美國當?shù)貢r間12月18日，全球網(wǎng)約車龍頭Uber發(fā)言人證實了Uber得到美國賓夕法尼亞州交通部的批準，允許其自動駕駛測試車在匹茲堡開展自動駕駛測試，但該發(fā)言人表示，雖然Uber得到了批準，但還沒有進行公開道路測試。

這是Uber在美國東部時間3月19日晚上10時許，一輛Uber自動駕駛測試車輛在亞利桑那州的坦佩市撞擊一位扶著自行車過馬路的女性并導(dǎo)致其死亡并暫停自動駕駛測試后，首次獲得監(jiān)管部門重新進行自動駕駛測試的批準。

Uber的自動駕駛測試車輛致命事故，是全球首例被廣泛報道的自動駕駛車輛致命事故，在這起事故中，美國監(jiān)管部門的調(diào)查、事故的原因、Uber為重啟測試的努力，都是極具分析價值。

1、超嚴格的重啟條件

根據(jù)賓夕法尼亞州交通部的授權(quán)Uber重啟自動駕駛車輛測試的位置是Uber ATG（Uber先進技術(shù)集團）的總部所在地匹茨堡，測試的條件極為苛刻，包括以下幾點：

測試道路：Uber位于匹茨堡兩個辦公室之間的一英里環(huán)路，此前測試道路基本無限制；

測試時速：不超過25英里每小時，此前測試時速高達55英里；

測試時間：非夜間或潮濕天氣，此前不限制；

測試安全員：測試車輛配置兩個安全員，此前只需一個安全員；

其他條件：保持車輛的自動緊急制動系統(tǒng)開啟，安裝駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，培訓(xùn)安全員，嚴格限制安全員工作時間等；

這樣的重啟測試條件，可謂是苛刻至極，尤其是一英里的環(huán)路，基本上可以等同于園區(qū)內(nèi)測試了，可見美國監(jiān)管部門對Uber重啟自動駕駛測試的謹慎態(tài)度。

為什么美國監(jiān)管部門要如此謹慎呢？這得從Uber這起不幸的事故說起。

2、不幸的事故

時間回到美國東部時間3月19日夜間10時許，一輛Uber用于自動駕駛測試的沃爾沃車輛，開啟了自動駕駛功能后正行駛在亞利桑那州坦佩市的道路上，負責(zé)監(jiān)控道路并需要隨時接管車輛的安全員坐在駕駛位置上。

49歲的婦女ElaineHerzberg扶著自行車橫穿馬路，但是，坐在駕駛位置的安全員正在觀看電視節(jié)目The Voice，并沒有發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的婦女，導(dǎo)致了事故的發(fā)生，被車輛撞擊的婦女最后失去了生命，這是全球首例被媒體廣泛報道的自動駕駛測試車輛致命事故。

最初事故原因只指向安全員，這位本應(yīng)該專注于監(jiān)控車輛并需要隨時接管車輛的安全員，顯然沒有履行其責(zé)任。安全員是第一責(zé)任人，但是，根據(jù)后來的消息顯示，Uber自動駕駛部門的安全文化存在缺陷。

3、致命的產(chǎn)品邏輯

在事故發(fā)生前的3月13日，測試運營部門的經(jīng)理Robbie Miller向Uber自動駕駛汽車部門負責(zé)人Eric  Meyhofer、軟件副總裁Jon Thomason以及其他五位高管和律師發(fā)送了一封890字的電子郵件。

該郵件的內(nèi)容包括了由于操作員或者自動駕駛技術(shù)的不良行為，導(dǎo)致測試車輛經(jīng)常發(fā)生事故；2月份的時候一輛汽車幾乎每隔一天就出現(xiàn)一次狀況，一些安全員并沒有經(jīng)過適當?shù)目己嘶蛘吲嘤?xùn)等等，并提供了一份Miller認為可以減少事故發(fā)生的建議清單。

Miller的建議清單包括將優(yōu)步自動駕駛汽車的規(guī)�？s小85％，以便軟件質(zhì)量團隊能夠更好地審查安全事故，每個原型中都有多個備用驅(qū)動程序（Uber以前每輛車使用兩個備用驅(qū)動程序）并允許個別員工包括工程師或運營經(jīng)理在內(nèi)，如果他們認為存在潛在的安全問題，請關(guān)閉測試等等。

但是，Miller的郵件發(fā)出沒幾天，致命的事故就發(fā)生了，Uber隨之停止了所有自動駕駛汽車的測試。事故的原因，除了安全員失職外，還有Uber的自動駕駛系統(tǒng)為了更好的駕乘體驗，禁止了緊急剎車功能。

根據(jù)美國國家運輸安全委員會的調(diào)查結(jié)果，Uber的自動駕駛系統(tǒng)在撞擊前6秒檢測到了行人，但是，在撞擊前1．3秒才啟動緊急制動，分神于電視節(jié)目的安全員也沒有及時作出接管車輛的反應(yīng)，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。