1984年，《變形金剛》在美國(guó)開(kāi)播，幾年之后引入中國(guó)。由此開(kāi)始了汽車人和霸天虎延綿不絕的戰(zhàn)火，也成了我們小時(shí)候難以磨滅的一段記憶。記得那時(shí)候云南衛(wèi)視早上六點(diǎn)播《變形金剛》，這造就了我從小到大在早起方面最出色的紀(jì)錄。

當(dāng)年像我一樣的小男孩，應(yīng)該都想過(guò)什么時(shí)候汽車人要能成真就好了。時(shí)至如今，這個(gè)夢(mèng)想終于向前邁出了一小步：那些造汽車的企業(yè)，打算開(kāi)始造機(jī)器人了。

在之前的上海車展上，就有人吐槽明明是來(lái)看車的，結(jié)果各家車企展出的都是機(jī)器人。順著這個(gè)其他現(xiàn)象扒拉扒拉，會(huì)發(fā)現(xiàn)全球范圍內(nèi)已經(jīng)有十幾家汽車企業(yè)公布了自己的機(jī)器人計(jì)劃。甚至有人認(rèn)為造機(jī)器人的車企，數(shù)量上儼然已經(jīng)超過(guò)了專做具身智能的獨(dú)角獸。

車加機(jī)器人，約等于汽車人？

雖然這距離擎天柱的誕生還十分遙遠(yuǎn)，但好像也能稍微慰藉我們對(duì)變形金剛那種發(fā)自骨髓的渴望。

不妨來(lái)梳理一下車企造機(jī)器人的參與方式與內(nèi)核邏輯。

汽車人，真的能變形出發(fā)嗎？

小鵬：逐漸激進(jìn)的造車新勢(shì)力

進(jìn)入2025年，在車企造機(jī)器人這塊最活躍的，其實(shí)要說(shuō)小鵬。

在今年上海車展上，小鵬展示了機(jī)器人IRON。這是小鵬的機(jī)器人產(chǎn)品第一次公開(kāi)亮相。與之相伴的是，小鵬非常高調(diào)地公布了自身的機(jī)器人量產(chǎn)與商業(yè)計(jì)劃。在此前的財(cái)報(bào)會(huì)議上，小鵬表示希望在2026年實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的工業(yè)化量產(chǎn)，推出面向工業(yè)和商業(yè)場(chǎng)景的人形機(jī)器人。

而在對(duì)機(jī)器人戰(zhàn)略的認(rèn)定方面，小鵬認(rèn)為這是繼AI+汽車、全球化之后的第三增長(zhǎng)曲線。機(jī)器人將與芯片、飛行汽車等業(yè)務(wù)布局一道，成為小鵬在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的支撐要素。

為什么小鵬會(huì)突然高調(diào)發(fā)力機(jī)器人？外界認(rèn)為這與小鵬遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，急需新的戰(zhàn)略方向來(lái)制造差異，給各方交代有關(guān)。從芯片，再到飛行汽車、人形機(jī)器人，小鵬儼然已經(jīng)成為造車新勢(shì)力在汽車以外產(chǎn)品布局最廣，定位最高調(diào)的一個(gè)。同時(shí)當(dāng)大部分車企選擇生態(tài)合作以及投資的方式布局機(jī)器人的時(shí)候，小鵬選擇了從芯片進(jìn)行自研的“最重”模式。但這種汽車以外產(chǎn)品“繞道超車”的戰(zhàn)略能否成功？恐怕還需要一點(diǎn)時(shí)間作為檢驗(yàn)。

除了小鵬之外，其他造車新勢(shì)力也基本都有人形機(jī)器人的投資或布局，但都要低調(diào)謹(jǐn)慎很多。理想CEO李想曾經(jīng)回應(yīng)理想100%會(huì)做機(jī)器人，但節(jié)奏不是現(xiàn)在；蔚來(lái)曾經(jīng)被傳出已經(jīng)開(kāi)始組織機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，但未有明確回復(fù)。

小鵬突然高調(diào)發(fā)力機(jī)器人，已經(jīng)成為2025年機(jī)器人領(lǐng)域的一個(gè)變量。這大概率會(huì)引發(fā)其他車企，尤其是競(jìng)爭(zhēng)更為直接的新勢(shì)力進(jìn)行跟進(jìn)。

特斯拉：漫長(zhǎng)的等待與回歸

說(shuō)了新動(dòng)向，再提提老故事。

車企造機(jī)器人這股風(fēng)，最早當(dāng)然是特斯拉炒起來(lái)的。早在那遙遠(yuǎn)的2021年，特斯拉就高調(diào)公布了人形機(jī)器人Optimus項(xiàng)目，并且在2022年展示了初代原型機(jī)。在2023年推出了Optimus二代。而Optimus正是擎天柱他老人家的名諱，可見(jiàn)《變形金剛》的影響力還真是不小。

但就在石破天驚的擎天柱計(jì)劃，以及此后一系列高調(diào)展示之后，特斯拉的機(jī)器人之夢(mèng)卻陷入了停滯。究其原因在于，人形機(jī)器人的量產(chǎn)實(shí)在是太難了。嚴(yán)苛的良品率需求與工業(yè)成本控制需求，考驗(yàn)著特斯拉的制造與排產(chǎn)能力。機(jī)器人這個(gè)新需求，同時(shí)又極大考驗(yàn)了特斯拉的全球供應(yīng)鏈。事與愿違，特斯拉的供應(yīng)鏈在這幾年日子還不太好過(guò)。美國(guó)發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)在各處都影響了特斯拉的機(jī)器人供應(yīng)鏈，導(dǎo)致量產(chǎn)一拖再拖。

根據(jù)目前消息，特斯拉希望在2025年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)5000臺(tái)的Optimus量產(chǎn)，并在明年達(dá)到5000臺(tái)，并且將單臺(tái)機(jī)器人成本壓縮到2萬(wàn)美金以下。但就像其新車與無(wú)人駕駛出租車的量產(chǎn)計(jì)劃一樣，外界普遍給予了極大的懷疑。

就在前幾天，特斯拉的機(jī)器人計(jì)劃又被兜頭澆了盆涼水。特斯拉Optimus前負(fù)責(zé)人克里斯·瓦爾蒂表示，像Optimus這樣的人形機(jī)器人并不適合工廠工作。因?yàn)檫@類人形機(jī)器人的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，其類人形態(tài)在工業(yè)環(huán)境中缺乏使用價(jià)值，反而會(huì)降低工業(yè)任務(wù)的執(zhí)行效率。

這一點(diǎn)其實(shí)也是業(yè)界的普遍擔(dān)憂：很多時(shí)候我們執(zhí)著于開(kāi)發(fā)人形機(jī)器人，其實(shí)只來(lái)源于人類的自戀。復(fù)雜的類人形態(tài)和工業(yè)需求間沒(méi)有本質(zhì)的聯(lián)系。

總之，特斯拉的機(jī)器人還在等待量產(chǎn)的過(guò)程中漫長(zhǎng)地等待著。

那小標(biāo)題里說(shuō)的回歸是什么意思？答案是馬斯克至少是回歸了……

小米與其他車企：機(jī)器人下車間

其實(shí)車企造機(jī)器人，大部分都停留在這樣一個(gè)階段：戰(zhàn)略上很高調(diào)，等待量產(chǎn)的過(guò)程很低調(diào)。

但除此之外車企造的機(jī)器人還有一個(gè)特點(diǎn)，就是它們的第一站都是去車企自己的工廠里打螺絲。

真是苦了我們的汽車人了，還沒(méi)找到火種源，先學(xué)會(huì)了怎么做牛馬。

明確了將會(huì)把機(jī)器人安排到自己工廠里的車企有很多。比如早在2022年就發(fā)布了人形機(jī)器人CyberOne的小米，在今年宣布將分階段將其部署到北京亦莊工廠。

在此前上海車展中亮相的一汽集團(tuán)人形機(jī)器人“旗小智”，也主要將應(yīng)用于一汽的物流車間。廣汽集團(tuán)研發(fā)的人形機(jī)器人GoMate，也計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，率先在主機(jī)廠車間生產(chǎn)線中進(jìn)行應(yīng)用。

人形機(jī)器人下工廠這件事，雖然目前還處在計(jì)劃序列當(dāng)中。但已經(jīng)成為眾多車企的共識(shí)。至此，我們基本可以總結(jié)出車企造機(jī)器人的三大特點(diǎn)：戰(zhàn)略可以很激進(jìn)，量產(chǎn)大多不容易，進(jìn)廠基本是第一步。

那么不妨再追問(wèn)一下，為什么會(huì)這樣？

汽車人變形，車企的邏輯是什么？

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)小鵬、小米、比亞迪、廣汽、上汽、一汽等十余家車企用各種方式宣布了自己的機(jī)器人布局。海外也有特斯拉、奔馳、寶馬等車企提出了人形機(jī)器人計(jì)劃�？梢哉f(shuō)，車企造人形機(jī)器人已經(jīng)是主流選擇。這也給機(jī)器人這個(gè)剛剛擁擠起來(lái)的賽道，塞進(jìn)了規(guī)模龐大的“汽車人”戰(zhàn)隊(duì)。

為什么相比具身智能的純血玩家，以及其他科技公司，車企更青睞機(jī)器人呢？這可以從三方面來(lái)解釋車企的邏輯：

1.機(jī)器人與自動(dòng)駕駛的技術(shù)復(fù)用度高。

在今天，全球所有車企基本都在自動(dòng)駕駛上投入了極為重度的研發(fā)成本，最大化復(fù)用這些研發(fā)資源顯然是最合理的。那么除了自動(dòng)駕駛汽車之外，機(jī)器人同樣需要進(jìn)行自主決策與實(shí)時(shí)任務(wù)理解，因此就成了車企復(fù)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的最佳目標(biāo)。

特斯拉在公布Optimus時(shí)，就直言不諱這項(xiàng)計(jì)劃主要來(lái)自對(duì)自動(dòng)駕駛、AI決策等方面的技術(shù)復(fù)用。小鵬能提出更為激進(jìn)的人形機(jī)器人計(jì)劃，也來(lái)自其在圖靈芯片、物理世界基座模型VLA架構(gòu)、AI基礎(chǔ)設(shè)施等技術(shù)資源的復(fù)用。何小鵬曾表示，汽車和機(jī)器人在組織等方面有七成同源。

因此即便汽車人的市場(chǎng)成熟較比自動(dòng)駕駛更為遙遠(yuǎn)，車企也愿意同時(shí)布局這個(gè)分支，以其用技術(shù)復(fù)用的優(yōu)勢(shì)卡住這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

2.供應(yīng)鏈的成熟度。

另一個(gè)車企布局機(jī)器人的利好因素，在于供應(yīng)鏈反正已經(jīng)搭建了，不如用來(lái)做更多的東西。新能源汽車在電池、電機(jī)控制等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，加上自動(dòng)駕駛在激光雷達(dá)、攝像頭、傳感等領(lǐng)域的供應(yīng)體系，甚至是智能座艙的大模型供應(yīng)系統(tǒng)，本質(zhì)上都是可以復(fù)制到機(jī)器人身上的。

這樣一來(lái)，利用現(xiàn)有成熟的智能化汽車供應(yīng)鏈，車企可以更好實(shí)現(xiàn)資源成河，從而壓縮機(jī)器人的零部件的采購(gòu)成本與采購(gòu)流程，以此來(lái)獲得對(duì)抗科技企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.汽車制造本身就是一個(gè)自產(chǎn)自銷機(jī)會(huì)。

人形機(jī)器人有這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)共識(shí)，就是工業(yè)機(jī)器人要比家用機(jī)器人成熟早很多。這也就是為什么車企造機(jī)器人的第一站一定是下車間。而相比于具身智能的純血企業(yè)需要想方設(shè)法將產(chǎn)品推薦給工業(yè)客戶，車企本身就擁有龐大的制造業(yè)布局，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)器人的自產(chǎn)自銷。

在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的不成熟期，這種企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的閉環(huán)具有極高的戰(zhàn)略價(jià)值。

當(dāng)然，除了這些產(chǎn)業(yè)考慮之外，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的車企，可能客觀上也需要講個(gè)新故事。而機(jī)器人的故事屬性，早已被動(dòng)畫(huà)片編制在了每個(gè)人的基因里。

以上這些主觀上的有利因素，催動(dòng)著車企進(jìn)行機(jī)器人布局。但更多客觀中的不利因素，也讓這些布局大多看不見(jiàn)什么浪花。

霸天虎沒(méi)來(lái)，局面也很復(fù)雜

看過(guò)這么一個(gè)說(shuō)法，很多年輕人幻想老了以后讓機(jī)器人來(lái)負(fù)責(zé)養(yǎng)老。但如果他們今天就打算購(gòu)買市面上的人形機(jī)器人體驗(yàn)一下，那會(huì)提前感受到如何照顧年老失能的自己……

相比于路面上行駛的自動(dòng)駕駛汽車，家庭和醫(yī)療陪護(hù)場(chǎng)景更為復(fù)雜、精密，考驗(yàn)細(xì)節(jié)，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成有效的針對(duì)性技術(shù)突破。我們十分看好機(jī)器人的長(zhǎng)期價(jià)值，但同時(shí)也非常不看好其在短期內(nèi)的商業(yè)收益。

對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，今天做機(jī)器人就像十幾年前做自動(dòng)駕駛。說(shuō)一說(shuō)，略微投入一下當(dāng)然可以，但真刀真槍干起來(lái)就沒(méi)必要了。新興技術(shù)不是越早做越好，而是需要把握合適的契機(jī)。

目前階段，車企造機(jī)器人的整體壓力還是非常顯著的。

比如機(jī)器人的硬件成本居高不下，直接導(dǎo)致沒(méi)有任何車企可以真正實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)器人的量產(chǎn)目標(biāo)，更遑論接受市場(chǎng)考驗(yàn)。這種情況下，車企只能在發(fā)布會(huì)、車展和社交媒體上亮一下機(jī)器人的肌肉，距離將其交給應(yīng)用場(chǎng)景還很遠(yuǎn)。

并且大部分車企都還在接受智能化汽車的成本壓力，不能在機(jī)器人身上再開(kāi)一個(gè)燒錢的口子。

另外，機(jī)器人的算法與數(shù)據(jù)都還缺乏技術(shù)解法。相比于自動(dòng)駕駛，機(jī)器人的數(shù)據(jù)采集與算法訓(xùn)練方案都十分模糊，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)。

而為了解決這些問(wèn)題，車企需要付出巨大的數(shù)據(jù)成本和算法研發(fā)成本。這些都是主戰(zhàn)場(chǎng)在汽車的車企所不愿面對(duì)的。

更重要的問(wèn)題，是機(jī)器人在短期內(nèi)缺乏市場(chǎng)前景。看機(jī)器人跑跑馬拉松，進(jìn)行點(diǎn)體育比賽可能還可以，但購(gòu)買基本沒(méi)有應(yīng)用價(jià)值的昂貴機(jī)器人，基本是不太可能。在工業(yè)場(chǎng)景，人形機(jī)器人也沒(méi)有明確可以替代機(jī)器手、AGV小車等其他工業(yè)智能化終端的必然性。

總結(jié)一下，車企做人形機(jī)器人的情況是有些優(yōu)勢(shì)，但不明顯。那些人形機(jī)器人固有的問(wèn)題，車企基本也無(wú)法獨(dú)自來(lái)破解。

于是大多數(shù)車企的選擇是投入一部分力量到機(jī)器人身上來(lái)確保競(jìng)爭(zhēng)力，但并不愿意投入過(guò)多。讓機(jī)器人成為新增長(zhǎng)曲線，整體來(lái)說(shuō)還是太過(guò)遙遠(yuǎn)了。

當(dāng)然了，要是有任何一家車企打算做能從汽車變成人形的機(jī)器人，那我將舉雙手贊成。能變形才是王道，相信我。

       原文標(biāo)題 : 汽車人，變形出發(fā)？