固之后，雙方開始談論合作開發(fā)無人駕駛技術。

根據雙方協議，本田承諾向通用無人駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，以換取該公司5.7%的股份。對于本田和通用，“養(yǎng)大”Cruise對于雙方的都有好處。

4、豐田：聯手軟銀，投資Uber

近幾年，豐田汽車銷量超越德系品牌，成為全球最賺錢的車企，豐田在無人駕駛領域的研發(fā)合作更加廣泛，包括加入Autoware，與軟銀合作等。

2018年，豐田向Uber投資5億美元聯合開發(fā)自動駕駛汽車，近期豐田與軟銀為首的一群投資者正就向Uber的自動駕駛汽車部門投資10億美元或更多進行談判。

軟銀在多個高科技領域進行布局，豐田尋求新一代汽車技術的突破，Uber則尋求更強力的支持，這場合作可謂是賓主盡歡。

5、日產雷諾聯盟、FCA集團等，加入谷歌自動駕駛陣營

谷歌自動駕駛陣營的勢力范圍正在逐漸擴大，也吸引了傳統汽車集團的加入，近期，日產雷諾聯盟確認，在自動駕駛方面，選擇加入谷歌聯盟，與Waymo的合作事宜也將公布。

此前，谷歌已經與菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)、捷豹路虎(JLR)進行合作，2018年，FCA向Waymo 提供 6.2 萬輛 Pacifica PHEV 車型用于無人駕駛測試，此外，FCA同時也是寶馬、英特爾、Mobileye 自動駕駛聯盟中的一員。

日產雷諾聯盟與Waymo的合作方式或與FCA相似，雙方共同研發(fā)無人駕駛技術，深耕無人駕駛出行領域。

不管是哪方主導，是否無人駕駛，車都是要造的，銷量才是車企生存的關鍵。

綜合分析，大眾與福特、戴姆勒與寶馬、本田與通用，車企聯姻的目的均是為了保持在技術研發(fā)、 行業(yè)話語權等方面的優(yōu)勢；豐田則選擇與多方進行合作，綜合進行研發(fā)；而日產雷諾、FCA等則是加入谷歌陣營�？梢钥闯�，在無人駕駛的合作中，車企與互聯網企業(yè)之間也有著矛盾，車企更傾向于掌握無人駕駛技術，但谷歌等互聯網巨頭則想通過無人駕駛出行服務來一步到位，車企僅是提供車輛作為配合研發(fā)，本田與Waymo合作沒能進行下去就是這個原因。對于互聯網勢力的入侵，車企何以應對？妥協還是抱團抗爭？不同的選擇也決定著車企未來的發(fā)展方向。