作者 | 葉婷婷

編輯 | 章漣漪

特斯拉Robotaxi終于要開(kāi)始對(duì)外服務(wù)了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對(duì)外宣布，暫定將于6月22日向公眾提供Robotaxi服務(wù)。不過(guò)，他也表示，出于安全考慮，日期有可能會(huì)發(fā)生變化。

馬斯克宣布，暫定6月22日向公眾提供Robotaxi服務(wù)

此外，他還透露，6月28日當(dāng)天，第一輛特斯拉汽車(chē)將通過(guò)自動(dòng)駕駛，從工廠一路自行開(kāi)到用戶(hù)家中。

按照馬斯克的規(guī)劃，將在奧斯汀率先推出Robotaxi服務(wù)，首批約為10至20輛 Model Y，這些車(chē)輛將在限定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行相關(guān)服務(wù)，并在遠(yuǎn)程人工監(jiān)督下運(yùn)行，數(shù)月內(nèi)車(chē)輛將達(dá)到1000輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模，并在今年晚些時(shí)候，業(yè)務(wù)擴(kuò)大至美國(guó)其他州，包括舊金山、洛杉磯、圣安東尼奧，以及加利福尼亞州等。

美國(guó)奧斯汀市交通與公共工程部官網(wǎng)也顯示，特斯拉已被列入Robotaxi運(yùn)營(yíng)商，處于“測(cè)試”階段，Waymo則為“部署”階段。

這次，特斯拉的Robotaxi似乎真的要來(lái)了。

01

路測(cè)曝光，馬斯克稱(chēng)Robotaxi兩至三年普及

早在今年5月，馬斯克即表示，特斯拉一直在奧斯汀的公共街道上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

而就在宣布暫定6月22日向公眾提供Robotaxi服務(wù)前不久，馬斯克在社交平臺(tái)“X”上轉(zhuǎn)發(fā)了一段視頻，視頻顯示一輛Model Y在奧斯汀的一個(gè)十字路口轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛依然有方向盤(pán)，但沒(méi)有人類(lèi)駕駛員，車(chē)身上寫(xiě)著“Robotaxi”（無(wú)人駕駛出租車(chē)）字樣，緊隨其后的是另一輛Model Y。

特斯拉Robotaxi在奧斯汀進(jìn)行測(cè)試

同時(shí)，他表示，這些都是未經(jīng)過(guò)改裝，直接出廠的特斯拉汽車(chē)，這意味著從工廠出來(lái)的每輛特斯拉都能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

目前Robotaxi車(chē)輛上的FSD版本和乘用車(chē)不同，前者搭載的是內(nèi)測(cè)版FSD，但很快會(huì)合并到主分支。

“我們?cè)贏lpha階段（內(nèi)測(cè)階段）有一個(gè)更先進(jìn)的模型。”馬斯克稱(chēng)，模型正在早期開(kāi)發(fā)階段，性能更先進(jìn)，參數(shù)量是現(xiàn)在模型的4.5倍，但算法等仍需要大量?jī)?yōu)化完善，預(yù)計(jì)年內(nèi)推送。

據(jù)彭博社報(bào)道稱(chēng)，擁有Robotaxi功能的特斯拉Model Y汽車(chē)目前主要在奧斯汀市南部和東南部地區(qū)運(yùn)行，這些地區(qū)遍布住宅區(qū)和零售購(gòu)物中心，距離市中心僅幾分鐘車(chē)程。 在某些情況下，這些車(chē)輛會(huì)沿著看似環(huán)形的路線(xiàn)行駛。

報(bào)道還表示，一位未獲授權(quán)公開(kāi)談?wù)撛撚?jì)劃的知情人士透露，初始運(yùn)營(yíng)區(qū)域可能僅覆蓋幾平方英里。該區(qū)域可能會(huì)在服務(wù)啟動(dòng)前發(fā)生變化，或在服務(wù)啟動(dòng)后迅速進(jìn)行修改。

盡管處于起步階段，但對(duì)于特斯拉Robotax未來(lái)發(fā)展前景，馬斯克非常有信心。他認(rèn)為，2到3年后自動(dòng)駕駛車(chē)輛將在世界各地普及。

馬斯克認(rèn)為隨著Robotaxi普及，一些車(chē)企會(huì)轉(zhuǎn)向特斯拉

在他看來(lái)，隨著特斯拉Robotaxi的普及，其他車(chē)企的解決方案一旦跟不上，自然會(huì)選擇特斯拉。這意味著，特斯拉FSD或?qū)��?duì)外授權(quán)。

盡管馬斯克連發(fā)數(shù)條消息，看似一頓輸出，但其實(shí)透露的消息還是十分有限。關(guān)于特斯拉Robotaxi運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)、遠(yuǎn)程監(jiān)控范圍以及公眾如何使用該服務(wù)等等消息，還需要等到真正上路還能知曉。

02

“十年磨一劍”，特斯拉要爭(zhēng)奪出行市場(chǎng)

特斯拉布局Robotaxi，是早早就在規(guī)劃中的，且與蘿卜快跑、Waymo等企業(yè)不同，特斯拉更希望推出的是，擁有自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛“自己跑出去”為消費(fèi)者賺錢(qián)的C2C模式。

2016年，馬斯克在《Master Plan Part Deux》中首次提出了Robotaxi的構(gòu)想，其計(jì)劃開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；在用車(chē)需求大的城市運(yùn)營(yíng)Robotaxi車(chē)隊(duì)，并將全自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉汽車(chē)納入一個(gè)名為“Tesla Network”的出租車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這不僅包括特斯拉公司自有的車(chē)輛，也包括私人特斯拉車(chē)主愿意共享的閑置車(chē)輛。

特斯拉發(fā)布的自動(dòng)駕駛叫車(chē)App預(yù)覽畫(huà)面

2019年4月，在特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)中，馬斯克進(jìn)一步宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2020年推出Robotaxi項(xiàng)目。

彼時(shí)他預(yù)測(cè)，到2020年中期，將有大約100萬(wàn)輛具備完全自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車(chē)上路，車(chē)主可以將車(chē)輛加入網(wǎng)絡(luò)以賺取收入，預(yù)計(jì)每年可賺取高達(dá)3萬(wàn)美元。

然而，技術(shù)難題、安全保證、監(jiān)管審批，以及數(shù)據(jù)和硬件限制等，特斯拉Robotaxi的推出時(shí)間表不斷向后推遲。

2022年4月，馬斯克在公司財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上透露，Robotaxi的大規(guī)模生產(chǎn)將延后至2024年。

到了2024年，馬斯克又在社交平臺(tái)上宣布，特斯拉計(jì)劃在當(dāng)年8月8日推出Robotaxi，并表示特斯拉將在當(dāng)年向自動(dòng)駕駛技術(shù)投入超過(guò)100億美元。隨后，特斯拉將發(fā)布日期推遲至10月。

同年10月11日，特斯拉Cybercab終于發(fā)布。新車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、踏板和后視鏡，還采用了鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)，車(chē)型是一輛未來(lái)感十足的雙門(mén)轎跑。

特斯拉Cybercab

馬斯克表示，預(yù)計(jì)Cybercab成本將低于30000美元，有望于2026年前開(kāi)始生產(chǎn)，最晚不超過(guò)2027年規(guī)模落地。

特斯拉對(duì)Robotaxi投入巨大關(guān)注的主要原因在于，它期望通過(guò)降低成本來(lái)奪取出行市場(chǎng)的更大份額。

根據(jù)馬斯克透露，當(dāng)前無(wú)人駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)成本可能只需0.2美元/英里（含稅后為0.3-0.4美元/英里），低于當(dāng)前美國(guó)1美元/英里的交通成本。

與此同時(shí)，面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，以及多變的政治局勢(shì)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱，發(fā)力Robotaxi成為了馬斯克必然選擇。

而馬斯克此前的構(gòu)想也是如此，Robotaxi和Optimus將成為特斯拉新篇章中兩大重要業(yè)務(wù)板塊。

在2024年的股東大會(huì)上，馬斯克指出，“Robotaxi將為公司市值帶來(lái)5到10萬(wàn)億美元的增長(zhǎng)，加之人形機(jī)器人Optimus的貢獻(xiàn)，最終特斯拉總市值將達(dá)到眼下蘋(píng)果的10倍，超過(guò)30萬(wàn)億美元。”

03

面對(duì)Uber CEO質(zhì)疑，特斯拉擁有三張“王牌”

故事聽(tīng)起來(lái)很美好，也很賺錢(qián)，但現(xiàn)實(shí)骨感。

Uber的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西曾公開(kāi)對(duì)特斯拉Robotaxi模式表示過(guò)質(zhì)疑。

在科斯羅薩西看來(lái)，馬斯克的設(shè)想存在“三大問(wèn)題”。

首先是，如何解決用車(chē)需求時(shí)間重疊難題。他介紹稱(chēng)，“在你想用特斯拉Robotaxi的時(shí)候，很可能也恰恰是車(chē)主本身需要用車(chē)的時(shí)段。”

其次是，如何克服車(chē)主心理障礙。他認(rèn)為，一些特斯拉車(chē)主不一定愿意讓陌生人坐自己的車(chē)，且存在物品丟失等可能性。

第三是，如何建立一套讓乘客和司機(jī)都滿(mǎn)意的系統(tǒng)。“除了在政策層面的阻礙，特斯拉想要憑借自身的體量搭建起一套R(shí)obotaxi服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施并非易事。”科斯羅薩西稱(chēng)，為此，Uber共花了15年時(shí)間，并投入了數(shù)百億美元的資金。

在他看來(lái)，特斯拉目前聚焦的汽車(chē)、AI等業(yè)務(wù)都與出行服務(wù)本身完全不同。“打造一個(gè)價(jià)值5萬(wàn)美元的硬件（如汽車(chē)），與每天驅(qū)動(dòng)3000多萬(wàn)次交易相比，是‘非常不同的業(yè)務(wù)’。”

馬斯克顯然不認(rèn)可這樣的關(guān)鍵，他認(rèn)為自己有更優(yōu)的數(shù)據(jù)、算力、成本，這些有利于做成Robotaxi這件事。

特斯拉演示FSD技術(shù)

數(shù)據(jù)方面，截至今年3月28日，特斯拉FSD累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)36億英里。僅2024年單年度，F(xiàn)SD行駛里程就達(dá)到21.6億英里。

算力方面，特斯拉AI算力規(guī)模正加速擴(kuò)張，截至2024年6月，特斯拉AI訓(xùn)練算力容量約合4萬(wàn)個(gè)H100 GPU等效算力，2024年底算力規(guī)模達(dá)到近等效9萬(wàn)張H100芯片級(jí)別，用以支撐自動(dòng)駕駛訓(xùn)練。

阿里云智能集團(tuán)副總裁、AI汽車(chē)行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)曾表示，“2024年12月底，我們摸排了全球車(chē)企的算力，既是一個(gè)小小的遺憾，也是未來(lái)我們很大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”李強(qiáng)稱(chēng)，特斯拉一家算力幾乎與國(guó)內(nèi)主要做自動(dòng)駕駛的主機(jī)廠算力打平。這意味著特斯拉有更多冗余、創(chuàng)新和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

特斯拉算力遙遙領(lǐng)先

與此同時(shí)，F(xiàn)SD與Robotaxi也將形成聯(lián)動(dòng)。一方面，Robotaxi的數(shù)據(jù)將完善FSD的路采數(shù)據(jù)庫(kù)，助力當(dāng)前FSD算法的迭代；另一方面，憑借特斯拉目前FSD領(lǐng)域的技術(shù)積累與大量驗(yàn)證，特斯拉有望在Robotaxi 領(lǐng)域?qū)Π俣群凸雀鑼?shí)現(xiàn)快速追趕。

成本方面，特斯拉計(jì)劃打破傳統(tǒng)的汽車(chē)裝配技術(shù)，采取類(lèi)似于“拼樂(lè)高”的方式生產(chǎn) Robotaxi，有望大幅降低生產(chǎn)成本。

如今，伴隨著服務(wù)時(shí)間的敲定，特斯拉Robotaxi將正式迎來(lái)商業(yè)化時(shí)刻，這在一定程度上，將助力無(wú)人駕駛出租車(chē)這一商業(yè)模式的推廣。

END-

       原文標(biāo)題 : 特斯拉Robotaxi迎來(lái)商業(yè)化時(shí)刻