導(dǎo)語

Introduction

普及元年，技術(shù)平權(quán)，真的來了。

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨陳心南

剛剛過去的2024年，從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車零售銷量達(dá)到1,089.9萬輛，同比增長40.7%。

毫無疑問，不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，已經(jīng)明晃晃的擺在那里了。中國車市的格局與秩序，隨著轉(zhuǎn)型浪潮的洶涌襲來，還在發(fā)生愈發(fā)徹底的重塑。

也恰恰基于這樣的背景，相信每一位讀者都漸漸感受到，自己身邊出現(xiàn)了越來越多的“綠牌”。在深耕“電動化”這件事情上，所有主機廠無疑達(dá)成了堅定不移的共識。

而面對已然開啟的2025年，新能源車?yán)^續(xù)保持“井噴”板上釘釘。相比之下，傳統(tǒng)燃油車固守份額的萎縮，同樣不可逆轉(zhuǎn)。

由此不禁反問，既然中國車市上半場的戰(zhàn)斗，幾乎到了蓋棺定論的地步，那么下半場的比拼與競爭的又是什么？

其實，答案顯而易見——智能化。

進(jìn)一步拆分，主要集中在兩部分——智能座艙與智能駕駛。尤其是后一板塊，過去的2024年，迅速成為“兵家必爭之地”。無論技術(shù)層面，體驗層面，甚至營銷層面，都卷到飛起。

什么全國都能開，什么全國都好開，什么有路就能開，什么端到端大模型，什么車位到車位……各種各樣的概念，一股腦的全都拋給了終端消費者。

至于效果，你別說，確實比預(yù)想中的要好。

就我個人了解到的趨勢來看，智能駕駛的“有與無”以及“好用與否”，在諸多用戶購買權(quán)重中的占比正在提升。

更具體而言，眼下選擇入手一輛新能源車，如果沒有一套還算成熟且好用的智駕系統(tǒng)，那么大概率會在初選時刻就被排除在外。

情況，就是這么殘酷與嚴(yán)峻。反觀2025年，絕不是危言聳聽，今天文章的標(biāo)題便是中國車市最血淋淋的事實。

“2025年，沒智駕還賣什么車？”

大佬瘋狂吹風(fēng)，巨頭火力全開

實際上，文章開篇的判斷，是不久前與某位媒體老師交流后所得出的。

背后提供支撐的論據(jù)，還是由于2024年隨著類似鴻蒙智行、理想、小鵬、蔚來、小米等新勢力造車，包括類似Momenta、大疆、元戎啟行等頭部供應(yīng)商的集體發(fā)力，高階智駕的重要性位于中國車市又狠狠上了一個臺階。

殊不知，2025年剛剛開始，連續(xù)發(fā)生的幾件事情，令人再次迸發(fā)出對于高階智駕更深的感觸。

首先，便是又一屆CES位于拉斯維加斯落下了帷幕。

相比略顯乏味的展會本身，親赴報道的大部分中國汽車人，紛紛肩負(fù)著另一項重任：“前往美國本土檢驗特斯拉FSD的含金量”。

眾所周知，這套遲遲未能位于中國車市落地的高階智駕系統(tǒng)，在多方的簇?fù)砼c渲染下，早就被賦予了“天下無敵”的底色。

外界普遍認(rèn)為，特斯拉FSD一旦真正入華，必然將改變目前整個板塊的格局。

殊不知，看過了多個新鮮出爐的視頻，包括與一些參與者交流后卻發(fā)現(xiàn)，一場浩浩蕩蕩的赴美之旅下來，雖然這套高階智駕系統(tǒng)在很多維度的確絲滑，有著許多值得我們?nèi)ヌ撔膶W(xué)習(xí)的地方，但特斯拉FSD并非完美，甚至令人漸漸有些“祛魅”。

礙于當(dāng)?shù)氐木C合路況較為簡單，它在復(fù)雜環(huán)境下的表現(xiàn)究竟如何，依舊要打上一個大大的未知數(shù)。

相比之下，絕不是盲目自嗨，一直處在“地域模式”歷練與成長的中國智駕團們，完全擁有與特斯拉FSD掰掰手腕的底氣。

而第二件事情，則是地平線智駕科技暢想日，來自其CEO余凱的發(fā)言。

他認(rèn)為，2025年高階智駕將迎來“真拐點”，其目標(biāo)是以捅破天的高階智駕方案，推動整個智駕產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)3年脫手開，5年閉眼開，10年能隨心開。

無獨有偶，年初的“理想AI Talk”直播中，沉默許久的李想，也曾發(fā)出過差不多的判斷。譬如，L3有希望在2025年內(nèi)實現(xiàn)；譬如，給他三年時間做到100%自動駕駛；再譬如，L4將是劃分勝負(fù)的關(guān)鍵。

大佬們的集體“吹風(fēng)”，無疑印證了整個大盤的暗潮涌動。

至于第三件事情，來自2024年剛剛以427萬輛收官的“大魔王”比亞迪。上周，參加了其王朝網(wǎng)重磅新車“夏”的上市發(fā)布會。

不可否認(rèn)，僅就綜合產(chǎn)品而言，這款24.98萬元起售的中大型新能源MPV，儼然武裝到了牙齒，并朝著別克GL8與豐田賽那、格瑞維亞的腹地猛攻。

而更引人矚目的是，比亞迪夏官宣全系標(biāo)配DiPilot 100“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。在這款開年之作身上，已經(jīng)能夠淋漓盡致的體現(xiàn)出其呼之欲出的野心。

由此將視角放大，雖然還未官宣，但傳言稱這位“大魔王”正以2025年為目標(biāo)，全力推進(jìn)高階智駕的大規(guī)模量產(chǎn)化。在全年銷售目標(biāo)500萬輛的基礎(chǔ)上，計劃實現(xiàn)300萬輛“高快NOA起步智駕系統(tǒng)”的覆蓋，占其新車總量的60%。

是的，你沒有聽錯，就是這么恐怖如斯。

作為另一維度的論據(jù)，從工信部不久前發(fā)布的申報目錄來看，甚至包括10萬元級的秦L，以及定位更低的全新秦PLUS在內(nèi)的諸多產(chǎn)品，都將搭載“三目視覺硬件方案”。

比亞迪的火力全開，無疑更加堅定了文章開篇的判斷。接下來的365天，“天神之眼”四個字將一次又一次的朝著大家發(fā)起心智戰(zhàn)。

高階智駕普及元年真的來了

或許，看到這里，大部分讀者仍沒明白，特斯拉FSD即將入華，大佬集體瘋狂吹風(fēng)，巨頭直接火力全開，究竟在指向什么？

關(guān)于答案，非常簡單：“高階智駕普及元年來了。”

如果說2025年之前，變革的火苗已經(jīng)燃起，那么眼下的2025年，隨著各方堆砌的“干柴”越積越多，即將演變成熊熊烈火。

不然，你以為那些頑固不化合資車企，為何會紛紛“低頭”開始集體擁抱中國智駕供應(yīng)商。最根本的目的，還是想要繼續(xù)留在牌桌上。望著新能源車變得愈發(fā)誘人的“蛋糕”，別連終端消費者的初選名單都進(jìn)入不了。

而既然迎來的是所謂“高階智駕普及元年”，那么不禁大膽猜測。

以10萬元與20萬元為分水嶺：10萬元以下的產(chǎn)品，至少將盡可能的上車“車道保持”這樣最基礎(chǔ)的L2功能；10萬元-20萬元的產(chǎn)品，高速與高快領(lǐng)航輔助將漸漸成為標(biāo)配；20萬元以上的產(chǎn)品，全域高階智駕則為必修課。

另外，2025年，相信同樣能夠看到諸多選手“越級搭載”的情況。畢竟，還是那個老生常談的道理：“中國車市，只有更卷。”

順勢，再拋出一個更深層次的問題：為何高階智駕在各大主機廠布局中的權(quán)重，還在不斷的加深與擴大？

關(guān)于這一點，想說的是：“在之前的多篇稿件中，都非常篤定的認(rèn)為，新能源車當(dāng)?shù)赖淖罱K結(jié)果，一定是各家產(chǎn)品綜合體驗層面的愈發(fā)同質(zhì)化。而身處如此大環(huán)境之下，為了試圖獲得更多的銷量，對應(yīng)品牌力的塑造將是頗為關(guān)鍵的一環(huán)。”

就拿Model Y為例，身處重重圍攻之下，仍位于中國車市大殺特殺，特斯拉本身的光環(huán)為其賦能，顯然功不可沒。而截至目前，提升品牌力最不容有失的戰(zhàn)略支點便是——高階智駕。

它的好與壞，成熟與否，不僅決定著新能源車之間的區(qū)分度，也成為了潛客愿不愿意掏出真金白銀買單的新評判標(biāo)準(zhǔn)。

再舉一個智能手機的例子，蘋果iPhone之所以熱銷，很大一部分原因得益于iOS操作系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)體驗。

一家車企，身處如今電動化、智能化當(dāng)?shù)赖臅r代，只要被扣上了“智駕頭部梯隊成員”的帽子，也將會省去不少開疆?dāng)U土的煩惱。反之，如果此刻還連一套好用的高階智駕系統(tǒng)都拿不出來，位于中國車市只能面臨被淘汰的終局。

畢竟，今天文章的標(biāo)題明晃晃擺在那里，“普及元年”絕不是喊喊口號而已。技術(shù)平權(quán)，快哉快哉……

       原文標(biāo)題 : “2025年，沒智駕還賣什么車？”