“前裝、量產(chǎn)、乘用車(chē)”，在汽車(chē)ADAS領(lǐng)域，這幾個(gè)關(guān)鍵詞向來(lái)是跨國(guó)Tier1的“專屬”。但興起的智能網(wǎng)聯(lián)浪潮，正在悄悄改變這種局勢(shì)。

由于研發(fā)主體位于國(guó)外，國(guó)外ADAS供應(yīng)商對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠需求響應(yīng)速度較慢，其產(chǎn)品也并不能完全適應(yīng)中國(guó)特色場(chǎng)景。這在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代尚能被主機(jī)廠客戶接受，但隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸智能網(wǎng)聯(lián)化，ADAS國(guó)產(chǎn)化成為必然趨勢(shì)，新技術(shù)為本土新型供應(yīng)商提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

“與跨國(guó)公司不同，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品會(huì)更加適合本土場(chǎng)景，如在城市交通擁堵時(shí)車(chē)輛的自動(dòng)跟隨功能�！敝�行科技CEO宋陽(yáng)如是表示。

據(jù)羅蘭貝格估計(jì)，全球ADAS的市場(chǎng)規(guī)模將在2025年增至275億歐元。彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)加之市場(chǎng)規(guī)模的龐大，諸多本土Tier 1由此誕生，他們正試圖沖破國(guó)外Tier 1壟斷市場(chǎng)的“枷鎖”。

2016年，身份還是“博世中國(guó)智能駕駛研發(fā)部創(chuàng)始人”的宋陽(yáng)意識(shí)到，新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)到來(lái)�？吹阶詣�(dòng)駕駛未來(lái)幾年落地的可能性后，他離開(kāi)了工作十多年的博世，于同年年底成立自動(dòng)駕駛前裝系統(tǒng)解決方案提供商知行科技，目標(biāo)客戶鎖定乘用車(chē)企。

在他的計(jì)劃中，公司第一步是專注實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)前裝L2－L2．9級(jí)ADAS產(chǎn)品的量產(chǎn)，同時(shí)在更高等級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)精力，等待市場(chǎng)進(jìn)一步成熟。

擁有超過(guò)15年的從業(yè)經(jīng)歷的宋陽(yáng)對(duì)主機(jī)廠需求理解得頗為深刻�！百|(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格，”他對(duì)億歐汽車(chē)分析道，“客戶關(guān)心得無(wú)非就是這幾點(diǎn)�！倍�量產(chǎn)，一直是知行科技誕生以來(lái)不變的目標(biāo)。

成軍三年半，知行科技已形成L1－L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能前視攝像頭、自動(dòng)駕駛域控制器兩大產(chǎn)品線的業(yè)務(wù)布局。其中，集成了L2級(jí)自動(dòng)駕駛控制器的智能前視攝像頭已獲得國(guó)內(nèi)某一線主機(jī)廠的量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，將于下月開(kāi)始批量供貨。

（知行科技L2級(jí)自動(dòng)駕駛智能攝像頭生產(chǎn)線）

談及此，宋陽(yáng)謙虛道：“運(yùn)氣比較好，獲得多家車(chē)廠的L2級(jí)量產(chǎn)訂單�！钡珜�(duì)于一家中國(guó)初創(chuàng)ADAS企業(yè)而言，獲得向來(lái)嚴(yán)苛的主機(jī)廠認(rèn)可豈止是運(yùn)氣原因，知行科技的發(fā)展秘訣到底在哪？

“車(chē)規(guī)級(jí)”要求只是入場(chǎng)券

過(guò)去幾十年間，憑借多年的技術(shù)積累及穩(wěn)定的供貨能力，跨國(guó)Tier 1與全球多數(shù)車(chē)廠深度綁定，主導(dǎo)權(quán)極強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)電子市場(chǎng)始終處于國(guó)際寡頭壟斷局面，70％的市場(chǎng)份額被全球前十大汽車(chē)電子供應(yīng)商所占據(jù)。

雖然智能網(wǎng)聯(lián)為本土供應(yīng)商提供了“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，但初創(chuàng)企業(yè)想要改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈格局、躋身其中，仍非易事。

單單一個(gè)“車(chē)規(guī)級(jí)”就在前裝領(lǐng)域卡掉了不少供應(yīng)商。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全可靠性是批量生產(chǎn)的前提，而大批量生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性更是企業(yè)面臨的一個(gè)大挑戰(zhàn)。以知行科技即將量產(chǎn)的iMo IFC 1．0為例，可單攝像頭實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，功能安全為ASIL－B等級(jí)，支持多傳感器數(shù)據(jù)融合，也通過(guò)GMW3097電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)和GMW3172耐久性測(cè)試。

滿足“車(chē)規(guī)級(jí)”要求通常只是本土新興Tier 1的“入場(chǎng)門(mén)票”，接下來(lái)還要滿足不同車(chē)廠的不同標(biāo)準(zhǔn)�！懊總�(gè)客戶對(duì)場(chǎng)景的認(rèn)知不同，在滿足行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也要照顧到客戶特殊的要求�！彼侮�(yáng)稱，“知行科技能對(duì)車(chē)廠進(jìn)行開(kāi)放式聯(lián)合開(kāi)發(fā)，也能提供定制化方案�！�

與此同時(shí)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)逐漸加深，價(jià)格與服務(wù)則成為主機(jī)廠另一點(diǎn)看重的因素。與跨國(guó)企業(yè)相比，本土Tier 1的優(yōu)勢(shì)在此刻顯現(xiàn)。對(duì)于復(fù)雜的中國(guó)駕駛場(chǎng)景，本土企業(yè)理解更為深刻，滿足主機(jī)廠質(zhì)量要求后，也更能以高性價(jià)比獲得后者關(guān)注。

在供應(yīng)商行業(yè)深耕多年的他深知，滿足主機(jī)廠的嚴(yán)苛要求并不容易，于是在公司成立之初便開(kāi)始與主機(jī)廠緊密合作，此后雙方持續(xù)進(jìn)行合作研發(fā)測(cè)試。得益于前期積累，知行科技的技術(shù)開(kāi)始向成熟產(chǎn)品轉(zhuǎn)化�！斑^(guò)去一年多的時(shí)間里，我們通過(guò)了多個(gè)主機(jī)廠質(zhì)量審核。”宋陽(yáng)稱。