很多公司都想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分一杯羹，他們能如愿嗎？美國加州交通管理局DMV每年會(huì)公布自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)報(bào)告，榜單中那些知名的自動(dòng)駕駛公司來自互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車廠商、出行服務(wù)公司、芯片企業(yè)、車企tier 1．．．．．．據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球擁有超過百家自動(dòng)駕駛企業(yè)。

自動(dòng)駕駛公司們干勁十足。Waymo、Cruise等美國科技公司最早開始自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并深耕于Robotaxi場景。在中國，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)走上了Waymo的路子，另外一些，比如百度、蘑菇車聯(lián)、華為等科技公司采用了被稱為“中國方案”的車路協(xié)同技術(shù)路線。蔚來、小鵬、理想等新勢力汽車品牌則努力推動(dòng)量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。在德國、日本，戴姆勒、豐田、本田等全球最具影響力的傳統(tǒng)車企正積極向智能化轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛被視為核心技術(shù)。

但外界對于一些科技公司的布局可能并不買賬。在持續(xù)虧損下，有觀點(diǎn)對于自動(dòng)駕駛出租車的大規(guī)模推廣表示質(zhì)疑�！癈ruise或任何其他自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)能在不加劇損失的情況下擴(kuò)大規(guī)模嗎？”摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報(bào)告中問道，“從未來10年到20年來看，我們支持自動(dòng)駕駛技術(shù)，但我們相信，投資者對該技術(shù)的預(yù)期應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整。”據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，自2018年以來，通用已經(jīng)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上損失近50億美元。

未來最有可能獲得成功的也許不是最早入局的選手，而是那些能夠找準(zhǔn)節(jié)奏、更好地適應(yīng)外部環(huán)境的科技公司。自動(dòng)駕駛公司們要想存活下來需要具備三大基本要素。首先，自動(dòng)駕駛公司必須找到合適土壤，便于后續(xù)推廣應(yīng)用；再者，能夠突破技術(shù)瓶頸，解決安全問題；還有很重要的一點(diǎn)是找準(zhǔn)商業(yè)化落地的場景。

中美兩國擁有良好的自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境。美國曾于2004年、2005年、2007年舉辦了三屆Drapa自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽，不少參賽隊(duì)伍成為后來自動(dòng)駕駛發(fā)展的中堅(jiān)力量。谷歌、微軟、亞馬遜、蘋果等科技公司均已布局自動(dòng)駕駛。集合了人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片等高新技術(shù)的自動(dòng)駕駛已成為美中競技的一個(gè)新競技場。這不僅是企業(yè)之前的技術(shù)競爭，也是國家和各地區(qū)之間的政策支持競爭。近三年，中國已密集出臺超200項(xiàng)相關(guān)政策文件，將自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)納入國家頂層規(guī)劃。

Drapa自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽參賽車輛

技術(shù)上并不領(lǐng)先的中國擁有別的優(yōu)勢，比如更大的市場以及更寬容的用戶。中國是全球人口第一大國，也是機(jī)動(dòng)車保有量最大的國家，這意味更大的出行需求。另外有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛的信任程度也更高。汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)在德國、美國、中國和日本進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)將如何運(yùn)轉(zhuǎn)，德國57％的人贊同“我認(rèn)為該技術(shù)無法可靠運(yùn)行”的說法。在美國，有77％的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)不可靠。在中國，這一數(shù)據(jù)僅為40％。

在技術(shù)層面，汽車廠商們普遍選擇一種務(wù)實(shí)的逐層推進(jìn)方式，先是推進(jìn)低級別輔助駕駛應(yīng)用，再逐步升級至高級別自動(dòng)駕駛。不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，從L2、L3到L4、L5級別自動(dòng)駕駛很難跨越。曾任谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人的Chris urmson質(zhì)疑過這種方式，“就像我說的，如果我真的很努力地跳下去，總有一天我會(huì)飛起來�！�

以谷歌為代表的科技公司選擇了另一種方式，直接研發(fā)L4、L5無人駕駛技術(shù)。Waymo曾表示，“在技術(shù)上，已經(jīng)解決了無人駕駛99％的問題，”但至今，剩下的1％的問題仍然沒有得到妥善解決。

中國一些自動(dòng)駕駛玩家則通過“車路云一體”的解決方案，彌補(bǔ)了“1％”的不足�；�于車路協(xié)同技術(shù)，百度、蘑菇車聯(lián)、華為等科技公司研發(fā)高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)也在推動(dòng)道路的智能化改造。改造后的道路有利于自動(dòng)駕駛車輛獲取更全面的信息，實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛。中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛委員會(huì)主任冉斌表示， 車路協(xié)同技術(shù)有望讓大規(guī)模自動(dòng)駕駛提前10 至15 年到來。

商業(yè)化是自動(dòng)駕駛發(fā)展的另一大難題。Waymo、Cruise等科技公司主推的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)應(yīng)用進(jìn)展不及預(yù)期，且耗資巨大。Waymo曾于2017年公布令人振奮的推廣計(jì)劃：在18個(gè)月內(nèi)擴(kuò)張到9個(gè)城市。該計(jì)劃進(jìn)展并不順利，期間，Waymo估值已經(jīng)從最高的1750億美元，跌落至300億美元。

從另一個(gè)角度來看，中國、美國并不缺乏自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車勞動(dòng)力，反而是人口老齡化更為嚴(yán)重的日本市場對自動(dòng)駕駛出租車擁有迫切需求。在一些自動(dòng)駕駛公司看來，一個(gè)更為合理的做法是，現(xiàn)階段在自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域積極推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，做長線布局，待市場成熟后重點(diǎn)布局。

自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)或?qū)⑹歉�合適的切入場景。以環(huán)衛(wèi)市場為例，工人作業(yè)環(huán)境惡劣，安全風(fēng)險(xiǎn)大，年輕人不愿從事這份放繁重的工作，工人年齡段集中在52歲－63歲之間，對于“無人化作業(yè)”有迫切需求。自動(dòng)駕駛公司蘑菇車聯(lián)以城市公共服務(wù)為切入場景，直接與各地政府達(dá)成合作，為城市提供道路智能化改造、自動(dòng)駕駛運(yùn)營服務(wù)等，未來還將提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)。

能夠率先實(shí)現(xiàn)造血功能的企業(yè)或?qū)⒛茏叩酶�遠(yuǎn)。據(jù)了解，近一個(gè)月內(nèi)，蘑菇車聯(lián)已與3座城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，相繼與四川天府新區(qū)、江蘇無錫梁溪區(qū)、北京通州完成簽約。不足一月，其簽約金額已達(dá)66億元。

       原文標(biāo)題 : 誰能成為自動(dòng)駕駛新物種？