導(dǎo)語

Introduction

輿論嘩然，有人說這阻礙了技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，有人說這是對(duì)生命的敬畏，你認(rèn)為呢？

就在關(guān)于智能汽車安全事故讓人殞命的輿論熱議半個(gè)月之后，工信部終于出手了，這可能對(duì)整個(gè)智駕行業(yè)帶來一次重創(chuàng)和清洗，但歸根結(jié)底是對(duì)智能駕駛的一次糾偏。

4月16日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，就《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（以下簡稱《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。

其中一份內(nèi)部的會(huì)議紀(jì)要文件流出，國家部委對(duì)一些關(guān)于智能駕駛、OTA、汽車審查和整改方面的重視程度，有了新的要求和方向。

紀(jì)要一：裝備中心表示，不允許公測，千人團(tuán)和萬人團(tuán)，都要走公告。明確充分驗(yàn)證，不能拿用戶去做測試。

下周三，會(huì)有相關(guān)國標(biāo)的會(huì)議，討論關(guān)于事故事件上報(bào)的項(xiàng)目組會(huì)議，可以旁聽，會(huì)議通知已發(fā)給質(zhì)量同事。

L2標(biāo)準(zhǔn)中會(huì)考慮和規(guī)定視同條件。L2不能用接管，接管是L3的用詞。

解讀：以往很多車企新的智駕版本參考的是手機(jī)的做法，先讓一批先鋒用戶報(bào)名，去測試和體驗(yàn)功能和效果，并反饋問題和BUG，加速車企在智駕方面的能力和迭代。但以后可能這樣的測試就不會(huì)讓做了，除非是走類似于產(chǎn)品的公告申報(bào)，不能讓沒有經(jīng)過大量驗(yàn)證的智能駕駛功能，去讓用戶當(dāng)小白鼠，從而引發(fā)一些安全事故和風(fēng)險(xiǎn)。

如果這項(xiàng)措施落地，那么車企的智駕水平和迭代能力將被延緩下來，原本可能一周、一個(gè)月就能迭代的智駕新版本，現(xiàn)在經(jīng)過一通流程，時(shí)間線或?qū)⒈焕�長。最近相關(guān)的國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)上會(huì)，通過之后會(huì)交給車企去執(zhí)行。

關(guān)于L2的規(guī)定，將會(huì)有新的要求，比如接管一詞將不能被使用，這就要求車企在開發(fā)布會(huì)和宣傳時(shí)，不能用“0接管”這樣的字眼，而汽車媒體在測評(píng)時(shí)，這方面的動(dòng)作也將被限制。

紀(jì)要二：汽車審查處方面表示，規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳，不要出現(xiàn)自動(dòng)，自主，智駕，高階智駕，建議大家就用組合輔助駕駛。

批評(píng)只填參數(shù)，不進(jìn)行驗(yàn)證材料申報(bào)的申請(qǐng)，《通知》的一個(gè)目的是降低頻繁 OTA，做好版本的風(fēng)險(xiǎn)管理，驗(yàn)證充分再上車。對(duì)頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要重點(diǎn)審查。緊急O(jiān)TA走召回，停產(chǎn)，走市場監(jiān)管總局審批，通過后再 OTA。

是否能從技術(shù)層面去禁止駕駛員脫離，比如利用組合駕駛輔助的人臉I(yè)D識(shí)別，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺。

解讀：這部分內(nèi)容對(duì)當(dāng)下火熱的智駕做了嚴(yán)格的要求和限制，給智駕的發(fā)展戴上了緊箍咒，特別提到了規(guī)范宣傳，不能擴(kuò)大智能輔助駕駛的邊界，甚至未來關(guān)于智駕、高階智駕等字眼可能也會(huì)不讓使用，以對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

還有一個(gè)關(guān)鍵是加強(qiáng)了對(duì)OTA的限制，當(dāng)下市場對(duì)OTA有一定的誤導(dǎo)，認(rèn)為OTA次數(shù)越頻繁車企的技術(shù)能力越好，但其實(shí)OTA的背后，是產(chǎn)品軟件和功能的缺陷，按照汽車產(chǎn)品的規(guī)范，有缺陷的產(chǎn)品必須召回。

另外因?yàn)橛蠴TA的存在，讓很多車企在宣傳時(shí)將現(xiàn)在沒有的功能告訴消費(fèi)者，但很容易對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)，特別是在行車安全方面的功能，容易被消費(fèi)者誤認(rèn)為有這樣的功能，極易造成安全事故。

對(duì)OTA上緊箍咒之后，車企自然就不太容易在OTA上去搞軍備競賽和惡性競爭，一定程度上延緩了一些新的未被驗(yàn)證的功能大面積投入使用，這也是對(duì)消費(fèi)者的生命和安全負(fù)責(zé)。

而關(guān)于駕駛輔助時(shí)對(duì)駕駛員監(jiān)控方面，也會(huì)提出更高的要求，技術(shù)層面將通過人臉識(shí)別技術(shù)，禁止駕駛者脫離方向盤和視線，還將禁止駕駛輔助過程中，調(diào)節(jié)和放倒座椅，進(jìn)而杜絕駕駛輔助時(shí)危險(xiǎn)駕駛的情況。

其實(shí)就在幾天前，就有博主爆料，車企的端到端上車問題要延后了，汽車審批從嚴(yán)了，問界的新版本（大概率是乾坤智駕4.0），也被緊急叫停，包括FSD落地的事情，這些事情將在監(jiān)管之下慢慢來。

至于為什么審核嚴(yán)格了，是因?yàn)椴糠周嚻鬄榱似粗邱{，頻繁將不穩(wěn)定的版本推送給用戶，極易帶去安全風(fēng)險(xiǎn)，工信部索性就把政策收緊，16號(hào)的這個(gè)會(huì)也可以驗(yàn)證這個(gè)爆料。

紀(jì)要三，關(guān)于公告審查共性問題，功能和定義，規(guī)范術(shù)語名詞。不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛，自主駕駛；智駕（寬泛）智能駕駛，高階智駕。就寫（組合）輔助駕駛，按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

輔助駕駛盡量用中文全稱，使用英文應(yīng)在第一次出現(xiàn)時(shí)有全稱說明。

禁用代客泊車，一鍵召喚，遠(yuǎn)程遙控，不能確保駕駛員在環(huán)和運(yùn)行過程中的安全，該類功能禁止申報(bào)。不受理這種產(chǎn)品，要確保駕駛員在環(huán)。不要出現(xiàn)脫手，脫眼的描述。脫手違反交通法，使用駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和視覺脫離代替。

不能用脫眼抑制脫手檢測，不能抑制和關(guān)閉。脫手的時(shí)間超過60秒，要有合理性說明。

當(dāng)用戶無法及時(shí)響應(yīng)駕輔系統(tǒng)發(fā)出的接管請(qǐng)求時(shí)，駕輔系統(tǒng)應(yīng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略，以保證車輛運(yùn)行安全，這方面的懲罰措施要有。

LCC，NOA要有避碰測試，測試報(bào)告應(yīng)包含測試人員、時(shí)間、地點(diǎn)、測試步驟、測試項(xiàng)目，測試結(jié)果。仿真度可行度評(píng)價(jià)密切關(guān)注監(jiān)管動(dòng)向，參與相關(guān)公開研究。新產(chǎn)品預(yù)留好充足的時(shí)間。

解讀：這部分內(nèi)容明確討論了關(guān)于功能、定義和術(shù)語規(guī)范的事宜，車企在宣傳方面以后智駕、高階智駕的字眼可能就不能用了，應(yīng)該嚴(yán)格按照自動(dòng)化分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

另外關(guān)于一些無人監(jiān)管的場景，比如代客泊車、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控等功能，只要駕駛員沒有在環(huán)監(jiān)管和可能有不在環(huán)監(jiān)管的功能將被禁用。強(qiáng)調(diào)了駕駛輔助過程中禁止脫手，這種監(jiān)測不能被抑制和關(guān)閉，而且脫手時(shí)間不能超過1分鐘，一旦出現(xiàn)脫手超過一定時(shí)間限制，要有保證車輛安全運(yùn)動(dòng)的策略，比如降速、雙閃、靠邊停車等，而且這類情況還要懲罰駕駛者，比如禁止一段時(shí)間使用駕駛輔助功能。

關(guān)于LCC和NOA的避碰測試要更加嚴(yán)苛和規(guī)范，真實(shí)有效，不能用仿真測試代替，如果是仿真測試，需要有監(jiān)管。

紀(jì)要四，關(guān)于整改項(xiàng)，對(duì)技術(shù)規(guī)范和測試報(bào)告進(jìn)行排查，規(guī)范術(shù)語名詞。不能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛，自主駕駛；智駕（寬泛）智能駕駛，高階智駕。就寫（組合）輔助駕駛。禁用代客泊車，一鍵召喚，遠(yuǎn)程遙控，用記憶泊車等代替。不要出現(xiàn)脫手，脫眼的描述。使用駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和視覺脫離代替。

解讀：這部分內(nèi)容答題上是對(duì)此次會(huì)議的總結(jié)和整改，特別是專業(yè)術(shù)語，智駕名詞的應(yīng)用，駕駛員不在環(huán)情況下的代客泊車、召回功能等將很快被限制。再次對(duì)脫手、脫眼的規(guī)范做了整改要求。

通篇看下來，在經(jīng)歷過某米輿論事件之后，國家對(duì)智駕這兒重新重視了起來，可以說3條花季少女的性命，直接推動(dòng)了智駕行業(yè)、領(lǐng)域規(guī)范發(fā)展，讓車企在做技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，更加敬畏安全，敬畏生命。

后續(xù)的一系列影響想必也是巨大的，特別是即將到來的上海車展，行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)智駕將是各家車企非常重要的展示和傳播點(diǎn)，但在上海車展前夕的節(jié)骨眼上，工信部的這次會(huì)議，可以說從官方角度給智駕潑了一盆冷水，也讓各大車企在智能駕駛方面有了一個(gè)明確的規(guī)范和綱領(lǐng)。

到時(shí)候講不講智駕，怎么講智駕，哪些能說哪些不能說，如何克制，對(duì)所有車企來說都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，相當(dāng)于戴著鐐銬跳舞。而且在輿論層面，肯定會(huì)有不一樣的看法和意見，有人說這阻礙了技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，有人說這是對(duì)生命的敬畏，觀點(diǎn)都對(duì)，角度不同而已，國家更多的是考慮安全和對(duì)社會(huì)的影響。

當(dāng)然這個(gè)事兒，對(duì)于主打智駕的新勢力車企，影響更是巨大的，對(duì)華為、小鵬、理想、蔚來等新勢力車企來說，那些曾經(jīng)進(jìn)入到智駕第一梯隊(duì)的車企，少了一個(gè)輿論宣傳的亮點(diǎn)，進(jìn)而回歸到汽車產(chǎn)品的本質(zhì)，利好智駕能力不強(qiáng)，對(duì)智駕持謹(jǐn)慎態(tài)度的傳統(tǒng)車企。

責(zé)編：李思佳   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 工信部給智駕上緊箍咒，這些功能將被禁用