全民智駕,讓全行業(yè)更焦慮了
導語
Introduction
駕駛輔助升級為智駕,配置升級為核心賣點,輿論正推動汽車再次變革。
作者丨曹佳東
責編丨杜余鑫
編輯丨何增榮
“這個年代,誰還自己開車。”
“有了智駕,車是只坐不開的。”
當電動化轉型進入發(fā)展的下半程,越來越多的車企意識到,“卷”智能化將是新一輪市場競逐的主旋律。全民智駕年代,弱化司機的作用,就會是最正確的發(fā)展方向。
我們并不否認,隨著技術的迭代和更新,未來的汽車一定會隨著智能化設備的普及,和硬件成本的下降而變得高度智能。將開車交給車輛本身會是一件稀松平常的事情。但是,在這樣的趨勢下,對于一些自帶發(fā)展節(jié)奏的品牌來說,全民智駕會不會成為致命一擊呢?
換句話說,本田、馬自達、斯巴魯、寶馬乃至保時捷……這些在歷史上多是主打駕駛樂趣的品牌,還能否在中國這番輿論環(huán)境中,保留下自己的品牌基因,或是延續(xù)曾經的用戶口碑,現(xiàn)已沒了一個明確的回答。就連大量準備入局的中國車企也不得不面對所謂的智駕普及,倍感焦慮。
“時代總是在進步的,汽車產業(yè)接下來一定會跟著高新尖技術的發(fā)展趨勢而不斷進化。”當下,中國車市很好地演繹了這個帶著強烈未來感的課題。
面對全球市場,這場由中國汽車主導的產業(yè)變革,甚是劇烈地沖擊著整個產業(yè)鏈。慢慢地,在一些頭部企業(yè)將智駕推廣進10萬級汽車市場之后,所有人能做的就是,將車完全當成一個交通工具來打造,解放司機的雙手就是最終目的。
對照目前的交通環(huán)境,如此操作好像也沒什么問題。但站在旁觀者的角度,說上一句無奈的話,當智能化席卷全行業(yè),事關智駕的輿論逼得所有車企要向市場妥協(xié),中國車市似乎或將容不下任何一個不將智駕當作核心賣點的品牌。
面對智駕普及,傳統(tǒng)車企如坐針氈
過去這一年,論中國車市最鮮明的變化。無外乎是全民混動化對純燃油車發(fā)起的絞殺,或是圍繞自主品牌的崛起發(fā)動對所有外資的輿論進攻。而結果也真實地讓我們看到了,傳統(tǒng)品牌節(jié)節(jié)敗退的態(tài)勢毫無緩解的苗頭。
外資中,上至體量巨大的大眾、豐田,講究排面的保時捷,下至已經放棄掙扎的現(xiàn)代、起亞等,市場能留給它們的出路似乎僅剩下,盡快給中國汽車騰出位置了。
基于各企業(yè)對于全球車市的規(guī)劃,對于一些品牌來說,最終敗走中國可以不以為意。就像早早退出中國的鈴木、菲亞特、雷諾等,與其在中國飽受市場摧殘,真不如回到自己擅長的市場安心過日子?稍谶@個階段,要說,用戶基盤還巨大的一線傳統(tǒng)車企,就此心甘情愿讓出市場,豈是正確的選擇。
業(yè)內一直有句說的是,新時代背景下,汽車產業(yè)競爭的上半場是電動化,下半場就是智能化。在前半段,在體系的制約下,所有合資品牌幾乎都落得個一敗涂地。雜牌車成了它們所販售電動車的“標簽”。
講真,由于自身對于轉型的輕視,一遍遍向市場推出的產品總是得不到消費者的認可,也算是自己作的。
過去,在大眾、豐田、本田等品牌的電動車產品譜系中,按照中國市場的要求,很難找到一款產品力及格的。如今,隨著智駕都要下放到10萬級汽車市場了,再論它們的生存環(huán)境,真就是四面楚歌。
而說到底,不僅僅是外資品牌,就目前這個輿論風向,又有哪個車企可以穩(wěn)定維持自己的進步節(jié)奏?
甚至可以說,眼看圍繞智駕的話題在全民范圍內發(fā)酵,對于任何一家車企而言,但凡旗下產品不將智駕前置于其他優(yōu)勢之前,其未來的市場表現(xiàn)都能預見了——鐵定是賣不好了。
在技術推動下,暢想全民智駕總是好的。當所有道路參與者的行為都能通過算法計算得出,行車安全不再是一個偽命題,是那樣觸動人心。而這或許也是為什么輿論會一邊倒地認為,擁有智駕理應成為車企接下來賣車的核心發(fā)力點。
是的,在社交平臺上,華為余承東近日也很不客氣地指出了,“智能駕駛,湊合能用和好用并安全,是完全不同的境界!”
但說實話,撇開價格談智駕的優(yōu)與劣,好像并不嚴謹。非要以一個看客的立場來說,我會認為,只因全民智駕的普及還需一定時間,也就是說,既然讓車自己開得順,開得好仍需要時間讓技術迭代,此時將“有無智駕”和所有車企所賣新車加以捆綁,會讓全行業(yè)倍感焦慮。
感性地說,汽車自誕生以來,消費者買車從來都是注重多方面的。設計、空間、配置乃至無形的品牌文化、服務體系,都是重要的參考對象。這就使得,任何一款新車本不該呈現(xiàn)出千篇一律的特點。
普及智駕是個很不錯的方向,也能讓輿論端高潮迭起。只是,中國車市的市場容量如此之大,也該給予任何一個積極向上的車企一些表達自己的空間。無關地域,也無關國籍。
堅持自己,還是選擇跟上?
還是以如今最為受傷的合資品牌為例,輿論上的口誅筆伐,早就讓它們在過去幾年嘗盡了中國車市的酸楚。而自從產業(yè)電動化的轉型瘋狂提速,輿論上帶來的壓力幾乎將它們壓得體無完膚。大眾、通用、豐田、本田和日產的銷量一個比一個跌得厲害。
在過去的2024年,據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的乘用車數(shù)據顯示,我國乘用車銷量2756.3萬輛,其中,2024年合資品牌乘用車銷量已跌破1000萬輛;合資品牌占比居然已不足35%。
我們并不否認,在中國車市全力新能源化的背景中,的確是燃油車市場的萎縮讓合資毫無招架之力。但更根本的原因,或許還是在于中國車企技術迭代的速度以及輿論對于產業(yè)發(fā)展的渲染,和外資在對待事物更新時的謹慎態(tài)度一直都有著天然的偏差。
那到了今天,當“智駕”一詞成為所有消費者討論的焦點我看,出于同樣的邏輯,合資是想不到由此帶來的沖擊將會有多劇烈。
技術向前發(fā)展,輿論勢必會就此添油加醋,最終完成對消費者的心智爭奪。這就是現(xiàn)狀。
說白了,從全行業(yè)轉戰(zhàn)插混/增程技術,向消費者傳遞這就是電動化轉型的最優(yōu)解,到如今將這一錨點落到智駕普及的課題上,從而在源頭將消費者的選車標準進行框定。頭部車企要做的就是用自己的方式,斷掉別人另辟蹊徑的念想。
今年,盡管我們很清楚,各大車企都會在智能化的賽道上卷到飛起。和華為聯(lián)手,將DeepSeek推理大模型深度融入智艙,都是基于此種訴求而進行的操作。
但是,隨著所謂的高階智駕下探至入門級汽車市場,在技術成本未到和行業(yè)巨頭比肩之時,好像多數(shù)傳統(tǒng)車企再多的努力都抵不住此種架勢。
在經濟環(huán)境不如意的背景下,買車要買使用成本低的油電通用車,這是消費者基于錢包厚度做出的決定,外界已無力給出異議。
眼下,“智駕”又將在人傳人的輿論發(fā)酵下,成為未來使之掏錢買車的關鍵之一。一旦用戶在輿論的倡議下,不管智駕實際水平的優(yōu)與劣,堅信,無智駕就不能買的話,我估計,又該有企業(yè)要如坐針氈,甚至被市場邊緣化了。
時至今日,本田仍會頭鐵地認為,“駕趣”是自己始終丟不掉的品牌基因,豐田會認為恰到好處的普混技術才是真性價比,大眾等歐洲品牌也會在自己的小世界里圍繞文化、工藝再做文章。
可看著當下這個市場開始視油電共用、車坐不開為唯一技術風向,真的很難想象此后的市場究竟會以一個怎樣的態(tài)度對待它們。
有人說,企業(yè)想要求發(fā)展就不能逆勢而為。別管效能怎么,駕駛感受如何,綠牌混動車好賣,就得多多擁抱插混/增程技術,那么,當智駕成了全民追捧的對象,再不愿,為求生存,車企也得跟著將現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)打包進這個體系內,多多宣傳。
道理好像是這么個道理,但汽車經歷百年發(fā)展,難道真的就得要求每個品牌都向著一個方向使勁,消費者也該視輿論為圣旨嗎?
答案看似顯而易見,但說實話,僅從小米SU7的熱銷中可見,以跑圈為樂趣,或是簡單地開發(fā)多種車身顏色,其蘊藏的消費吸引力仍是巨大的。
普及智駕是智能化發(fā)展的最終目的。
但還是希望,在這個過程中,熱愛駕趣的本田、領克也好,或是其他有著自我性格的企業(yè),還請守住自己初心。而作為用戶的我們,也需要從別人所給的買車設定中跳出來,好好看看自己的真實需求。
“買自己喜歡的”永遠成立。
原文標題 : 全民智駕,讓全行業(yè)更焦慮了

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