全面擎化AI大生態(tài)

當然,從百度十年來深耕AI的布局來看,智能云、自動駕駛只是其龐大AI生態(tài)圖景的一個組成部分,百度想要的遠不止這些。

李彥宏在剛剛發(fā)布的四季度財報內部信中表示,百度在技術研發(fā)上的長期投入,已經使百度成為業(yè)內領先的AI生態(tài)型公司,未來將繼續(xù)在基礎研究、基礎技術和底層創(chuàng)新上啃下硬骨頭。

AI生態(tài)型公司這個詞,是第一次出現在百度的財報內部信中,這也凸顯出了百度對AI商用的信心。實際上,百度為這一目標曾做出過長期的努力,這從其研發(fā)投入就可以看出來。

據公開數據顯示,從2018年開始,百度在技術研發(fā)領域的投入,已經從年均投入不低于15%的營收占比,提升到了2020年的研發(fā)投入占比21．5%,這一比重不僅超越了華為(15%的研發(fā)投入占比),而且在全世界其他科技公司中也名列前茅。

多年在AI上的持續(xù)投入,讓百度在近兩年進入了收獲期。首先,AI全面融入百度的搜索業(yè)務,推動百度搜索智能化不斷加速,使百度的搜索效率大大提升。數據顯示,第四季度百度搜索的首條滿足率達到了58%,而這個數字在過去一年中還只有40%,同時百度APP的搜索體驗以及搜索次數,都較上年增長了30%以上。

在智能設備方面,百度憑借其自主研發(fā)的AI芯片,使其小度智慧屏的銷量穩(wěn)居國內第一;百度自主研發(fā)的小度助手,語音交互次數也已經超過了50億次。

在智能云方面,百度自研的百度AI大腦,已經被廣泛應用在了各個行業(yè)領域,目前百度對外開放的240項核心AI能力,日均調用量已經突破了1萬億次,語音引擎調用次數突破了100億次,百度在OCR、人臉識別、語音等方面,也已經躍居國內第一。另外,百度自研的飛槳系統(tǒng)已經累計服務150萬開發(fā)者,其與Facebook、谷歌等國外巨頭,同列深度學習平臺市場前三。

總的來看,經過多年持續(xù)努力,百度在AI領域的投入已經逐漸顯示出成效,這些也為百度在人工智能時代繼續(xù)領先一步,奠定了良好的基礎。

千億身價后的新戰(zhàn)爭

隨著百度基本面的全面改善,以及百度AI商業(yè)化的加速,外部機構開始調高百度的市場評級,此前被百度重點強調但常常被外界忽視的AI業(yè)務價值,也逐漸得到全面重估。

數據顯示,近三個月內,為百度智能云業(yè)務估值的券商由3家上升到了14家,為Apollo估值的券商由5家上升到了14家,為Duer OS估值的券商由0家上升到了4家。另外宣布造車的百度,還獲得了明星基金公司ARK的大手筆加倉,此后其市值開始一路飆升到了千億美金,重新回到了“巔峰”狀態(tài)。

從過去一年的表現來看,百度也算是“苦盡甘來”。但若放長時間來看,在向AI生態(tài)型公司進化路上的百度,面臨的問題仍有不少。

首先,從營收結構上來看,百度AI商業(yè)化目前還存在諸多不足。比如,相比主營業(yè)務來說,百度的AI業(yè)務創(chuàng)造的營收占其總營收的比重雖然有所上升,但尚未達到過半的占比,這意味著未來很長一段時間之內,百度仍擺脫不了對搜索業(yè)務的依賴。

其次,從業(yè)務上來看,百度推出的智能屏語音音響雖然銷量很高,但受限于國內外競爭(比如阿里、小米、亞馬遜等等)影響,其總體毛利率并不高。

最后,百度的智能汽車項目才剛剛開始推進,其未來表現如何仍未可知。一方面,智能汽車市場強手如云,如今像蘋果這樣的巨頭也已經介入其中,這無疑增加了智能汽車玩家們的競爭烈度;另一方面,從概念車到量產車需要時間,百度造車要走的路顯然還很長。

綜合以上各方面因素來看,百度在市值突破千億之后,能否更進一步實現更大的發(fā)展,仍取決于其接下來AI包括智能駕駛、整車制造方面的進展,而這些業(yè)務后續(xù)推進的難度都不小。從這個角度來說,在其市值站上千億之后,百度的進擊之戰(zhàn)才剛剛打響。