直到今天，李書福收購沃爾沃品牌仍然是中國品牌汽車歷史上的一段佳話；也正因為沃爾沃品牌的反哺，才有了領克01這樣引人矚目的車型。同時領克01也是一塊敲門磚，有了它的鋪墊，為沃爾沃XC40叩開了中國市場的大門。

沃爾沃XC40是繼XC60和XC90之后推出的全新SUV，作為緊湊級別的XC40也是其中至關重要的一環(huán)，這也說明XC40注定是一臺走量的車型。雖然和領克01同樣出自于CMA平臺，但XC40的定位卻十分清晰。沃XC40、60、90每一款都有自己的個性和氣質，且這三款車型被沃爾沃高管比喻成休閑運動鞋、商務休閑鞋和正裝皮鞋——XC40是面向年輕人的緊湊型都市SUV。但XC40想要在國內市場翩翩起舞的話，難度非凡。

顏值吸晴，卻在BBA面前犯了難

XC40的車身尺寸為4425＊1910＊1658mm，軸距2702mm——即使沒有加長的國產版本，XC40是現有同級車型中軸距最長的緊湊型SUV；前“雷神之錘”大燈，后“維京之斧”尾燈，再配合上輪廓鮮明的車身，賦予了XC40不一樣的美感。

從顏值和尺寸上來看，XC40沒有暴露出太大的缺陷，不過沃爾沃一向都不擅長優(yōu)化空間，即便軸距上有優(yōu)勢，但結合車窗與車身的比例來看，還是讓人不可避免的的對車子后排空間的利用上有所質疑。

XC40從來都不乏競爭對手，在售車型中有奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA這種一線豪華品牌的常青樹，其綜合表現力并不比沃爾沃XC40差！論長度和空間寶馬X1要比XC40更有優(yōu)勢，論顏值奔馳GLA也從來沒有怕過誰；更何況，一線和二線豪華品牌的口碑差距也不是一臺沃爾沃XC40所能抵消，品牌溢價比又要另當別論。如果沒有XC40不加大尺寸的話，在車身方面的競爭力還是差強人意的。

動力全面，英菲尼迪給出前車之鑒

傳聞沃爾沃一直在籌備一款1．5T的三缸發(fā)動機（T3），如果不出意外的話，這款機器會以插電混動的方式植入到XC40中。T5車型的2．0T發(fā)動機最大功率187kW，峰值扭矩350N．m，與國產新款沃爾沃XC60的T5動力保持一致。XC40的T4版本2．0T發(fā)動機最大功率112kW，峰值扭矩300Nm，則要弱于XC60的T4版本動力輸出。為了節(jié)約成本，美版的8AT變速箱肯定是要被閹割，歐版的7雙離合變速器會則取而代之。

看到這樣的動力總成，不禁會讓人想起和XC40動力總成布局相同英菲尼迪QX30——有丐版1．6T和2．0T有高低功率之分，而且發(fā)動機賬面數據也相差不大。即便如此，在2017年中，QX30也沒有讓消費者提起興趣，這從英菲尼迪2017年17206臺銷量中就可見一斑。此外，在同一起跑線中的謳歌CDX，月銷量不過500臺。QX30和CDX已經用銷量證明了緊湊型豪華SUV已經被BBA天下三分，留下的只是一些殘羹冷炙，沃爾沃XC40要想在這個市場中有所作為，實在是難。

售價是關鍵

同胞兄弟領克01的售價是15．88－22．08萬元，而XC40的售價絕對會比01要高，考驗XC40的定價策略！在BBA陣營中，奧迪Q3的終端裸車價格可以下探到20萬元以內，CDX和QX30基本上是在22萬元以上。如果XC40的價格高了，競爭力要大打折扣；價格低了，又顯得自己十分掉價。一直以來，沃爾沃的售價雖然一直要比BBA的同級別車型要便宜一點兒，但在經銷商處的終端價格就優(yōu)惠了很多，編輯預計沃爾沃XC40最終價格應該在22萬元起步。

寫在最后

沃爾沃XC40雖然從產品本上來說是一款不可多得的精品，但其生存環(huán)境卻也不樂觀；前面有BBA在進一步壓榨市場份額，后面有CDX和QX30這樣的難兄難弟以身作則。如果起價22萬元出頭的沃爾沃XC40或許還有些機會，而空間沒有優(yōu)勢的XC40要打敗BBA是不可能，除非國產加大尺寸，否則銷量比XC60還差。