技術(shù)基因使百度成AI引領(lǐng)者

不得不說,百度的技術(shù)基因使它更適合做AI——它似乎更擅長捕捉一些更高門檻的技術(shù)革新帶來的商業(yè)機會。而搜索引擎對于用戶數(shù)據(jù)的積累優(yōu)勢,又為機器學(xué)習(xí)提供了肥沃的土壤,助推了AI 技術(shù)的騰飛。

有業(yè)內(nèi)人士曾言,人工智能需要的三個核心:算法技術(shù)、計算能力、數(shù)據(jù)量。這恰是百度遠(yuǎn)超過其他公司的硬實力。

目前在學(xué)習(xí)理解能力方面,百度AI的核心技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入“知識增強的跨模態(tài)深度語義理解”階段。同時,百度已積累了大規(guī)模的知識圖譜,有超過50億實體和5500億事實,每天的調(diào)用次數(shù)超過400億次。其“增強的語義理解平臺文心ERNIE”成績超過90分,成功進(jìn)入全球權(quán)威數(shù)據(jù)集GLUE榜單。而在機器同傳技術(shù)翻譯方面,百度大腦的準(zhǔn)確率超過80%,時延3秒,已經(jīng)能夠做到與人類水平相當(dāng)。

隨著AI部分技術(shù)的成熟與落地,如今的百度營收結(jié)構(gòu)已發(fā)生了變化,不再是那個只能倚靠搜索引擎賣廣告的“老”百度。2020年,百度的非營銷收入42億元,同比增長52%。同時運營利潤也由上一年的63．07億元增長至143．4億元,同比增長127．4%。

百度財報對此總結(jié)為:“以智能云、智能駕駛及智能助手為代表的AI新業(yè)務(wù),已成為拉動百度中長期增長的新引擎。”

其中,百度智能云2020年第四季度其營收達(dá)130億元人民幣,同比增長67%。

而百度的智能駕駛也快速發(fā)展,擁有199塊自動駕駛牌照。其三大業(yè)務(wù)線中,截至2020年12月,Apollo robotaxi及robobus接待乘客超21萬,獲得加州全無人駕駛測試許可。智能交通方面,百度已先后中標(biāo)保定、廣州等多個訂單。此外,ANP領(lǐng)航輔助駕駛解決方案也開始商業(yè)化落地。此外,百度的無人自動駕駛汽車已經(jīng)處于商用測試階段,如無意外將會在三年內(nèi)投入商用。

商業(yè)變現(xiàn)仍面臨重重考驗

盡管百度AI的商業(yè)化落地正在加速,但業(yè)內(nèi)對百度未來仍存疑慮。

有一個聲音認(rèn)為,都知道人工智能是未來趨勢,與此同時它也是一個高投入、慢產(chǎn)出的領(lǐng)域,每年投入那么多錢,但進(jìn)入普羅大眾生活的成果寥寥無幾——這是投資人遲疑的一大因素。

以百度最被寄予厚望的自動駕駛無人車為例。而當(dāng)前公認(rèn)能與google的waymo對標(biāo)的只有百度的Apollo。不過,目前無人車的商業(yè)落地仍存在諸多技術(shù)障礙。比如無人駕駛非常需要5G傳感,只有足夠大量且高速地輸入道路數(shù)據(jù),系統(tǒng)才能分析出最合理的駕駛路徑。而顯然,5G距離全面商用還有一段距離。

還有業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前的AI技術(shù)感知能力有限,無法像人類一樣推理、類比、聯(lián)想等,也就并不具有真正意義上的思考和判斷能力。這使得現(xiàn)階段自動駕駛無人車并不適合工程化和商業(yè)化。最多5年之內(nèi),如果還是突破不了目前的瓶頸,投資就會大規(guī)模撤出這一個領(lǐng)域。這對已投入巨資的百度來說,也將是個重大考驗。

必須正視的是,當(dāng)前百度業(yè)績增長天花板仍有限,引以為傲的 AI 業(yè)務(wù)仍處于初級階段,而貢獻(xiàn)百度核心廣告收入大頭的廣告信息流收入,仍未突破增長瓶頸。

百度想要擁抱星辰大海,靠著AI東山再起,恐還要有很長的一段路要走。(文/知頓)