這段時(shí)間，傳統(tǒng)汽車勢(shì)力和新能源勢(shì)力都鉚足了勁。一邊打價(jià)格戰(zhàn)，一邊打輿論戰(zhàn)。非要把汽車行業(yè)卷到新高度才肯罷休。

其實(shí)他們也是在等一個(gè)施展拳腳的機(jī)會(huì)，那就是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛政策的落地。

現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了。今天，在工信部新聞發(fā)布會(huì)上，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示將支持有條件的自動(dòng)駕駛，包括L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛，這回穩(wěn)了？

前不久，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在給阿維塔發(fā)布會(huì)站臺(tái)時(shí)就預(yù)言，中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月底出爐。

果不其然，這還沒(méi)到6月底就已經(jīng)有了明確的風(fēng)向了。

6月21日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌今日在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛，這里面講的是L3級(jí)，及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

他表示，已經(jīng)啟動(dòng)了這項(xiàng)工作，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來(lái)，更多有智能化水平的產(chǎn)品會(huì)跑在路上。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，辛國(guó)斌今日指出，將會(huì)發(fā)布新版的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系指南，推進(jìn)功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市、能源綜合一體站等融合發(fā)展等標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

國(guó)內(nèi)有關(guān)自動(dòng)駕駛的話題已經(jīng)討論了很多年。考慮到國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況和交通環(huán)境以及相關(guān)法律，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難度不可謂不大。但從國(guó)家層面也在制定一系列條款，來(lái)規(guī)范和引導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。

早在2021年9月份，我國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）就發(fā)布了《汽車駕駛，自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB／T 40429－2021），標(biāo)準(zhǔn)已于2022年3月1日實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛等級(jí)做出了明確劃分，從“0至5級(jí)”一共6個(gè)等級(jí)。從3級(jí)開(kāi)始，汽車變?yōu)橛袟l件自動(dòng)駕駛，車輛的橫向及縱向控制、路況的探測(cè)和響應(yīng)，全部由車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管。

而車輛的駕駛員，需要?jiǎng)討B(tài)響應(yīng)自動(dòng)駕駛的隨時(shí)接管工作，該標(biāo)準(zhǔn)也明確，3級(jí)自動(dòng)駕駛的運(yùn)行范圍有場(chǎng)景限制。

這也決定了目前在售的車型，普遍搭載的都是L2級(jí)別以下的“輔助駕駛”功能。但現(xiàn)在，這個(gè)情況要開(kāi)始發(fā)生變化了。

車企蠢蠢欲動(dòng)，自動(dòng)駕駛風(fēng)口到來(lái)？

在余承東坐實(shí)“預(yù)言家”身份之前，華為就開(kāi)始布局L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛了。4月份發(fā)布全新問(wèn)界M5智駕版時(shí)，HUAWEI ADS．2．0也首次亮相。余承東稱其為L(zhǎng)2．9999……級(jí)別的智駕系統(tǒng)，而在數(shù)學(xué)理論中2．999……就等同于3。這幾乎已經(jīng)明示了華為后續(xù)將把L3級(jí)別自動(dòng)駕駛作為研發(fā)重點(diǎn)。

難道就華為一家意識(shí)到了自動(dòng)駕駛風(fēng)口要來(lái)了嗎？當(dāng)然不是。新勢(shì)力排頭兵蔚小理都在積極鋪開(kāi)城市NOA，其他家也陸續(xù)跟著出牌。

小鵬預(yù)計(jì)下半年能在數(shù)十個(gè)無(wú)圖城市釋放XNGP；華為ADS2．0三季度將在15座城市實(shí)現(xiàn)無(wú)圖商用輔助駕駛，四季度擴(kuò)大至45座城市；理想將于年底前完成100個(gè)城市的NOA推送；毫末智行計(jì)劃到2024年在100座城市落地?zé)o圖城市NOH。

6月9日，奔馳宣布他們的自動(dòng)駕駛功能被加州批準(zhǔn)，并在年底交付用戶。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾在社交媒體上表示，將把特斯拉FSD技術(shù)授權(quán)給其他車企，以擴(kuò)大自動(dòng)駕駛技術(shù)覆蓋范圍。

除了布局自動(dòng)駕駛，各家車企都陸續(xù)將AI引入自己車機(jī)軟件，作為推動(dòng)自動(dòng)駕駛功能走向可控和完善的核心驅(qū)動(dòng)力。

自此，汽車行業(yè)迎來(lái)了繼新能源賽道之后的又一新風(fēng)口�？梢灶A(yù)見(jiàn)，后續(xù)將會(huì)有更多車企宣布自家的AI＋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。噱頭也好，有實(shí)力也罷，卷起來(lái)就對(duì)了。