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整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

線束生產(chǎn)工藝和其余制造業(yè)的工藝差別還是蠻大的,項(xiàng)目前期,一般由研發(fā)部門(mén)和客戶確認(rèn)好圖紙,然后下發(fā)到工藝部門(mén),每個(gè)項(xiàng)目不同,圖紙也是千差萬(wàn)別的。大致有Tier-2、CV、VW、GM、MB、PSA幾類,其中Tier-2二級(jí)配套供應(yīng)商圖紙比較簡(jiǎn)單,以車燈線、空調(diào)線、油箱等小型線束為主;CV是以重卡、貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)線為主,所以外層大部分均以波紋管和三通覆蓋,以減少震動(dòng)和防止磨損。整車線束如VW和JLR是采用KSK模塊化生產(chǎn)模式,這樣能最大限度的滿足客戶的不同需求。本文主要針對(duì)整車線束KSK模塊化生產(chǎn)模式進(jìn)行解析。

整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

整車線束一般分為幾個(gè)階段:Sample、V-VFF、VFF、PVS、OS、到最后的SOP,過(guò)Sample階段就要準(zhǔn)備Flow-Chat和FMEA以及CP,再根據(jù)圖紙線束的大

小和分支走向,確定工裝板的大小和layout,如果是經(jīng)典流水線要尤其考慮員工上方操作內(nèi)容的可操作性,如果是“H”形板,要注意中間間距和員工的最大可操作范圍。前期最重要的事是BOM,要根據(jù)BOM熟悉物料的種類及復(fù)雜連接器的組成,線束的組成部分較多分類較雜,要仔細(xì)核對(duì)圖紙和研發(fā)下發(fā)的BOM,以及Sample做線階段的現(xiàn)場(chǎng)核實(shí),多方才能確保BOM的準(zhǔn)確率。

整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

到V-VFF和VFF階段,對(duì)線束有個(gè)整體的工藝思路,就要開(kāi)始布置現(xiàn)場(chǎng)的所有標(biāo)識(shí)(物料、預(yù)裝電線、線架電線);物料盒大小的定義;所有連接器返工手冊(cè);現(xiàn)場(chǎng)物料桌及預(yù)裝架數(shù)量和規(guī)格;購(gòu)買(mǎi)壓接模具、測(cè)試模塊、OGC、工裝白模塊、保險(xiǎn)絲裝置、照相系統(tǒng);申請(qǐng)參數(shù)(絞線、超聲波);項(xiàng)目需要確定是否投入套筒壓接or線下超聲波設(shè)備。其次系統(tǒng)這一塊就要開(kāi)始建立BOM、Routing、cutting list、KANBAN,注意區(qū)分半自動(dòng)和全自動(dòng),以及卡量的設(shè)定(根據(jù)每個(gè)公司不同,有訂單拉動(dòng)和系統(tǒng)拉動(dòng))。

整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

以上所有準(zhǔn)備大概就緒之后,就要到PVS有一份初步的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。其中預(yù)裝Pre和總裝Ass的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)是整個(gè)線束生產(chǎn)工藝過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由于是KSK模塊化生產(chǎn),客戶將汽車中的每一個(gè)功能劃分為一個(gè)模塊,工藝的難點(diǎn)就在于要熟悉所有的模塊,將它們進(jìn)行分析和解割,找到它們之間的內(nèi)部聯(lián)系和互相關(guān)聯(lián),還要考慮選裝包的情況?偨Y(jié)就是需要將客戶的任何一種選配都涵蓋在一份作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中,有一個(gè)模塊關(guān)聯(lián)錯(cuò)誤,就會(huì)導(dǎo)致訂單無(wú)法打印和生產(chǎn)。

整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

Pre和Ass的工作量的劃分也是難點(diǎn),預(yù)裝的節(jié)拍是保證流水線正常流轉(zhuǎn)的關(guān)鍵,劃分工位時(shí)要盡量能做的都放到預(yù)裝進(jìn)行操作,如果預(yù)裝能做到80%的插孔率,且方便Ass操作,說(shuō)明工位劃分還是不錯(cuò)的,優(yōu)秀工藝師可以達(dá)到85%的插孔率。預(yù)裝工作量一旦少了,最后一道預(yù)裝就會(huì)堆線,將較多的工作量流到Ass,影響下線的產(chǎn)量?傃b分為布線、插端子和包膠、OGC測(cè)試,第一塊板主要是布線為主,在不干涉的情況下同一塊板子可以同時(shí)插端子和包膠;打線扎盡量集中在幾個(gè)人,不易出錯(cuò)又減少換料的時(shí)間;線扎尾巴可由一人操作完成。作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并不是一次性就可以完成的,在OS階段經(jīng)過(guò)試用,在保證沒(méi)有系統(tǒng)錯(cuò)誤的情況下,需要在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際的操作觀察,不斷總結(jié),也可找IE進(jìn)行支持,找到瓶頸工位,及時(shí)調(diào)整工位。

整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

最后量產(chǎn)SOP一切全部準(zhǔn)備好,開(kāi)始爬坡階段對(duì)于不平衡的工位也可進(jìn)行略微的調(diào)整,這樣預(yù)裝每個(gè)工位和流水線每個(gè)工位才能確保處于同一個(gè)節(jié)拍,要做的就是根據(jù)培訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)培訓(xùn)員工如何看懂作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和一些注意事項(xiàng)。流水線下線到后道,(有的項(xiàng)目是有線下超聲波),再是電測(cè)試(對(duì)于氣囊外殼有客戶要求預(yù)裝先進(jìn)行第一道測(cè)試),保險(xiǎn)絲的安裝和支架安裝,(打螺絲),照相系統(tǒng),全檢,打包,裝箱,貼標(biāo)簽,入庫(kù)和發(fā)運(yùn)。

整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

等到量產(chǎn)穩(wěn)定后,項(xiàng)目變動(dòng)較小,主要以PCN為主,大部分項(xiàng)目還會(huì)有一年兩次的年度切換(KW02和KW30),此兩次一般變動(dòng)較大。

在整個(gè)線束生產(chǎn)過(guò)程中,工藝部門(mén)是一個(gè)承上啟下的部門(mén),從接收?qǐng)D紙,到分析解剖、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和最后的培訓(xùn)員工。由于每個(gè)線束規(guī)模不同,技術(shù)含量各不相同,除以上工藝過(guò)程外,人員配置時(shí)還要考慮生產(chǎn)效率,需要經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)走動(dòng),持續(xù)改進(jìn)工藝過(guò)程,減少返工量,最大化實(shí)現(xiàn)零缺陷和精益生產(chǎn)。

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