知行科技的動(dòng)作得更快一點(diǎn)……

進(jìn)入 2018 年，ADAS 領(lǐng)域很多「潛水」玩家都開始浮出水面，而且大都已經(jīng)拿下來自主機(jī)廠的訂單，知行科技就是其中之一。

11 月 30 日，知行科技在蘇州舉辦了一場產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，把自家 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案推向市場。

我想，對于大多數(shù)讀者來說，可能都不知道這家公司。

所以先來了解一下他們。

知行科技（后文簡稱為知行）成立于 2016 年底，是一家自動(dòng)駕駛解決方案提供商，目前主要向車企輸出 L2、L3 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，同時(shí)也在發(fā)力 L4／L5 無人駕駛。

他們最開始進(jìn)入我們視野是因?yàn)樯砗蟠竺�鼎鼎的投資方。2017 年 9 月，知行科技完成天使輪融資，車和家和明勢資本參與了此次投資；2018 年 7 月，知行獲得近億元 A 輪融資，國中創(chuàng)投領(lǐng)投明勢資本跟投。

知行把自己定位為一家 Tier 1，不同于其他自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)直接切入 L4 級(jí)無人駕駛，知行科技選擇了從 L1 逐漸迭代至 L5 的發(fā)展路線。

這家企業(yè)是真·低調(diào)，極少在行業(yè)內(nèi)發(fā)聲，這也是其第一場發(fā)布會(huì)。

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案

這是這次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)。

圍繞 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，知行推出了 iMo IFC1．0 智能前視攝像頭和 iMo DCU3．0 三級(jí)自動(dòng)駕駛中央域控制器。

iMo IFC1．0 智能前視攝像頭：

這款攝像頭采用 AUTOSAR 軟件架構(gòu)，按照 ASIL－B 等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，支持多傳感器數(shù)據(jù)融合，同時(shí)滿足車規(guī)。

目前主流的 L2 駕駛是采用一個(gè)攝像頭＋一個(gè)毫米波雷達(dá)的方式來實(shí)現(xiàn)。從發(fā)布會(huì)的 PPT 來看，知行很顯然也是采用類似的方式。

值得注意的是，這款攝像頭基于 Mobileye EyeQ4 打造。知行科技 CTO 盧玉坤告訴 GeekCar，EyeQ4 提供感知，知行則負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)融合、規(guī)劃決策以及車輛控制。

iMo DCU3．0 三級(jí)自動(dòng)駕駛中央域控制器：

知行也在自研中央域控制器 iMo DCU3．0 ，目前已經(jīng)迭代了三代，發(fā)布會(huì)上我們看到的就是第三代產(chǎn)品。

DCU3．0 采用車規(guī)級(jí)全嵌入式，支持多達(dá) 7 路攝像頭的輸入、6 路毫米波雷達(dá)輸入、3 路激光雷達(dá)輸入，支持多傳感器數(shù)據(jù)融合。

知行科技 CEO 宋陽說，它就是專為 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛而生，DCU 4．0 也已經(jīng)提升日程，預(yù)計(jì)會(huì)在 2020 年出樣件。

至于為什么要從攝像頭以及域控制器入手，這里需要了解一下知行科技創(chuàng)始人宋陽的背景。

宋陽此前在國際 Tier 1 博世工作過十多年，而且是前博世中國自動(dòng)駕駛研發(fā)部創(chuàng)始人，在行業(yè)浸淫多年讓宋陽更精準(zhǔn)的掌握技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向。在他看來，域控制器（大腦）和攝像頭（眼睛）是自動(dòng)駕駛最重要的組成部分，這也是知行發(fā)力這一塊的原因。

目前知行正在進(jìn)行 L3 級(jí)別產(chǎn)品和系統(tǒng)的測試驗(yàn)證。

「L3 并不是知行科技的最終目標(biāo)�！怪�行科技 CTO 盧玉坤如是說道。

知行科技同樣也在布局 L4／L5 無人駕駛，目前知行在德國成立了子公司，部署 L4／L5 的自動(dòng)駕駛預(yù)研中心。但是在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場 L4／L5 無人駕駛透露的信息并不多。

拿下多家主機(jī)廠量產(chǎn)訂單

對于自動(dòng)駕駛，只是照著 PPT 說，不免有點(diǎn)虛，最重要的還是拿出成績。

目前知行已經(jīng)完成 L2 自動(dòng)駕駛的研發(fā)測試，拿下上汽、眾泰等主機(jī)廠年逾 10 萬臺(tái)的量產(chǎn)訂單。按照官方說法，目前知行已與多家主機(jī)廠進(jìn)行接洽，自動(dòng)駕駛中央域控制器也與很多大客戶建立長期聯(lián)系，還有幾個(gè)發(fā)明專利也正在等待審批。

拿下訂單是一方面，另一方面還要有穩(wěn)定的量產(chǎn)能力。知行有自己的汽車電子制造基地，目前已取得汽車行業(yè) IATF16949 認(rèn)證，與吉利等車企已經(jīng)有量產(chǎn)項(xiàng)目合作。

插一句題外話，參加這場發(fā)布會(huì)的不只有媒體，還有眾多供應(yīng)商以及投資人，可見發(fā)布會(huì)對知行科技意義之重大。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)

知行科技在多傳感器融合、決策規(guī)劃以及車輛動(dòng)態(tài)控制方面均有涉獵，也就是說知行擁有全棧自動(dòng)駕駛研發(fā)能力。

能夠拿下吉利、上汽等車企的訂單也能看出知行科技擁有一定的實(shí)力。

取得這樣成績背后是知行科技背后的人才以及技術(shù)儲(chǔ)備。

知行分別在蘇州和德國薩布呂肯成立了自己的研發(fā)中心，還擁有一個(gè)自己的生產(chǎn)基地，且核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多來自世界 500 強(qiáng)智能駕駛團(tuán)隊(duì)。除此之外，知行還與 Mobileye、德國人工智能中心（DFKI）達(dá)成合作。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，知行科技還與德國萊茵 TUV（一家國際技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商）舉行了合作協(xié)議簽約儀式。

小結(jié)一下

從一開始，知行科技就想的很清楚：從 L1 切入，通過低級(jí)別（L1－L3）自動(dòng)駕駛解決方案在汽車前裝市場的落地，實(shí)現(xiàn)自造血能力，進(jìn)而推進(jìn) L4／L5 的研發(fā)。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

ADAS 這條賽道已經(jīng)足夠擁擠，L2 輔助駕駛已經(jīng)下放到十萬到十五左右的車型上，而且國際 Tier 1 基本上分割了 ADAS 大半市場……

很顯然，2019 年會(huì)是特殊的一年，艱難的不只有車企，這些 ADAS 初創(chuàng)企業(yè)同樣如是，所以知行科技的首要任務(wù)就是活下去：盡快拿下訂單，盡快實(shí)現(xiàn)裝車量產(chǎn)。

兩個(gè)字總結(jié)就是：要快。

作者問答

問：你們覺得知行科技的機(jī)會(huì)有多大？