自動駕駛浪潮襲來，眾多科技公司、巨頭玩家、跨界企業(yè)紛紛加碼，百度、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等玩家相繼入局。疫情“黑天鵝”掠過，無人車的價值正被不斷挖掘。與此同時，自動駕駛領(lǐng)域的融資熱度隨之凸顯。

2月24日，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，也為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展增添了想象空間。

這一切不禁讓人懷疑：自動駕駛的春天真的來了嗎？

過去幾年，在資本的助推下，中國自動駕駛行業(yè)開啟了“飛速發(fā)展模式”。據(jù)中國電動汽車百人會統(tǒng)計，2015年至2017年11月，自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達1438億美元，一度超過特斯拉和通用汽車的市值總和。

不過，經(jīng)歷了野蠻生長的中國自動駕駛行業(yè)，無論是技術(shù)還是資本，均趨于理性與冷靜。

Uber自動駕駛致行人死亡等事故的出現(xiàn)，使得飛速發(fā)展的自動駕駛技術(shù)隨之放慢腳步。安全，成為懸在自動駕駛企業(yè)頭頂上的達摩克利斯之劍。

而近兩年來，自動駕駛領(lǐng)域的融資熱度相較此前也有所減少。據(jù)媒體統(tǒng)計，2018年，中國自動駕駛零部件和解決方案供應(yīng)商的融資總額達162．3億元。但去年，該領(lǐng)域融資總額降至107．1億元，同比下降34％。

就目前來看，自動駕駛企業(yè)要想實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，還需要更多的想象空間。

2019年3月，總部位于加州山景城的自動駕駛公司Drive．a(chǎn)i被曝出“賣身”于蘋果；在國內(nèi)，曾經(jīng)的明星初創(chuàng)公司Roadstar．a(chǎn)i也突然倒下。邁入2020年，自動駕駛領(lǐng)域依舊風(fēng)波不斷。特斯拉陷入自動駕駛芯片減配的漩渦之中，沃爾沃則表示將放棄實現(xiàn)完全自動駕駛這一技術(shù)目標(biāo)……

回看整個自動駕駛行業(yè)，可規(guī)�；�盈利的商業(yè)模式，始終是橫亙在企業(yè)面前的一座大山。在自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟的情況下，企業(yè)如何自我造血，探索出可落地的商業(yè)模式，成為其發(fā)展歷程的重中之重。在進入新的階段時，入局的企業(yè)如何拿得下一爭奪賽的入場券，顯得至關(guān)重要。

對此，億歐汽車邀請了凱輝汽車基金合伙人李貿(mào)祥、文遠(yuǎn)知行WeRide工程資深副總裁鐘華，探討自動駕駛企業(yè)如何建立競爭壁壘、破解盈利難題、尋找下一階段正確打開方式等問題，為大家?guī)�來了“自動駕駛發(fā)展進入攻堅期，在局者如何拿得下一入場券？”的主題線上沙龍分享。

01 困境：如何建立競爭壁壘？

億歐汽車：疫情發(fā)生，打亂了企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。目前，二位和各自企業(yè)、以及了解到的企業(yè)，在復(fù)工和業(yè)務(wù)布局方面的進展如何？

李貿(mào)祥：從疫情發(fā)生到現(xiàn)在，我們一直在關(guān)注被投企業(yè)的發(fā)展情況。包括有很多生產(chǎn)類型的企業(yè)，也在思考如何從供應(yīng)鏈的角度進行恢復(fù)。我從汽車版塊簡單列舉一些數(shù)字：從我們收到的最新數(shù)據(jù)來看，2020年，在整車銷量方面，國內(nèi)至少有15％的銷量受到影響；歐洲受到的影響，可能還要大于國內(nèi)，目前預(yù)估的是接近25％。

我們發(fā)現(xiàn)一個很奇特的現(xiàn)象，以前和被投企業(yè)、投資人聊的時候，經(jīng)常在“暢想未來”，談?wù)撽P(guān)于2025年、2030年，以及更遠(yuǎn)的未來。現(xiàn)在更多的是談?wù)摦?dāng)下：如何活下去、如何做好現(xiàn)金流儲備、如何在這個階段更關(guān)注一些“看得見、摸得著”的東西，為企業(yè)的運行做一些更實際的幫助。

從投資金額來看，我們團隊做了一個簡單的復(fù)盤。2月份，受到春節(jié)、疫情等因素影響，整個市場的投資金額比例下降了72％，投資數(shù)量下降了33％。其實可以看到，大家變得更加謹(jǐn)慎了。在這個市場中，有各種各樣的因素存在，這是一組很直接的數(shù)字。

鐘華：企業(yè)方面，從我們的角度來說，主要是員工安全問題。因為現(xiàn)在我們主要是在做技術(shù)開發(fā)，所以疫情對我們的影響還是在開發(fā)進展這部分。總體來說，情況還好。由于我們公司分為中、美兩地，平時已經(jīng)養(yǎng)成了遠(yuǎn)程工作的習(xí)慣，所以這對我們的影響不是特別大。在測試工作方面，2月初已經(jīng)基本恢復(fù)。恢復(fù)之后，我們也做了一些安全措施。從3月2日開始，我們的運營工作也已基本恢復(fù)，現(xiàn)在在黃埔區(qū)也有公開運營，并做了安全防護措施。雖然現(xiàn)在疫情開始在美國爆發(fā)，但總體上對我們的影響不大。

億歐汽車：從專業(yè)投資人的角度，如何看待疫情對自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響？

李貿(mào)祥：自動駕駛的企業(yè)分為很多類，我們可以拆分來看。2017－2018年時，更多是在討論單車智能。隨著技術(shù)發(fā)展，出現(xiàn)了車路協(xié)同等技術(shù)路線，從一開始的單打獨斗到2018－2019年，形成了合作生態(tài)。

我一直認(rèn)為，自動駕駛存在一個分水嶺，如果以估值來說，就是10億美金。當(dāng)時通用花了10億美金收購Cruise，在這之后，很多企業(yè)都在追求估值10億美元這一目標(biāo)。目前國內(nèi)也有很多家企業(yè)實現(xiàn)了這一目標(biāo)，但之后應(yīng)該怎么去做？這里分為兩類企業(yè)，一類是10億美金以下的企業(yè)，它們可能更多是在做一些更切實際的落地場景。作為財務(wù)類的投資人，我們會比較關(guān)注這部分的投資機會。

而10億美金以上的企業(yè)，更多在考慮怎樣建立一個生態(tài)：與整車廠、一級供應(yīng)商、其他生態(tài)伙伴進行合作，構(gòu)建未來。隨著布局，這類企業(yè)估值水漲船高。當(dāng)然，這類企業(yè)的數(shù)量正在不斷減少，因為能夠形成這樣競爭壁壘的企業(yè)畢竟不多。從Waymo、到Cruise、再到百度，也呈現(xiàn)出了一些不錯的數(shù)據(jù)。我們也可以看到，Waymo從一開始作為一家獨立的公司，到今年年初也開始對外融資，形成了它自己的聯(lián)盟。而Cruise之前也是一直在做，這類企業(yè)慢慢在建立自己的壁壘。

這兩類企業(yè)不能用同一個標(biāo)準(zhǔn)去看待。所以我覺得，應(yīng)該在不同模式下審視不同企業(yè)的發(fā)展。

自動駕駛／億歐網(wǎng)

億歐汽車：文遠(yuǎn)知行此前獲得了雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的投資，相當(dāng)于有了整車廠的資源。除了開發(fā)，目前還在做哪些事情？

鐘華：我們其實一直在做三件事：一是技術(shù)研發(fā)，這個大家都知道；二是推動運營，這其實在去年就已經(jīng)開始做了，我們也已經(jīng)出了相關(guān)的運營報告；三是推動政策，這是我們接下來發(fā)展的重點。這三件事相互影響、相互制約。如果政策不開放的話，企業(yè)運營很難真正做到“無人”那一步。但如果運營、技術(shù)達不到一定標(biāo)準(zhǔn)，政策也不會開放，所以我們現(xiàn)在是把這三件事一起往前推。

億歐汽車：最近大家都在提“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，這種聯(lián)盟是不是可以理解為，除了技術(shù)之外的行業(yè)壁壘？

李貿(mào)祥：當(dāng)然可以，其實自動駕駛是一個特別燒錢的事兒。之前我們一直在討論，自動駕駛的競爭壁壘到底是什么？政策是一方面，這個政策指的是國家，哪個國家對于這部分更開放，能夠提供更好的環(huán)境。同樣，融資能力，包括組團能力、整合資源，其實都是競爭壁壘。在這當(dāng)中，門檻設(shè)得越高，能夠讓其他企業(yè)去觸碰到的機會就越少，所以說，這肯定是一個非常重要的競爭點。

億歐汽車：在壁壘當(dāng)中，最核心的就是錢了。那除了錢和技術(shù)之外，可以從哪些角度去建立我們的競爭壁壘？

鐘華：我非常同意李總的觀點。我們很早就提過，自動駕駛要落地需要一個鐵三角模型：科技公司＋車廠＋運營公司，三方發(fā)揮各自強項，并結(jié)合起來實現(xiàn)落地運營。文遠(yuǎn)粵行其實就是這個模式落地的案例，也將是文遠(yuǎn)知行未來在不同城市復(fù)制的方案。除了跟本地企業(yè)合作，也可以跟更大的車廠和運營公司合作，如滴滴、高德，在不同等級上面都需要逐步建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣才會更穩(wěn)，形成競爭壁壘。

文遠(yuǎn)粵行Robotaxi／文遠(yuǎn)知行

目前，全世界的自動駕駛企業(yè)，只有三家做了合資公司，百度和長沙政府、文遠(yuǎn)知行和白云出租車汽車集團／科學(xué)城集團，以及Aptive和現(xiàn)代，這是完全不同于Waymo或者Cruise的發(fā)展戰(zhàn)略。大家能夠一條心做這件事很重要，這跟一開始幾十人干活是不一樣的。從小公司轉(zhuǎn)型到中等規(guī)模的公司，中層的人是非常重要的，我們在做的事情實際上就是不斷加強中層這一塊的力量。

億歐汽車：在國外，這種類似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大概會有哪些方式？

李貿(mào)祥：我們發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)和國外一個最大分別是，海外企業(yè)有自己的一套發(fā)展戰(zhàn)略。比如說，初創(chuàng)企業(yè)和整車廠都會有自己想做的日程，并且順序不一樣。包括聯(lián)盟到底由誰來主導(dǎo)？誰說了算？是被動性的合作，還是主動性的合作？

舉個例子，我之前聽過一個數(shù)字，但這個數(shù)字不一定完全正確。按照整車廠標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計一套自動駕駛流程，需要工程師800人起。因為要改的東西、系統(tǒng)架構(gòu)很多，這不只是一個簡單的改車過程，這是整車廠主導(dǎo)思維去做這個事情。

所以說，我們在討論聯(lián)盟到底由誰主導(dǎo)，每個企業(yè)扮演什么樣的角色，提供怎樣的價值？這其實在外面無論是吸引新的投資人也好，或者說持續(xù)走下去，都非常重要。如果只是一個小的配角，意義就會慢慢減少。如果是主導(dǎo)角色，那聯(lián)盟的價值會越來越大。

鐘華：我覺得下一輪挑戰(zhàn)中，車廠可能已經(jīng)不是主力了。特別是今年開始，車廠發(fā)展不是特別順利。今后1－2年，車廠不太可能成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展的主要推動力，傳統(tǒng)車廠還有很長的路要去追趕。

最近，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，有一個很清晰的點，各個玩家到底扮演什么樣的角色？科技公司是領(lǐng)軍企業(yè)，車廠、Tier 1、出行領(lǐng)域的企業(yè)都是供應(yīng)商。所以，我認(rèn)為，下一個階段推動行業(yè)往前走的很有可能是機構(gòu)投資人，而車廠有自己的節(jié)奏。

億歐汽車：加州車管局（DMV）發(fā)布2019自動駕駛報告顯示，百度Apollo的MPI（Miles Per Intervention，每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）值排名超過Waymo成為第一，怎樣看待這個事情？

鐘華：報告今年出來有些令人驚訝，之前Waymo一直是領(lǐng)導(dǎo)者角色，這次幾家中國公司突飛猛進。我認(rèn)為，其實大家對DMV這個東西有兩大誤解。第一個誤解：其實DMV的數(shù)據(jù)是直接向企業(yè)要來的，可能不會做具體核實，那當(dāng)然也不會對數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。用一個比喻可能更好理解，在中國，大家的普遍認(rèn)知是，政府發(fā)布的東西是得到政府背書的，以為美國也是一樣，但其實不是。第二個誤解：用這些數(shù)字進行橫向?qū)Ρ�，脫離數(shù)據(jù)其實并沒有嚴(yán)格的定義與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。所以大家會根據(jù)自己的理解去寫這個報告，各家理解相差甚大。所以說，不能簡單拿數(shù)據(jù)參考，這是不存在對比性的。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂

億歐汽車：不看這個DMV，有其他可選擇的參考項嗎？

李貿(mào)祥：一開始我們在看項目的時候，完全沒有參照物，這是一個很痛苦過程。我們只能選擇看落地場景，這是我們能看懂的。當(dāng)時和很多車廠在聊，現(xiàn)有技術(shù)用其他技術(shù)替代，不確定性太多，包括5G、車路協(xié)同，甚至其它種類型云端接管，這又有很多工作。初創(chuàng)企業(yè)需要具備快速適應(yīng)環(huán)境變化的能力，無論是好或不好，誰能撐到最后，這是它的重要能力。不能用簡單的指標(biāo)進行評判。相比幾年前，現(xiàn)在技術(shù)在變化、行業(yè)在變化。再對比之前的一些數(shù)據(jù)，其實是沒有意義的。

鐘華：其實我們做技術(shù)的也很郁悶，自動駕駛是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。投資人需要給出一個數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)對比，但其實非常難做。如果說，DMV有非常詳細(xì)的描述，什么時候到了一個階段，什么叫不是一個階段，測試數(shù)據(jù)在各個類型場景達到什么樣的比例等都有詳細(xì)規(guī)定，這是有可比性的。但是現(xiàn)在，不存在這個事情。

光看里程很難搞清楚，所以得看投資人是否有時間，把這些事情挖清楚。我們也在想，是不是能總結(jié)出相對簡單的標(biāo)準(zhǔn)，可以讓大家做橫向衡量，這是我們在思考的。

02 破局：如何突破盈利難題？

億歐汽車：盈利一直是自動駕駛行業(yè)更核心的問題，凱輝在投項目的時候，大概的投資思路是怎樣的？

李貿(mào)祥：每個基金有自己的偏好，我覺得這當(dāng)中沒有對錯，只是說大家選擇的方向不同。我們在剛開始看的時候，更多是在討論盈利性、落地性問題。討論這個問題的同時，其實剛才也講到另外一個問題，就是說我們需要無人駕駛，無人駕駛的價值到底是什么。

無人駕駛能夠解放雙手，是其中一個原因。在很多場景中，其實是效率的提升，是針對人力資源的優(yōu)化或者替代，比如說在運營場景中，對駕駛員的替換，能夠為企業(yè)節(jié)省大量成本。在這些場景當(dāng)中，有哪些場景可能比較容易實現(xiàn)。Robotaxi未來也是要去替換司機，如果見不到替換司機的那一天，那這個模式就不一定能跑通。

在這個過程中，我們分了幾類，這個分類并不一定正確。我們認(rèn)為自動駕駛在應(yīng)用場景當(dāng)中，可以稱為工業(yè)類，工業(yè)類當(dāng)中，包括農(nóng)機、工程機械、礦山，甚至是軍事用途，這都可以稱之為工業(yè)類。還有一類是物流類，在這個場景當(dāng)中也有很多無人駕駛公司在做，以及交通出行這幾個大類。

對于這幾大類而言，從發(fā)展現(xiàn)狀友好程度來說，我們看到是工業(yè)類特定場景低速，相對來說更友好。同樣，在這個過程當(dāng)中，我們也看到從單車智能到整個系統(tǒng)化集成。在很多封閉場景，它的成熟程度和發(fā)展程度也很快，因為它們其實是真正用在運營當(dāng)中。這個賬算不算得過來，這是我們很在乎的點。

我們是先投了農(nóng)機，再投了礦區(qū)。農(nóng)機是一個國家高度補貼的行業(yè)，對于無人駕駛農(nóng)用機械，和它的整個產(chǎn)出的價格是幾乎一致的，而且國家還在不斷投入。在這當(dāng)中，它們做的不光是簡單的機械化，還在通過自動駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)做整個精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)。這也是為什么我們在不斷地找這些特定的場景，不斷找這些地方的突破的原因。

億歐汽車：鐘總，怎么看待這一問題？

鐘華：我很同意李總的觀點，我覺得大家看的是不同的市場，但其實每個市場都有機會。大家從各個方向看，會發(fā)現(xiàn)其實無人駕駛是剛需，這在各個行業(yè)都能得到體現(xiàn)。我們深信，Robotaxi這個行業(yè)的市場應(yīng)用是存在的，只要能把人挪掉，剩下的賬一定能算得過來。

我覺得，并不一定到全部替代司機時才能掙錢，也許替代一半司機的時候就能掙錢。所以我們一直以來的目標(biāo)就是，到2022年時能夠取代部分司機。其實像滴滴這些公司，它可能把70％的錢給司機，通過補貼、各種各樣的抽成，公司拿30％左右的錢，這些公司拼命做優(yōu)化，如果能把這30％優(yōu)化掉一點，也許能掙錢。

我們干的事情就是，如果能替代一半司機，那這30％一定是沒有問題的。我們?yōu)槭裁船F(xiàn)在這么早開始做運營？真正技術(shù)出來，也不是第二天就能賺錢的，這中間需要一個適配的過程。我們現(xiàn)在屬于早期做運營階段。

我們希望，通過我們的運營報告，能夠給政府、社會一定支持和信心，這樣可以推動相關(guān)行業(yè)法律往前走。所以我們覺得，當(dāng)我們進入第4個階段（在特定區(qū)域、特定時間逐步去掉安全員的階段），離盈利就不遠(yuǎn)了。進入到第5階段（大范圍、大規(guī)模地開始無人駕駛運營），我覺得就應(yīng)該完全可以實現(xiàn)盈利。希望在2022年邁出第一步。

街景／Unsplash

億歐汽車：李總看的項目比較多，在您看來全球其他自動駕駛企業(yè)，盈利的時間點大概是什么時候？

李貿(mào)祥：其實沒有這個時間點，說句實話，這本身是一個燒錢的行業(yè)，同樣也是投資回報周期特別不確定的一個行業(yè)。因為每個地方政策不一樣，而且大家打法不一樣。文遠(yuǎn)知行在廣州做的事情其實是借力打力。如果自動駕駛這件事情完全是一家人抗在自己的肩上去做，其實成本可能放大了3－4倍，甚至遠(yuǎn)不止于此。在這當(dāng)中，如何去找到一個能夠去借助別人的力量，更好地完成自己的目標(biāo)，這也是一個競爭實力的表現(xiàn)。目前，能夠去形成一個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的企業(yè)并不多。所以說，這當(dāng)中還有很多的路要走。

03 突圍：下一階段正確打開方式？

億歐汽車：在兩位看來，下一階段，投資機構(gòu)的邏輯發(fā)生了哪些變化，未來主打哪些關(guān)注？

李貿(mào)祥：其實在每個階段確實不太一樣，我們剛開始在看項目的時候，更關(guān)注的是團隊。即一個創(chuàng)業(yè)團隊里有多少“大�！�，因為這部分人才很稀缺但又很重要。那么發(fā)展到現(xiàn)在，我們集中的點在于：人、技術(shù)、落地場景。當(dāng)然還會考慮后面的盈利，也就是最終做成產(chǎn)品。

剛才說了自動駕駛分很多應(yīng)用場景，其實應(yīng)用場景間界限已經(jīng)沒有那么明顯，我們可以看到，2017年－2018年時有很多項目、企業(yè)崛起，有幾家企業(yè)已經(jīng)成為獨角獸級別，跑到最前面。之后，那一撥企業(yè)都在做物流領(lǐng)域下的自動駕駛，后面又出現(xiàn)了很多項目。我認(rèn)為，技術(shù)本身或者路線，沒有太大區(qū)別。我們看到資本在重復(fù)做一些事，其中有很多技術(shù)可以互通互用、相互嫁接。

同樣，我們還要看有哪些是能夠建立壁壘的項目，比如有些技術(shù)某些企業(yè)進不去，或者短時間進不去，這是我們關(guān)注的。比如說一些企業(yè)抓住了資源、場景等，都建立起了自己的壁壘。同時，任何一家企業(yè)產(chǎn)生價值的時候，它的技術(shù)是互通的，很多企業(yè)在Robotaxi、物流領(lǐng)域，以及其他行業(yè)也開始滲透，未來技術(shù)方案的邊界不會那么清晰。誰能真正成為在這些落地場景中取勝的，誰才有存在的價值。

億歐汽車：最近L3這個路線又引起了一些爭議，但國內(nèi)有很多車企在推L3，大家眾說紛紜，這件事二位怎么看？

李貿(mào)祥：其實我覺得，大家對L3的定義如果說是一致的話，那其實這個責(zé)任已經(jīng)從駕駛員變成車或者系統(tǒng)問題。如果說一出安全問題，是系統(tǒng)責(zé)任或者車廠的責(zé)任，或者供應(yīng)商的責(zé)任，在這個鏈條中無論是誰的責(zé)任，都已經(jīng)不是駕駛員的責(zé)任。那這對于系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了很高要求。

包括一些政策法規(guī)當(dāng)中，對于這方面的認(rèn)定其實也不清晰。對于L3來說，并不能因為有L3功能，就能賣更多錢。這當(dāng)中，L3所謂的價值其實沒有這么高，還不如直接說是L4，說不定還有更高的溢價空間。

同時，在講L3的時候，我們發(fā)現(xiàn)有很多新的名詞術(shù)語出現(xiàn)：比如說L2．5、L2．9、L2．999，無論怎么四舍五入，都到不了L3。我覺得，一方面是政策還沒到這個程度，責(zé)任劃分不是很清楚；另一方面，整個L3的價值在售價當(dāng)中沒有得到任何增益，干脆還不如叫L2或者L4，L3不如暫時不提。

鐘華：L2、L3、L4可能對于專業(yè)人士比較清楚每一定義，但對于廣大消費者來說，大家可能并不清楚區(qū)別在哪里。這里面的關(guān)鍵區(qū)別在哪兒？L2的責(zé)任方還是司機；L3在有限的情況下，責(zé)任方轉(zhuǎn)移到了系統(tǒng)。這是L3現(xiàn)在面臨的最大問題，說白了就是：它背的“鍋”跟L4一樣，但它賺的錢又和L2一樣，這玩意兒怎么算都不合適。

我認(rèn)為，再往深一步，從用戶的角度來講，L2最后可能也會往L4這方面走。雖然L2明確規(guī)定，“鍋”是司機背的，但大家看這幾次特斯拉出事兒，全是司機走神，比如：打游戲、看電影。當(dāng)L2做得好到一定程度，在某些場景下司機必然會放松警惕。反過來說，如果做得成果讓司機一直提心吊膽，不敢玩游戲、不敢看電影，那要這東西干嘛？所以本身這個事情是矛盾的。

做這件事的本質(zhì)，是讓駕駛員得到解放。但是，最后大家還得去面對“完全讓司機可以忘掉駕駛”這件事。我感覺，再過一陣子，L2也會往L4方面走。

制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 張男

億歐汽車：文遠(yuǎn)規(guī)劃的發(fā)展路徑是怎樣的？

鐘華：我們認(rèn)為，從做的事情和輸出效果來看，自動駕駛公司大概分為5個發(fā)展階段。第1個階段最簡單，根據(jù)固定路線，可以跑起來，這是我們2017年在做的事情；第2個階段是在約幾平方公里的一小片區(qū)域里，可以實現(xiàn)任意點對點之間的通行。2017年下半年，我們在美國做了這件事情；第3個階段，我們認(rèn)為是在一個比較大的區(qū)域內(nèi)做測試或運營，這是我們現(xiàn)在在做的事情；第4個階段，應(yīng)該是真正開始進入“去司機”階段。這個階段不可能是一步到位的，可能在一定區(qū)域、一定時間內(nèi)，先去掉司機做一些測試；第5個階段，是大范圍、大規(guī)模落地實現(xiàn)，達到最終目標(biāo)。下一階段，我們準(zhǔn)備往第4階段走。

億歐汽車：如果說政策逐步落地，文遠(yuǎn)知行到達第4階段大概還有多長時間？

鐘華：我們的目標(biāo)是今年到達第4階段。去年11月底，我們已經(jīng)實現(xiàn)了在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的試運營。我們2020年的目標(biāo)，就是實現(xiàn)全無人的測試和運營。實現(xiàn)全無人駕駛，這是Robotaxi商業(yè)模式成立的關(guān)鍵點。而Waymo去年已經(jīng)開始了在Arizona的全無人駕駛載客運營，這是整個行業(yè)的里程碑。在中國要做成全無人駕駛，我們文遠(yuǎn)知行的解決方案是，在未來主要關(guān)注三件事：第一是技術(shù)，第二是運營，第三是政策。其實我們跟很多投資人也有過交流，他們不只看技術(shù)，但是技術(shù)是基礎(chǔ)。從技術(shù)到落地不可能是瞬間發(fā)生，運營需要早落地、持續(xù)開展。政策是很關(guān)鍵的因素。如果政策不允許，那企業(yè)就無法落地。所以，我們和廣州政府也有比較深的交流，包括在一些中央層面，也在對話。我們希望三方面都能往前走，這是我們在將來的目標(biāo)。

文遠(yuǎn)知行自動駕駛車頂一體化集成套件／文遠(yuǎn)知行

億歐汽車：很多企業(yè)都在做高精地圖，高精地圖業(yè)態(tài)是不是無人駕駛企業(yè)必須要做的事情，這類型公司有沒有詩和遠(yuǎn)方？

鐘華：我從自己經(jīng)驗說，高精地圖對我們來講不是簡單的地圖。我們一直講高精地圖是一種具備高分辨率、能實時更新數(shù)據(jù)的數(shù)字化地圖，它既是感知系統(tǒng)的一部分，又是系統(tǒng)決策的重要一環(huán)，具備高精度定位、輔助環(huán)境感知、規(guī)劃與決策等多種功能。

里面的地圖是一層數(shù)據(jù)上面還有其他層數(shù)據(jù)，包括所有可以離線計算的東西，都存在高精地圖里面。能夠通過地理位置提取這些數(shù)據(jù)，包括預(yù)測的數(shù)據(jù)，對于交通狀態(tài)的數(shù)據(jù)，都在這里，這個逐漸變成算法的一部分，能夠配合自動駕駛決策層。在這種情況下，我們只能自己采，因為圖商沒有辦法滿足這么多需求，也不可能只為一家企業(yè)服務(wù)。

圖商需要做水平方向很廣的一層平臺，才有價值。高精地圖在自動駕駛必須存在這一前提，大家需要有通用需求，才能做起來，現(xiàn)在我們高精地圖用法已經(jīng)很深，我們可能等不急圖商去做這件事。

李貿(mào)祥：其實之前看過一些標(biāo)的。但高精地圖存時間匹配問題，當(dāng)時我們在看礦山無人駕駛，這樣的場景也需要高精地圖，但是企業(yè)場景特殊又買不到，所以只能自己做。與此同時，這也能建立自己的壁壘。