“籠子”里的無人駕駛
【Man哥語(yǔ)】
無人駕駛時(shí)代真的來了嗎?
近日,百度創(chuàng)始人李彥宏對(duì)外宣布,其與金龍汽車合作的全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士阿波龍量產(chǎn)下線。在這款巴士?jī)?nèi),沒有方向盤,沒有駕駛位,也沒有油門和剎車踏板,只有一圈乘客座椅。在無人駕駛的狀態(tài)下,阿波龍依靠車輛頂部和兩側(cè)安裝的激光雷達(dá)偵測(cè)周邊道路狀況,從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
無人駕駛時(shí)代真的來了嗎?
就在不久前,京東無人配送車、深蘭科技無人零售車等也出現(xiàn)在人們視線中。而傳統(tǒng)車企方面,凱迪拉克可實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手的智能駕駛技術(shù)已于日前發(fā)布,不久之后將應(yīng)用于量產(chǎn)車輛中。特斯拉預(yù)計(jì)8月將發(fā)布全自動(dòng)駕駛汽車,通用汽車正向美國(guó)政府申請(qǐng)?jiān)?019年之前讓其全自動(dòng)駕駛汽車上路行駛,蔚來汽車計(jì)劃在2020年底前實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
從表面上看,全自動(dòng)駕駛汽車比任何時(shí)候都更貼近現(xiàn)實(shí)。但事實(shí)并非如此簡(jiǎn)單,“ L4、L5級(jí)無人駕駛最終到2025年、2030年能不能實(shí)現(xiàn)還是問號(hào)!比疸y中國(guó)汽車行業(yè)分析師鞏旻在接受《中國(guó)新聞周刊》記者采訪時(shí)表示,包括阿波龍?jiān)趦?nèi),目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車行駛都有一個(gè)前提,那就是在限定的區(qū)域內(nèi),而非開放道路。
場(chǎng)景制約
據(jù)百度創(chuàng)始人李彥宏指出,阿波龍所搭載的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是指在一定條件下,車輛可以在無人監(jiān)管的狀態(tài)下運(yùn)行,這一技術(shù)僅低于被稱為L(zhǎng)evel 5的實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)行的車輛一級(jí),Apollo平臺(tái)已是目前全球領(lǐng)先的技術(shù)平臺(tái)之一。
然而,這仍然難逃“限定場(chǎng)景”的制約。按照計(jì)劃,這批量產(chǎn)100輛的巴士將發(fā)往北京、雄安、平潭、廣州、深圳等地的封閉園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。
限定場(chǎng)景的特點(diǎn)是,路線既定、偏向機(jī)械式操作、意外狀況少見、對(duì)人工干預(yù)需求較小等,這也是自動(dòng)駕駛車輛率先選擇實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景測(cè)試以及運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)所。而從道路測(cè)試來看,雖然國(guó)內(nèi)不少地區(qū)已經(jīng)允許無人駕駛測(cè)試車輛上路,但也仍然在嚴(yán)格限制試車路段和場(chǎng)景。
“開放道路測(cè)試對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。”上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程告訴《中國(guó)新聞周刊》記者,開放道路是更加自然的交通環(huán)境,有利于搜集實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、了解自動(dòng)駕駛汽車的不足。從目前情況來看,這一環(huán)節(jié)仍需要大量的時(shí)間及精力來進(jìn)行測(cè)試。
在全球咨詢管理公司麥肯錫的一份研究報(bào)告中指出,自動(dòng)駕駛汽車的三大發(fā)展方向,就是自動(dòng)駕駛出租車、長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車、最后一公里的遞送服務(wù)。其中,在城市和高速公路工況下,自動(dòng)駕駛汽車也是逐步從“限定場(chǎng)景”的自動(dòng)駕駛過渡到 Level 5 全自動(dòng)駕駛。
也就是說,限定場(chǎng)景,是全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)上路的一道難以跨越的路障。“不能上車輛公告,不能獲取運(yùn)營(yíng)證,不能上車輛牌照,沒有安全標(biāo)準(zhǔn),沒有明確的交通法規(guī)等等!痹跇I(yè)界人士看來,自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走,除了突破技術(shù)瓶頸,還涉及道路設(shè)施改造、法律法規(guī)配套等問題。甚至有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,自動(dòng)駕駛的終局就是特定場(chǎng)景特定用途,開放環(huán)境的自動(dòng)駕駛只有等到更為高級(jí)人工智能出現(xiàn)。
循序漸進(jìn)
與乘用車不同的是,商用車幾百輛的下線即稱得上量產(chǎn)。
而傳統(tǒng)車企,在應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)前,考慮更多的則是如何達(dá)到最高效率和最大安全性可靠性及性價(jià)比!俺跗跓o人駕駛的車輛非常昂貴,它在商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛才能夠吸收這么昂貴的成本!膘枙F表示,這也是為什么傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用上堅(jiān)持循序漸進(jìn)。
與此同時(shí),大批量的普及對(duì)安全性要求非常嚴(yán)格,這也是目前傳統(tǒng)車企鮮少有接近產(chǎn)品級(jí)的全自動(dòng)駕駛汽車的原因之一。
從目前情況來看,國(guó)內(nèi)的多數(shù)量產(chǎn)車型均實(shí)現(xiàn)了L1級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),例如例如車道偏離警告(LDW)、前碰預(yù)警(FCW)等;而少數(shù)車型加裝了L2級(jí)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和L3級(jí)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。應(yīng)用L2級(jí)的車企包括特斯拉Autopilot(自動(dòng)輔助駕駛)、凱迪拉克Supercruise(超級(jí)巡航)和沃爾沃Pilot Assist(自動(dòng)駕駛輔助)。量產(chǎn)版發(fā)布L3的,只有全新奧迪A8,這輛車也是目前量產(chǎn)車所能達(dá)到自動(dòng)駕駛的最高水平。不過,據(jù)長(zhǎng)安汽車副總裁劉波表示,長(zhǎng)安的無人駕駛戰(zhàn)略是逐步推進(jìn)技術(shù)成熟,并計(jì)劃在在2020年將L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛推向市場(chǎng)來進(jìn)行示范運(yùn)行。而L4級(jí)超高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和L5級(jí)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍處在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段。
事實(shí)上,L3級(jí)別和L4級(jí)別的差距并不明顯,理論上是在同樣實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上,人和系統(tǒng)的操控比重有所區(qū)別。而就在這一環(huán)節(jié),車企則出現(xiàn)了較大的計(jì)劃差異。
福特、豐田、沃爾沃等車企紛紛表示,要跨越過L3級(jí),直接升級(jí)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛階段。在福特亞太區(qū)智能移動(dòng)戰(zhàn)略總監(jiān)雷先同看來,L3級(jí)別需要駕駛員隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備,這就使駕駛過程增加了很多不確定因素。而從L2直接到L4,是為了徹底消除人類對(duì)汽車自動(dòng)駕駛行為的干擾。
沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)顧劍民也認(rèn)為,L3級(jí)其實(shí)是一個(gè)“人機(jī)共駕”的過程,雖然駕駛員可以撒手,但又要準(zhǔn)備隨時(shí)接管,“這本身就自相矛盾”。
目前并不是所有的企業(yè)都要跳過L3級(jí),各個(gè)企業(yè)的意見并不統(tǒng)一,清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)研究中心主任戴一凡告訴《中國(guó)新聞周刊》記者,人機(jī)切換無論是在技術(shù)還是在駕駛員行為方面一直存在巨大的爭(zhēng)議,因此企業(yè)想要跳過這個(gè)階段也合乎情理。但這也意味著這些企業(yè)注定要放棄一些市場(chǎng),面對(duì)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型,它們可能無法提供相對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車型。
“預(yù)計(jì)從2020年開始,L3級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)會(huì)迎來爆發(fā)!蔽祦碣Y本總監(jiān)呂元興表示,雖然目前自動(dòng)駕駛還處于從L2向L3過渡的關(guān)鍵階段,但隨著芯片、算法、高精度地圖等技術(shù)的日趨成熟,政策法規(guī)的不斷完善,新的技術(shù)更迭將很快來到。
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
技術(shù)文庫(kù)
最新活動(dòng)更多
-
3月27日立即報(bào)名>> 【工程師系列】汽車電子技術(shù)在線大會(huì)
-
免費(fèi)參會(huì)立即報(bào)名>> 7月30日- 8月1日 2025全數(shù)會(huì)工業(yè)芯片與傳感儀表展
-
精彩回顧立即查看>> 【線上直播】新能源汽車熱管理行業(yè)應(yīng)用新進(jìn)展
-
精彩回顧立即查看>> 【線上直播】西門子電池行業(yè)研討會(huì)-P4B如何加速電池開發(fā)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下論壇】華邦電子與萊迪思聯(lián)合技術(shù)論壇
-
10
- 1 2025上海車展看什么?看這一篇就夠了!
- 2 關(guān)稅大戰(zhàn),汽車芯片會(huì)漲價(jià)嗎
- 3 工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)提的內(nèi)容,將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展?
- 4 地平線智駕方案軟硬結(jié)合,大眾、保時(shí)捷的合作紛至沓來
- 5 高呼的“全民智駕”真的做到“全民”了嗎?
- 6 一季度汽車產(chǎn)量省份排名大洗牌!誰(shuí)在異軍突起?
- 7 奇瑞的混動(dòng)技術(shù):厚積薄發(fā),從發(fā)動(dòng)機(jī)到混動(dòng)系統(tǒng)
- 8 三條人命,給全民智駕潑了三盆冷水
- 9 東風(fēng)+華為,還是華為借東風(fēng)?華為ADS3.0技術(shù)詳解
- 10 工信部對(duì)浮躁的智駕說“不”
