2017年8月10日，馬自達在其召開的《Zoom－Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030》會議上宣布將會在第二代“SKYACTI－X”汽油發(fā)動機上使用均質壓燃點火技術進行點火，預計該技術將會在2018年推出，并且搭載在最新的馬自達6汽車上，屆時，該發(fā)動機或將成為全球首款采用均質壓燃點火技術的汽油發(fā)動機。

有開過柴油機的該知道，相對于汽油機來說，柴油機開起來勁更大。而柴油機與汽油機最根本的區(qū)別，就在于柴油機采用的是壓燃的方式，壓縮比更高，燃油經濟性更好。

馬自達算是日本企業(yè)中最有個性的一個，典型的＂技術宅＂，馬自達是現在世界上唯一還在研發(fā)生產轉子發(fā)動機的廠商，創(chuàng)馳藍天技術更是馬自達引以為豪的賣點。第二代SKYACTI－X（創(chuàng)馳藍天）技術更是提出了將熱效率達到50％，這和馬自達的將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧的這一宗旨不謀而合。

HCCI全稱Homogeneous Charge Compression Ignition均質充量壓縮燃燒，這項技術在90年代初已經被提出并開始實驗，但是當時電子控制技術沒有現在成熟，所以這項技術直到現在才被大眾所知，當時玩這項技術的廠商都是業(yè)界的大佬奔馳和通用都進行過研發(fā)，但是后來都不了了之，

HCCI的核心就是均質稀燃，燃油“越稀”，參與燃燒的空氣比例就越多，燃燒就越充分，理論上燃效就越高。我們都知道常規(guī)發(fā)動機的空燃比：14．7：1，然而第二代的SKYACTI－X發(fā)動機的怠速空燃比為：36．8：1，相對于普通發(fā)動機稀釋了2．5倍。

想要均質就不得不提到另一項技術就是 FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分層噴射，為何要“分層燃燒”，其實本質就是混合氣太“稀”的情況下點火困難。FSI發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴油器。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍，濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。

壓燃，但它不同于常規(guī)汽油機的單點點火方式，它通過提高壓縮比、采用廢氣再循環(huán)、進氣加溫和增壓等手段提高缸內混合氣的溫度和壓力，促使混合氣壓縮自燃，在缸內形成多點火核，有效維持了著火燃燒的穩(wěn)定性，并減少了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒持續(xù)期。

但是馬自達并沒有取消火花塞的設置，保留了火花塞點火能夠使得HCCI過程有了更多的控制，火花塞能夠引燃混合氣，這樣就能避免失火現象的出現，而且火花塞還能夠控制點火時刻，大負荷情況下也能夠使用傳統(tǒng)的火花塞點燃模式工作，冷啟動也得到了保障。

通過“壓燃”來解決這種“極度稀燃”的問題。一旦汽油發(fā)動機通過“壓燃”實現了極度“稀燃”，它的效率就能如同馬自達宣傳的那樣，最佳燃效突破50％，理論百公里油耗（常規(guī)車輛）3升多。

總之，工程師熱衷于研發(fā)HCCI，核心目的其實并不是燃效，而是排放。在環(huán)境日益惡劣的今天，在成本可控的情況下，要想實現任意工況下氮氧化物排放達標，這幾乎是不可能的。HCCI則可以解決這個問題，因為HCCI采用的是低溫燃燒技術，可以大大減少空氣中氮和氧的“自我反應”，從而大幅度降低尾氣中氮氧化物的濃度。