引言

當(dāng)汽車(chē)學(xué)會(huì)“思考”，人類(lèi)終于可以偷懶了！

十年前，如果有人告訴你“汽車(chē)能自己開(kāi)”，你大概會(huì)以為他在看《變形金剛》。

但今天，無(wú)人駕駛已經(jīng)悄悄從科幻片溜進(jìn)了現(xiàn)實(shí)：特斯拉的車(chē)主一邊嗑瓜子一邊“開(kāi)車(chē)”，百度的Robotaxi在長(zhǎng)沙街頭淡定接客，甚至快遞小哥都可能被無(wú)人配送車(chē)搶飯碗。

這場(chǎng)技術(shù)革命的背后，是一場(chǎng)車(chē)、路、云三方聯(lián)手的“江湖混戰(zhàn)”——車(chē)企拼硬件，科技公司卷算法，政府忙著修“聰明路”，而云計(jì)算大佬則在后臺(tái)默默數(shù)錢(qián)。

更刺激的是，這場(chǎng)大戰(zhàn)還夾雜著5G、人工智能、倫理爭(zhēng)議和一堆還沒(méi)搞定的交規(guī)問(wèn)題。

今天，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）就來(lái)扒一扒無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的“內(nèi)幕”，看看這場(chǎng)大戲到底演到哪一集了。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《2025，無(wú)人車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資熱度為啥一路狂飆？》）

一、硬件江湖：車(chē)企和供應(yīng)商的“軍備競(jìng)賽”

無(wú)人駕駛的硬件，就像武俠小說(shuō)里的“兵器譜”——激光雷達(dá)是倚天劍，攝像頭是屠龍刀，而算力芯片則是內(nèi)功心法。

業(yè)界人士指出，硬件是無(wú)人駕駛的“肌肉”！

1. 傳感器大戰(zhàn)

激光雷達(dá)VS攝像頭特斯拉的馬斯克曾放話：“用激光雷達(dá)的都是傻子！”（后來(lái)他悄悄買(mǎi)了激光雷達(dá)專(zhuān)利。）

而中國(guó)車(chē)企們則集體翻白眼：“您老攝像頭+AI的方案，雨天識(shí)別塑料袋像幽靈，咱可不敢賭命。”

數(shù)2023年，全球激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模暴漲60%，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等中國(guó)企業(yè)拿下近半份額，而特斯拉的純視覺(jué)方案事故率比行業(yè)平均值高23%（美國(guó)NHTSA報(bào)告）。

2. 算力芯片

無(wú)人車(chē)的“大腦”有多燒錢(qián)？

一臺(tái)L4級(jí)無(wú)人車(chē)的算力需求≈150臺(tái)iPhone，而芯片巨頭英偉達(dá)的Orin芯片一顆賣(mài)400美元。

車(chē)企們邊掏錢(qián)邊哭：“這玩意兒比黃金還貴！”

某品牌無(wú)人車(chē)曾因算力不足在復(fù)雜路口“死機(jī)”，工程師連夜升級(jí)芯片，事后吐槽：“它當(dāng)時(shí)卡得就像我家的舊電腦跑《賽博朋克2077》。”

二、軟件風(fēng)云：算法公司的“神仙打架”

如果說(shuō)硬件是骨骼，軟件就是無(wú)人車(chē)的“靈魂”——但這位“靈魂”偶爾會(huì)犯二。

智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)……這些前沿技術(shù)，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)擁有了“思考”的能力。

1. 高精地圖

無(wú)人駕駛的“電子導(dǎo)游”：百度地圖和高德為了爭(zhēng)“誰(shuí)家導(dǎo)航更懂老司機(jī)”，連胡同里的煎餅攤都標(biāo)了出來(lái)。

但問(wèn)題來(lái)了：無(wú)人車(chē)看到地圖上“此處有攤”，實(shí)際卻被城管攆走了，當(dāng)場(chǎng)懵圈。

截至2024年，中國(guó)只有北京、上海等30個(gè)城市開(kāi)放高精地圖測(cè)繪資質(zhì)，騰訊曾因無(wú)證測(cè)繪被罰200萬(wàn)。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“這波是地圖界的無(wú)證駕駛。”

2. AI倫理

當(dāng)無(wú)人車(chē)面臨“電車(chē)難題”，程序員們吵翻了：“撞老人還是撞小孩？系統(tǒng)要不要考慮乘客的年齡？”

德國(guó)奧迪的工程師干脆擺爛：“我們?cè)O(shè)定優(yōu)先保護(hù)車(chē)內(nèi)人員，因?yàn)?hellip;…車(chē)是他們買(mǎi)的。”

某知乎網(wǎng)友發(fā)表神評(píng)：“建議無(wú)人車(chē)安裝語(yǔ)音功能，撞之前大喊‘臥槽剎不住了！’，這樣責(zé)任就算人類(lèi)的。”

三、車(chē)路協(xié)與車(chē)路云：無(wú)人駕駛的“黃金搭檔”

在無(wú)人駕駛的江湖里，車(chē)路協(xié)（V2X）和車(chē)路云（Cloud）就像是兩位形影不離的“黃金搭檔”，它們共同為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

1、車(chē)路協(xié)：車(chē)輛與交通環(huán)境的“對(duì)話者”

車(chē)路協(xié)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓車(chē)輛能夠與周?chē)�的一切進(jìn)行“對(duì)話”。

無(wú)論是交通信號(hào)燈、道路標(biāo)志，還是其他車(chē)輛、行人，都能通過(guò)V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。

這樣一來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)就能提前預(yù)知路況，做出更加合理的行駛決策。

比如，在擁堵的路段，V2X技術(shù)可以讓車(chē)輛提前規(guī)劃出最優(yōu)路線，避免“堵車(chē)焦慮”。

2、車(chē)路云：無(wú)人駕駛的“云端大腦”

如果說(shuō)V2X是車(chē)輛與交通環(huán)境的“對(duì)話者”，那么車(chē)路云就是無(wú)人駕駛的“云端大腦”。

它負(fù)責(zé)存儲(chǔ)和處理海量的數(shù)據(jù)，為車(chē)輛提供強(qiáng)大的運(yùn)算支持。

無(wú)論是實(shí)時(shí)路況分析、駕駛策略?xún)?yōu)化，還是緊急情況下的應(yīng)急處理，車(chē)路云都能游刃有余地應(yīng)對(duì)。

比如，在遇到突發(fā)情況時(shí)，車(chē)路云可以迅速分析現(xiàn)場(chǎng)情況，為車(chē)輛提供最佳的避險(xiǎn)方案。

3、數(shù)據(jù)對(duì)比：

維度車(chē)路協(xié)（V2X）車(chē)路云（Cloud）單公里成本1.2萬(wàn)元（設(shè)備+安裝）3.5萬(wàn)元（云計(jì)算訂閱費(fèi)）實(shí)時(shí)性延遲＜10ms（物理設(shè)備）延遲＜50ms（5G網(wǎng)絡(luò)）適用場(chǎng)景城市擁堵路段高速公路、無(wú)人區(qū)

四、產(chǎn)業(yè)鏈上的“英雄豪杰”：誰(shuí)主沉��？

無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，離不開(kāi)眾多“英雄豪杰”的共同努力。

從新能源汽車(chē)制造商到技術(shù)企業(yè)，從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者到數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。

1、新能源汽車(chē)制造商：無(wú)人駕駛的“領(lǐng)航者”

特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪、吉利等新能源汽車(chē)制造商，無(wú)疑是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“領(lǐng)航者”。

它們以高性能電動(dòng)汽車(chē)為基礎(chǔ)，不斷推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的落地實(shí)施。

比如，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，讓無(wú)數(shù)車(chē)主提前體驗(yàn)到了無(wú)人駕駛的魅力。

比亞迪的“全民智駕”更是把智能駕駛推向了10萬(wàn)元以下車(chē)型。

2、 技術(shù)企業(yè)：無(wú)人駕駛的“幕后推手”

百度、華為、阿里巴巴等技術(shù)企業(yè)，則是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“幕后推手”。

它們通過(guò)開(kāi)發(fā)智能算法和云計(jì)算服務(wù)，為無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟提供了強(qiáng)大的支持。

比如，百度的Apollo系統(tǒng)已經(jīng)與多家車(chē)企達(dá)成合作，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

圖源：智駕未來(lái)

3、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者：無(wú)人駕駛的“鋪路人”

城市規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也扮演著舉足輕重的角色。

它們?yōu)闊o(wú)人駕駛環(huán)境的建立提供了必要的條件，比如建設(shè)智能交通信號(hào)燈、鋪設(shè)專(zhuān)用車(chē)道等。

這些看似不起眼的舉措，實(shí)則都是無(wú)人駕駛技術(shù)落地的重要基石。

4、 數(shù)據(jù)服務(wù)提供商：無(wú)人駕駛的“情報(bào)員”

提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的企業(yè)，則是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“情報(bào)員”。

它們通過(guò)收集和分析路況信息，為無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供高效運(yùn)行的數(shù)據(jù)支持。

比如，高德地圖、百度地圖等導(dǎo)航軟件，就通過(guò)實(shí)時(shí)更新路況信息，幫助無(wú)人駕駛汽車(chē)避開(kāi)擁堵路段，提高出行效率。

五、未來(lái)趨勢(shì)：無(wú)人駕駛的“終極夢(mèng)想”與“骨感現(xiàn)實(shí)”

1. 商業(yè)化：從“炫技”到“賺錢(qián)”

百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行Robotaxi在北京、武漢、廣州等地的收費(fèi)，甚至比人類(lèi)出租車(chē)還便宜，但也有用戶(hù)抱怨：“雖然不貴，但是不會(huì)聊天。”

也有用戶(hù)說(shuō)：我就像這樣靜靜地呆著，度過(guò)一段美好的旅程！

亞馬遜的無(wú)人配送車(chē)Scout因?yàn)樽卜�垃圾桶，被小區(qū)大媽集體投訴：“這玩意兒比我家哈士奇還能拆家！”

2. 法規(guī)與安全

人類(lèi)最后的倔強(qiáng)：美國(guó)亞利桑那州曾批準(zhǔn)無(wú)人車(chē)不配方向盤(pán)，結(jié)果Uber無(wú)人車(chē)撞死人后，州政府光速改口：“方向盤(pán)還是裝回去吧……安全員也別撤了。”

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為，在無(wú)人駕駛的江湖里，有技術(shù)狂人的野心，有資本泡沫的浮夸，也有普通人的期待：“啥時(shí)候能讓我上班路上睡到自然醒？”但別急——等哪天你的車(chē)能自己找車(chē)位、自己充電、甚至自己接單跑滴滴賺外快時(shí)，記得給它發(fā)個(gè)紅包。畢竟，它可能比你更懂“打工魂”。親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈全景圖：一場(chǎng)由車(chē)、路、云聯(lián)袂主演的科幻大片