早期歐洲自卸車都是基于標準公路車型上加以改造的，比較有明確劃分的就是依維柯的Trakker系列。隨著市場明細化，近幾年來，歐洲的商用車生產(chǎn)商不再局限于與特裝廠、改裝廠合作，進行專用自卸車的改造。沃爾沃在2010年推出FMX系列車型、奔馳于2013年推出Arcos、斯堪尼亞則在去年推出了XT系列車型。這類車型其實我們可以簡單理解為，在基礎車型上增加了一套工程套件。

近日，我們在沃爾沃的創(chuàng)新日活動上，見到了一輛沃爾沃的FMX卡車。前面已經(jīng)提到了FMX是沃爾沃專為工程市場打造的一款車型，F(xiàn)MX英文全稱為Forward control Medium Xtreme（翻譯為平頭中型極限車型）。

駕駛室的型號為（FMX－DAY）日間型駕駛室，模具使用的都是沃爾沃FM系列，唯一不同之處就是將面罩右側(cè)的FM改成了FMX，其他沒有太大的不同之處。要說外觀上看比較有特色的就是“X”造型的聚丙烯涂層鋼制保險杠，和全新沃爾沃FM相比可以說是砍掉了下面一截，而且凸出的防撞條也使得其肌肉感十足。

全新沃爾沃氙氣大燈最有特色的還是“V”形LED行車燈，行車燈亮起的時候非常漂亮。車燈外部還安裝了防護燈罩，防止撞擊或是大塊砂礫對車燈造成損壞，這也是工程車常見的配置了。

打開前臉面罩可以發(fā)現(xiàn)，里面的布線和零部件排放都非常整齊。駕駛室采用四點懸浮彈簧減震，雖說舒適性有所降低，但面對那種起伏顛簸較多的非鋪裝路面，這種傳統(tǒng)的機械減震方式，能夠最大化的增大可靠性和延長使用壽命。最右側(cè)還鑲嵌了直角套筒扳手和扭力桿，用來升降駕駛室。

駕駛室升降方式?jīng)]用使用電控液壓系統(tǒng)，而是采用了傳統(tǒng)的手搖機械式。這輛FMX自卸車還有一點美中不足的就是，在一級踏板下面沒有選裝擺動式低位踏板，對于上下車來說還是顯得有些不便。

后視鏡也是從實用性方面考慮，沒用使用沃爾沃的組合式后視鏡，而是采用了這種造型比較簡陋的獨立后視鏡。此款后視鏡其實最大的優(yōu)點就在于沒安裝塑制外殼不易損壞，而且該后視鏡同樣帶有電動調(diào)節(jié)和加熱功能。

主副駕駛座椅都使用了多功能可調(diào)節(jié)式氣囊座椅

副駕部分的氣囊座椅，功能相比主駕的有所削減。

不注意的朋友有可能會認為這是離合器踏板，其實這是調(diào)節(jié)方向盤角度的踏板。

由于駕駛室模具與FM相同，駕駛室內(nèi)部設計也如出一轍。駕駛室內(nèi)部高度為157cm，而中間凸出的發(fā)動機罩到駕駛室頂部高度為114cm。從中控臺上我們不難發(fā)現(xiàn)，電子手剎已經(jīng)成為了沃爾沃工程車上的標準配置。作為最早使用電子手剎的商用車企業(yè)之一，沃爾沃已經(jīng)將這項功能普及。

集成式中置儀表盤和轉(zhuǎn)速表設計可以說是一大亮點，像油表、水溫表、氣壓表等功能性表則由左右兩側(cè)的LED液晶顯示器顯示。

方向盤右后方采用了雙撥桿設計，下面是雨刷器功能性撥桿；上面則是發(fā)動機輔助制動撥桿，輔助制動撥桿一共有4個擋位，駕駛員可以根據(jù)需求選擇自動發(fā)動機制動（A擋）或是往下?lián)軇訋в袛?shù)字的擋位。

I－Shift自動變速箱操縱桿，操作臺上還集成了E／P節(jié)油開關，可以根據(jù)工況和行駛路況選擇節(jié)油模式或者動力模式。

位于駕駛室右后方的高位排氣管十分顯眼，高位排氣管主要是針對非鋪裝路面而設計的。防止在行駛過程中，吹出的廢氣在地面掀起揚塵。

進氣口位于駕駛室后部左上方，高位設計可以防止吸入過多的揚塵，涉水行駛時防止進水。周圍的欄桿能讓駕駛員不下車移動到上裝旁觀察，提高工作效率。

順著進氣道觀察就可以看見干紙式空濾筒集成在了發(fā)動機后方，第一是提高了整車的美觀性，第二是保證了在非鋪裝路面或是越野行駛時空濾不會受到損壞。

沃爾沃卡車通常都會在駕駛室側(cè)面標注發(fā)動機馬力

在空濾下面的綠色發(fā)動機就是沃爾沃D13系列發(fā)動機中馬力最大的D13K540發(fā)動機，也是目前沃爾沃的13升機中最大功率的一款發(fā)動機。該機可以在1050－1450轉(zhuǎn)／分的時候輸出2600N．m的扭矩，對于一臺自卸車來說，這是一款能夠勝任幾乎任何工況和任何載重量的發(fā)動機。

與D13K540發(fā)動機匹配的是采用了I－Shift技術的ATO2612F超速擋變速箱，此外還可以選裝AT2612F直接擋變速箱。I－Shift變速箱還可以選擇多種軟件包，該車搭載的是TP－CON建筑型軟件包，該軟件包相比其他軟件包增加了AVO－ENH針對低等級公路增強變速箱性能的功能。

后橋匹配的是沃爾沃RTS2370A雙聯(lián)輪邊減速橋，車橋采用了穩(wěn)定系數(shù)極高的V型推桿。為了保證底盤零部件在越野時不受損壞，像制動分泵這些零部件盡可能的都轉(zhuǎn)移到車橋的上方。

FMX整車的制動系統(tǒng)均為鼓式制動，提高了重載情況下車輛制動系統(tǒng)的可靠性。前橋采用的少片簧設計，使車輛舒適性也有所提高。

后橋的板簧采用加強型載重設計，以應對不同噸位的載重以及苛刻的行駛環(huán)境。

輪胎采用的是尺寸為315／80R22．5的普利司通L317越野輪胎，輪胎為塊狀花紋設計，花紋溝也采用了加深設計，提高了車輛的抓地能力和驅(qū)動能力。但該款輪胎由于其定位不同，所以說速度代號為F，主要針對80公里時速以下的低速狀態(tài)行駛。

后橋采用了三橋式設計，驅(qū)動形式為10×4。最后端的車橋采用了液壓提升設計，5橋使得車輛的最大總質(zhì)量可以達到56噸。

液壓油箱

控制最尾部車橋提升的液壓管路

相比于國內(nèi)一些產(chǎn)商以“造的出、能用、夠用”的心理去造車，從這輛沃爾沃FMX上我們可以看出北歐人嚴謹?shù)膽B(tài)度。一方面是對政策法規(guī)的最大支持，另外一方面是出于對用戶用車的考慮，包括舒適性、實用性和可靠性。想必有很多人會說，國產(chǎn)卡車可以拉幾百噸，就這樣一輛卡車才拉五六十噸。說句實在話，這輛沃爾沃FMX卡車運載幾百噸的貨物應該是不在話下，但是反過來想想為什么要用“百噸王”這個不合規(guī)的詞語去和人家嚴謹?shù)脑燔噾B(tài)度對比呢？