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工信部給智駕上緊箍咒,這些功能將被禁用

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導(dǎo)語

Introduction

輿論嘩然,有人說這阻礙了技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,有人說這是對(duì)生命的敬畏,你認(rèn)為呢?

就在關(guān)于智能汽車安全事故讓人殞命的輿論熱議半個(gè)月之后,工信部終于出手了,這可能對(duì)整個(gè)智駕行業(yè)帶來一次重創(chuàng)和清洗,但歸根結(jié)底是對(duì)智能駕駛的一次糾偏。

4月16日,工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì),就《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》(以下簡稱《通知》)有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求,聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。

其中一份內(nèi)部的會(huì)議紀(jì)要文件流出,國家部委對(duì)一些關(guān)于智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面的重視程度,有了新的要求和方向。

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紀(jì)要一:裝備中心表示,不允許公測,千人團(tuán)和萬人團(tuán),都要走公告。明確充分驗(yàn)證,不能拿用戶去做測試。

下周三,會(huì)有相關(guān)國標(biāo)的會(huì)議,討論關(guān)于事故事件上報(bào)的項(xiàng)目組會(huì)議,可以旁聽,會(huì)議通知已發(fā)給質(zhì)量同事。

L2標(biāo)準(zhǔn)中會(huì)考慮和規(guī)定視同條件。L2不能用接管,接管是L3的用詞。

解讀:以往很多車企新的智駕版本參考的是手機(jī)的做法,先讓一批先鋒用戶報(bào)名,去測試和體驗(yàn)功能和效果,并反饋問題和BUG,加速車企在智駕方面的能力和迭代。但以后可能這樣的測試就不會(huì)讓做了,除非是走類似于產(chǎn)品的公告申報(bào),不能讓沒有經(jīng)過大量驗(yàn)證的智能駕駛功能,去讓用戶當(dāng)小白鼠,從而引發(fā)一些安全事故和風(fēng)險(xiǎn)。

如果這項(xiàng)措施落地,那么車企的智駕水平和迭代能力將被延緩下來,原本可能一周、一個(gè)月就能迭代的智駕新版本,現(xiàn)在經(jīng)過一通流程,時(shí)間線或?qū)⒈焕L。最近相關(guān)的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)上會(huì),通過之后會(huì)交給車企去執(zhí)行。

關(guān)于L2的規(guī)定,將會(huì)有新的要求,比如接管一詞將不能被使用,這就要求車企在開發(fā)布會(huì)和宣傳時(shí),不能用“0接管”這樣的字眼,而汽車媒體在測評(píng)時(shí),這方面的動(dòng)作也將被限制。

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紀(jì)要二:汽車審查處方面表示,規(guī)范宣傳,不要擴(kuò)大宣傳,不要出現(xiàn)自動(dòng),自主,智駕,高階智駕,建議大家就用組合輔助駕駛。

批評(píng)只填參數(shù),不進(jìn)行驗(yàn)證材料申報(bào)的申請(qǐng),《通知》的一個(gè)目的是降低頻繁 OTA,做好版本的風(fēng)險(xiǎn)管理,驗(yàn)證充分再上車。對(duì)頻繁O(jiān)TA的企業(yè),要重點(diǎn)審查。緊急O(jiān)TA走召回,停產(chǎn),走市場監(jiān)管總局審批,通過后再 OTA。

是否能從技術(shù)層面去禁止駕駛員脫離,比如利用組合駕駛輔助的人臉I(yè)D識(shí)別,禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺。

解讀:這部分內(nèi)容對(duì)當(dāng)下火熱的智駕做了嚴(yán)格的要求和限制,給智駕的發(fā)展戴上了緊箍咒,特別提到了規(guī)范宣傳,不能擴(kuò)大智能輔助駕駛的邊界,甚至未來關(guān)于智駕、高階智駕等字眼可能也會(huì)不讓使用,以對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo),進(jìn)而引發(fā)安全事故。

還有一個(gè)關(guān)鍵是加強(qiáng)了對(duì)OTA的限制,當(dāng)下市場對(duì)OTA有一定的誤導(dǎo),認(rèn)為OTA次數(shù)越頻繁車企的技術(shù)能力越好,但其實(shí)OTA的背后,是產(chǎn)品軟件和功能的缺陷,按照汽車產(chǎn)品的規(guī)范,有缺陷的產(chǎn)品必須召回。

另外因?yàn)橛蠴TA的存在,讓很多車企在宣傳時(shí)將現(xiàn)在沒有的功能告訴消費(fèi)者,但很容易對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo),特別是在行車安全方面的功能,容易被消費(fèi)者誤認(rèn)為有這樣的功能,極易造成安全事故。

對(duì)OTA上緊箍咒之后,車企自然就不太容易在OTA上去搞軍備競賽和惡性競爭,一定程度上延緩了一些新的未被驗(yàn)證的功能大面積投入使用,這也是對(duì)消費(fèi)者的生命和安全負(fù)責(zé)。

而關(guān)于駕駛輔助時(shí)對(duì)駕駛員監(jiān)控方面,也會(huì)提出更高的要求,技術(shù)層面將通過人臉識(shí)別技術(shù),禁止駕駛者脫離方向盤和視線,還將禁止駕駛輔助過程中,調(diào)節(jié)和放倒座椅,進(jìn)而杜絕駕駛輔助時(shí)危險(xiǎn)駕駛的情況。

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其實(shí)就在幾天前,就有博主爆料,車企的端到端上車問題要延后了,汽車審批從嚴(yán)了,問界的新版本(大概率是乾坤智駕4.0),也被緊急叫停,包括FSD落地的事情,這些事情將在監(jiān)管之下慢慢來。

至于為什么審核嚴(yán)格了,是因?yàn)椴糠周嚻鬄榱似粗邱{,頻繁將不穩(wěn)定的版本推送給用戶,極易帶去安全風(fēng)險(xiǎn),工信部索性就把政策收緊,16號(hào)的這個(gè)會(huì)也可以驗(yàn)證這個(gè)爆料。

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紀(jì)要三,關(guān)于公告審查共性問題,功能和定義,規(guī)范術(shù)語名詞。不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛,自主駕駛;智駕(寬泛)智能駕駛,高階智駕。就寫(組合)輔助駕駛,按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

輔助駕駛盡量用中文全稱,使用英文應(yīng)在第一次出現(xiàn)時(shí)有全稱說明。

禁用代客泊車,一鍵召喚,遠(yuǎn)程遙控,不能確保駕駛員在環(huán)和運(yùn)行過程中的安全,該類功能禁止申報(bào)。不受理這種產(chǎn)品,要確保駕駛員在環(huán)。不要出現(xiàn)脫手,脫眼的描述。脫手違反交通法,使用駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和視覺脫離代替。

不能用脫眼抑制脫手檢測,不能抑制和關(guān)閉。脫手的時(shí)間超過60秒,要有合理性說明。

當(dāng)用戶無法及時(shí)響應(yīng)駕輔系統(tǒng)發(fā)出的接管請(qǐng)求時(shí),駕輔系統(tǒng)應(yīng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略,以保證車輛運(yùn)行安全,這方面的懲罰措施要有。

LCC,NOA要有避碰測試,測試報(bào)告應(yīng)包含測試人員、時(shí)間、地點(diǎn)、測試步驟、測試項(xiàng)目,測試結(jié)果。仿真度可行度評(píng)價(jià)密切關(guān)注監(jiān)管動(dòng)向,參與相關(guān)公開研究。新產(chǎn)品預(yù)留好充足的時(shí)間。

解讀:這部分內(nèi)容明確討論了關(guān)于功能、定義和術(shù)語規(guī)范的事宜,車企在宣傳方面以后智駕、高階智駕的字眼可能就不能用了,應(yīng)該嚴(yán)格按照自動(dòng)化分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

另外關(guān)于一些無人監(jiān)管的場景,比如代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等功能,只要駕駛員沒有在環(huán)監(jiān)管和可能有不在環(huán)監(jiān)管的功能將被禁用。強(qiáng)調(diào)了駕駛輔助過程中禁止脫手,這種監(jiān)測不能被抑制和關(guān)閉,而且脫手時(shí)間不能超過1分鐘,一旦出現(xiàn)脫手超過一定時(shí)間限制,要有保證車輛安全運(yùn)動(dòng)的策略,比如降速、雙閃、靠邊停車等,而且這類情況還要懲罰駕駛者,比如禁止一段時(shí)間使用駕駛輔助功能。

關(guān)于LCC和NOA的避碰測試要更加嚴(yán)苛和規(guī)范,真實(shí)有效,不能用仿真測試代替,如果是仿真測試,需要有監(jiān)管。

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紀(jì)要四,關(guān)于整改項(xiàng),對(duì)技術(shù)規(guī)范和測試報(bào)告進(jìn)行排查,規(guī)范術(shù)語名詞。不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛,自主駕駛;智駕(寬泛)智能駕駛,高階智駕。就寫(組合)輔助駕駛。禁用代客泊車,一鍵召喚,遠(yuǎn)程遙控,用記憶泊車等代替。不要出現(xiàn)脫手,脫眼的描述。使用駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和視覺脫離代替。

解讀:這部分內(nèi)容答題上是對(duì)此次會(huì)議的總結(jié)和整改,特別是專業(yè)術(shù)語,智駕名詞的應(yīng)用,駕駛員不在環(huán)情況下的代客泊車、召回功能等將很快被限制。再次對(duì)脫手、脫眼的規(guī)范做了整改要求。

通篇看下來,在經(jīng)歷過某米輿論事件之后,國家對(duì)智駕這兒重新重視了起來,可以說3條花季少女的性命,直接推動(dòng)了智駕行業(yè)、領(lǐng)域規(guī)范發(fā)展,讓車企在做技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候,更加敬畏安全,敬畏生命。

后續(xù)的一系列影響想必也是巨大的,特別是即將到來的上海車展,行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)智駕將是各家車企非常重要的展示和傳播點(diǎn),但在上海車展前夕的節(jié)骨眼上,工信部的這次會(huì)議,可以說從官方角度給智駕潑了一盆冷水,也讓各大車企在智能駕駛方面有了一個(gè)明確的規(guī)范和綱領(lǐng)。

到時(shí)候講不講智駕,怎么講智駕,哪些能說哪些不能說,如何克制,對(duì)所有車企來說都是一個(gè)巨大的考驗(yàn),相當(dāng)于戴著鐐銬跳舞。而且在輿論層面,肯定會(huì)有不一樣的看法和意見,有人說這阻礙了技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,有人說這是對(duì)生命的敬畏,觀點(diǎn)都對(duì),角度不同而已,國家更多的是考慮安全和對(duì)社會(huì)的影響。

當(dāng)然這個(gè)事兒,對(duì)于主打智駕的新勢力車企,影響更是巨大的,對(duì)華為、小鵬、理想、蔚來等新勢力車企來說,那些曾經(jīng)進(jìn)入到智駕第一梯隊(duì)的車企,少了一個(gè)輿論宣傳的亮點(diǎn),進(jìn)而回歸到汽車產(chǎn)品的本質(zhì),利好智駕能力不強(qiáng),對(duì)智駕持謹(jǐn)慎態(tài)度的傳統(tǒng)車企。

責(zé)編:李思佳   編輯:何增榮

       原文標(biāo)題 : 工信部給智駕上緊箍咒,這些功能將被禁用

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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