線(xiàn)束生產(chǎn)工藝和其余制造業(yè)的工藝差別還是蠻大的，項(xiàng)目前期，一般由研發(fā)部門(mén)和客戶(hù)確認(rèn)好圖紙，然后下發(fā)到工藝部門(mén)，每個(gè)項(xiàng)目不同，圖紙也是千差萬(wàn)別的。大致有Tier－2、CV、VW、GM、MB、PSA幾類(lèi)，其中Tier－2二級(jí)配套供應(yīng)商圖紙比較簡(jiǎn)單，以車(chē)燈線(xiàn)、空調(diào)線(xiàn)、油箱等小型線(xiàn)束為主；CV是以重卡、貨車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)為主，所以外層大部分均以波紋管和三通覆蓋，以減少震動(dòng)和防止磨損。整車(chē)線(xiàn)束如VW和JLR是采用KSK模塊化生產(chǎn)模式，這樣能最大限度的滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求。本文主要針對(duì)整車(chē)線(xiàn)束KSK模塊化生產(chǎn)模式進(jìn)行解析。

整車(chē)線(xiàn)束一般分為幾個(gè)階段：Sample、V－VFF、VFF、PVS、OS、到最后的SOP，過(guò)Sample階段就要準(zhǔn)備Flow－Chat和FMEA以及CP，再根據(jù)圖紙線(xiàn)束的大

小和分支走向，確定工裝板的大小和layout，如果是經(jīng)典流水線(xiàn)要尤其考慮員工上方操作內(nèi)容的可操作性，如果是“H”形板，要注意中間間距和員工的最大可操作范圍。前期最重要的事是BOM，要根據(jù)BOM熟悉物料的種類(lèi)及復(fù)雜連接器的組成，線(xiàn)束的組成部分較多分類(lèi)較雜，要仔細(xì)核對(duì)圖紙和研發(fā)下發(fā)的BOM，以及Sample做線(xiàn)階段的現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，多方才能確保BOM的準(zhǔn)確率。

到V－VFF和VFF階段，對(duì)線(xiàn)束有個(gè)整體的工藝思路，就要開(kāi)始布置現(xiàn)場(chǎng)的所有標(biāo)識(shí)（物料、預(yù)裝電線(xiàn)、線(xiàn)架電線(xiàn)）；物料盒大小的定義；所有連接器返工手冊(cè)；現(xiàn)場(chǎng)物料桌及預(yù)裝架數(shù)量和規(guī)格；購(gòu)買(mǎi)壓接模具、測(cè)試模塊、OGC、工裝白模塊、保險(xiǎn)絲裝置、照相系統(tǒng)；申請(qǐng)參數(shù)（絞線(xiàn)、超聲波）；項(xiàng)目需要確定是否投入套筒壓接or線(xiàn)下超聲波設(shè)備。其次系統(tǒng)這一塊就要開(kāi)始建立BOM、Routing、cutting list、KANBAN，注意區(qū)分半自動(dòng)和全自動(dòng)，以及卡量的設(shè)定（根據(jù)每個(gè)公司不同，有訂單拉動(dòng)和系統(tǒng)拉動(dòng)）。

以上所有準(zhǔn)備大概就緒之后，就要到PVS有一份初步的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。其中預(yù)裝Pre和總裝Ass的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)是整個(gè)線(xiàn)束生產(chǎn)工藝過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由于是KSK模塊化生產(chǎn)，客戶(hù)將汽車(chē)中的每一個(gè)功能劃分為一個(gè)模塊，工藝的難點(diǎn)就在于要熟悉所有的模塊，將它們進(jìn)行分析和解割，找到它們之間的內(nèi)部聯(lián)系和互相關(guān)聯(lián)，還要考慮選裝包的情況�？偨Y(jié)就是需要將客戶(hù)的任何一種選配都涵蓋在一份作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中，有一個(gè)模塊關(guān)聯(lián)錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致訂單無(wú)法打印和生產(chǎn)。

Pre和Ass的工作量的劃分也是難點(diǎn)，預(yù)裝的節(jié)拍是保證流水線(xiàn)正常流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，劃分工位時(shí)要盡量能做的都放到預(yù)裝進(jìn)行操作，如果預(yù)裝能做到80％的插孔率，且方便Ass操作，說(shuō)明工位劃分還是不錯(cuò)的，優(yōu)秀工藝師可以達(dá)到85％的插孔率。預(yù)裝工作量一旦少了，最后一道預(yù)裝就會(huì)堆線(xiàn)，將較多的工作量流到Ass，影響下線(xiàn)的產(chǎn)量�？傃b分為布線(xiàn)、插端子和包膠、OGC測(cè)試，第一塊板主要是布線(xiàn)為主，在不干涉的情況下同一塊板子可以同時(shí)插端子和包膠；打線(xiàn)扎盡量集中在幾個(gè)人，不易出錯(cuò)又減少換料的時(shí)間；線(xiàn)扎尾巴可由一人操作完成。作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并不是一次性就可以完成的，在OS階段經(jīng)過(guò)試用，在保證沒(méi)有系統(tǒng)錯(cuò)誤的情況下，需要在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際的操作觀察，不斷總結(jié)，也可找IE進(jìn)行支持，找到瓶頸工位，及時(shí)調(diào)整工位。

最后量產(chǎn)SOP一切全部準(zhǔn)備好，開(kāi)始爬坡階段對(duì)于不平衡的工位也可進(jìn)行略微的調(diào)整，這樣預(yù)裝每個(gè)工位和流水線(xiàn)每個(gè)工位才能確保處于同一個(gè)節(jié)拍，要做的就是根據(jù)培訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)培訓(xùn)員工如何看懂作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和一些注意事項(xiàng)。流水線(xiàn)下線(xiàn)到后道，（有的項(xiàng)目是有線(xiàn)下超聲波），再是電測(cè)試（對(duì)于氣囊外殼有客戶(hù)要求預(yù)裝先進(jìn)行第一道測(cè)試），保險(xiǎn)絲的安裝和支架安裝，（打螺絲），照相系統(tǒng)，全檢，打包，裝箱，貼標(biāo)簽，入庫(kù)和發(fā)運(yùn)。

等到量產(chǎn)穩(wěn)定后，項(xiàng)目變動(dòng)較小，主要以PCN為主，大部分項(xiàng)目還會(huì)有一年兩次的年度切換（KW02和KW30），此兩次一般變動(dòng)較大。

在整個(gè)線(xiàn)束生產(chǎn)過(guò)程中，工藝部門(mén)是一個(gè)承上啟下的部門(mén)，從接收?qǐng)D紙，到分析解剖、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和最后的培訓(xùn)員工。由于每個(gè)線(xiàn)束規(guī)模不同，技術(shù)含量各不相同，除以上工藝過(guò)程外，人員配置時(shí)還要考慮生產(chǎn)效率，需要經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)走動(dòng)，持續(xù)改進(jìn)工藝過(guò)程，減少返工量，最大化實(shí)現(xiàn)零缺陷和精益生產(chǎn)。