02

哪家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司？

目前，中國(guó)從事自動(dòng)駕駛汽車的公司很多，包括了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、科技公司和初創(chuàng)公司。傳統(tǒng)車企包括上汽、吉利、廣汽等，造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、威馬等；科技公司包括百度、阿里、騰訊和華為等；初創(chuàng)公司頭部的自動(dòng)駕駛企業(yè)算是文遠(yuǎn)知行、小馬智行等。

能夠被蘋果視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國(guó)公司，從市場(chǎng)、技術(shù)、投入和公司規(guī)模來(lái)看，基本上可以先排除中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，以及造車新勢(shì)力。一方面在于中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司成立的時(shí)間有限，基本上是最近兩三年成立的，另一方面在于技術(shù)水平有待提高。

從自動(dòng)駕駛路線來(lái)看，蘋果采取的是車端智能，而中國(guó)公司大多數(shù)也是采取車端智能路線，同時(shí)走車端智能和場(chǎng)端智能的自動(dòng)駕駛路線的公司有百度和華為，明確采用車路協(xié)同路線的是阿里巴巴。

從人員投入來(lái)看，蘋果投入的5000人左右的人員規(guī)模，這個(gè)人數(shù)接近甚至超過(guò)了造車新勢(shì)力的人員配置，當(dāng)然了，和傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的人員規(guī)模還是有差別的，不過(guò)，中國(guó)傳統(tǒng)汽車制造汽車中，真正從事自動(dòng)駕駛汽車的人員并不多，據(jù)了解，大多數(shù)都還是停留在三位數(shù)的人員規(guī)模上，甚至三百人左右的團(tuán)隊(duì)算多了，因?yàn)檐嚻筮�是用希望供應(yīng)商的角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題。

從技術(shù)水平來(lái)看，雖然不知道蘋果自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)水平，但是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該還是值得信賴，因?yàn)樘O果投了超過(guò)55臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，但是迄今只有一起事故，側(cè)面可以反映蘋果的技術(shù)水平。

但是，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試就晚得多，全國(guó)各地的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試要求頒布不久，甚至還在制定中，全國(guó)也僅僅頒發(fā)了100多張自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照。其中，百度占據(jù)了超過(guò)半數(shù)，也就是有50多張測(cè)試牌照。

從資金實(shí)力情況來(lái)看，蘋果手握1300億美元的現(xiàn)金，換為人民幣就是超過(guò)9000億人民幣，這個(gè)資金實(shí)力，中國(guó)沒(méi)有一家從事自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司可以之并肩，從這個(gè)角度來(lái)看，也就是說(shuō)，中國(guó)沒(méi)有一家自動(dòng)駕駛公司能與蘋果匹敵。

當(dāng)然了自動(dòng)駕駛汽車不是比誰(shuí)的錢多，有錢投入進(jìn)行開發(fā)是前提條件，蘋果的資金也不是全部投入這個(gè)領(lǐng)域，關(guān)鍵還是看研發(fā)資金投入情況。根據(jù)歐盟委員會(huì)在2019年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，蘋果在2018年的研發(fā)投入為97億歐元。

在這個(gè)榜單上，能與之匹敵的就是華為，華為的研發(fā)投入為113億歐元，其他從事自動(dòng)駕駛研究的中國(guó)公司，包括阿里、百度和騰訊，研發(fā)投入并沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)門檻為29億歐元的全球研發(fā)投入前50位的公司。

綜合上述的市場(chǎng)方向、技術(shù)路線、技術(shù)水平、投入情況和公司規(guī)模，中國(guó)還真的很難找出一家能被蘋果稱為自動(dòng)駕駛汽車直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，相信各位與車智君都很想知道是哪家公司，希望蘋果可以公布這家公司的名字。

這家公司肯定不會(huì)是Cut Of Mac所言的是小鵬汽車，至少現(xiàn)階段的小鵬汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)達(dá)到能與蘋果自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)的高度。

03

硅谷華人技術(shù)精英怎么選

早在XiaoLang Zhang被控以竊取蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目商業(yè)機(jī)密，硅谷的華人圈就表示了擔(dān)憂，現(xiàn)在爆出了第二起類似的事件，這對(duì)華人在硅谷的公司求職也會(huì)產(chǎn)生影響。

目前，中國(guó)從事自動(dòng)駕駛研究的公司，在硅谷設(shè)立辦公室的很多，科技公司包括百度、騰訊、華為；傳統(tǒng)車企包括上汽集團(tuán)；造車新勢(shì)力有蔚來(lái)、小鵬、威馬、SF Motors等。

對(duì)于希望留在美國(guó)的華人而言，這些公司是一個(gè)選擇。一方面實(shí)現(xiàn)自己的留美愿望，另一方面也是為中國(guó)自動(dòng)駕駛事業(yè)做貢獻(xiàn)。很多留學(xué)美國(guó)的學(xué)術(shù)精英，還是希望留在美國(guó)，根據(jù)了解，即便是一份合同工（類似臨時(shí)工）的offer，還是能吸引不少PhD的申請(qǐng)。

另外，回國(guó)也是一個(gè)不錯(cuò)選擇。舉個(gè)案例，當(dāng)年同一批去德國(guó)留學(xué)的三個(gè)中國(guó)學(xué)生，兩個(gè)回國(guó)一個(gè)在德國(guó)企業(yè)工作，在德國(guó)企業(yè)工作的也算Leader，但是，回國(guó)的兩位同學(xué)，一個(gè)公司老板財(cái)務(wù)自由，另一位已然是中國(guó)院士。

還有一個(gè)例子，就是2008年金融危機(jī)，華爾街的華人精英們面臨選擇，部分人員選擇回國(guó)，在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)生水起，留在華爾街的還是那個(gè)樣子，總體比不上回國(guó)的這部分人員能掌握的資源和獲得的社會(huì)地位。

雖然工作都是過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的變現(xiàn)，或者是再次變現(xiàn)，但是，真的沒(méi)必要發(fā)生類似JizhongChen和XiaoLang Zhang這樣的行為，真的是得不償失，并且會(huì)影響到別人和新公司，如果有新雇主提出這樣的要求，還是要果斷的拒絕，因?yàn)椋�只有自己�?duì)自己負(fù)責(zé)。

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