步步為營，劍指造車

在百度阿波羅（apollo）生態(tài)大會上亮相的除自動駕駛汽車之外也有一些與交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的技術(shù)，如車路協(xié)同、智能信控、robotaxi、阿波龍、智能公交。

其中車路協(xié)同和智能信控技術(shù)出了是百度在智能化交通時代的重要布局之外，同時這個帶有to G業(yè)務(wù)屬性的技術(shù)也直接給百度創(chuàng)造了收益。2020年8月底，百度阿波羅成功中標(biāo)廣州黃浦區(qū)4．6億元的智慧交通“新基建項(xiàng)目”，這筆訂單的重點(diǎn)技術(shù)就集中在“車路協(xié)同軟硬件”“智能路口搭建”和“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”。

而阿波龍無人車項(xiàng)目，是百度與金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士，金龍客車提供車輛底層技術(shù)支持，百度apollo平臺提供自動駕駛技術(shù)，項(xiàng)目在宣布量產(chǎn)下線后，已經(jīng)在北京海淀公園落在實(shí)地。

據(jù)官網(wǎng)介紹，阿波龍自動小巴除了擁有端到端低速園區(qū)自動駕駛能力之外，內(nèi)置有HMI智能人車互動和車輛云端管理能力，適用于園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場、高檔社區(qū)、度假村等接駁場景。

據(jù)百度的apollo自動駕駛開放路線圖顯示，百度計劃的是將項(xiàng)目的場景從“園區(qū)→限定區(qū)域城市→簡單城市道路→高速和城市道路全網(wǎng)自動駕駛”，目前來看百度的計劃正在逐步落在實(shí)地。

在阿波龍可以在園區(qū)場景實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域自動駕駛之后，百度將apollo自動駕駛技術(shù)放上了更大更復(fù)雜的城市道路舞臺，也就是robotaxi技術(shù)。

robotaxi是百度的無人駕駛出租車項(xiàng)目，目前已在北京、長沙、廣州、滄州等城市率先開展車輛應(yīng)用示范，在長沙普通市民可以通過手機(jī)APP預(yù)約試乘體驗(yàn)robotaxi車輛，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月底長沙robotaxi試運(yùn)營車隊(duì)已安全完成一萬次以上的載客出行。（試運(yùn)營過程車輛中有安全員檢測）

在百度對自動駕駛技術(shù)的場景布局和商業(yè)布局中或許可以看出百度的幾個意圖。

一是apollo項(xiàng)目的落地場景從簡單到復(fù)雜，最終到城市道路場景，在這個過程中apollo自動駕駛技術(shù)在收集數(shù)據(jù)的同時也在不斷完善技術(shù)缺陷，并且在公眾認(rèn)知中樹立了技術(shù)成熟的可靠形象；

二是技術(shù)組合達(dá)到的車路行閉環(huán)，“車路協(xié)同＋智能信控”負(fù)責(zé)的是道路智能化問題，“apollo自動駕駛＋小度車載OS”解決的是自動駕駛單車智能問題，在智能交通時代到來時，掌握車路智能化的百度形成了一個完整的技術(shù)閉環(huán)，其中蘊(yùn)藏著巨大的價值潛力；

三是盈利收入，目前已通過“道路智能”范疇技術(shù)做起to G業(yè)務(wù)的百度已經(jīng)得到回報，通過to G的業(yè)務(wù)收入反復(fù)to C技術(shù)的研發(fā)投入，這或許是百度為造車布局的第二個閉環(huán)。

星羅棋布的技術(shù)布局，循序漸進(jìn)的場景攻克，步步為營的戰(zhàn)略計劃，困局中的百度寄厚望于AI劍指造車，意圖捍衛(wèi)自己的巨頭榮耀。

百度的造車征途終于“靴子”落地

百度3月2日傳來消息，百度造車公司已完成注冊，名稱為“集度汽車有限公司”，百度持股55％、吉利持股45％。

通過百度的阿波龍自動駕駛小巴項(xiàng)目的模式“金龍客車＋百度技術(shù)”來看不難理解百度選擇與吉利合作的原因，右腿是已經(jīng)成熟的智能化技術(shù)，左腿是吉利成熟的車輛硬件底層技術(shù)支持，入局造車的百度也許真的可以跑起來，并且趕超已經(jīng)成功美股上市的“造車三寶”。

集度汽車的成立不是百度第一次對造車領(lǐng)域的涉足，但是百度控制度自由度最高的一次造車計劃，早在2016年百度就有嘗試入局造車的想法。

2016年蔚來李斌見百度李彥宏，當(dāng)時陸奇尚未正式入盟百度，apollo計劃也還未誕生，蔚來已經(jīng)拿到騰訊和高瓴的投資已經(jīng)有了一些話語權(quán)，所以百度這次投資蔚來并沒有對蔚來的公司決策和產(chǎn)品形態(tài)造成實(shí)質(zhì)性影響，更多的是百度對造車行業(yè)的一次試水布局，據(jù)了解目前百度只持有1％左右的股份。

2017年百度公布apollo計劃，同年何小鵬見百度李彥宏和陸奇，百度的想法大致是可以投資，但小鵬不需要再自研自動駕駛，可以直接用百度的apollo自動駕駛技術(shù)，重視自動駕駛智能化的小鵬沒能與百度合作成功，而理想在B輪時也曾與百度碰面，但也因?yàn)榘俣雀倶I(yè)條款的出多限制沒能達(dá)成合作。

在與“造車三寶”發(fā)生的投資接觸事件中，可以看出百度對自動駕駛和汽車智能技術(shù)的重視，或者說百度的造車計劃其實(shí)就是智能交通計劃，之所以在意自動駕駛和智能汽車的原因或許是因?yàn)橐呀?jīng)錯過了“PC→手機(jī)”的設(shè)備更迭的教訓(xùn)，在智能汽車這個可以被看做一個生態(tài)集合終端的大型移動設(shè)備的布局上，百度沒有選擇拱手相讓，而是選擇自己下場親自來做。

從這點(diǎn)來看，智能汽車在車聯(lián)網(wǎng)時代到來之時，百度可以將地圖、語音、數(shù)據(jù)等服務(wù)整合進(jìn)一個生態(tài)之中，聯(lián)想一下未來車聯(lián)網(wǎng)到來時，停車場和充電站場景下或許可以實(shí)現(xiàn)的無接觸付款，百度或許可以改變支付業(yè)務(wù)的“AT”格局重塑“BAT”輝煌。

目前新能源造車的藍(lán)海戰(zhàn)局已經(jīng)進(jìn)入尾聲，“造車三寶”在前領(lǐng)跑，新玩家百度、華為、小米加入，因互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，造車行業(yè)接下來的激烈競爭局面已經(jīng)初見端倪，在汽車智能和自動駕駛布局已久的百度，能否可以因造車擺脫困局再現(xiàn)輝煌？

作者：翟菜花，知名互聯(lián)網(wǎng)評論人，互聯(lián)網(wǎng)分析師，專欄作者。