據(jù)外媒網(wǎng)站消息，近日億航已經(jīng)向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了IPO申請(qǐng)，預(yù)期募股1億美元，股票代碼為“EH”。一旦上市成功，億航就將領(lǐng)先大疆成為名副其實(shí)的無(wú)人機(jī)“第一股”。

說(shuō)起國(guó)內(nèi)誰(shuí)最有可能沖擊無(wú)人機(jī)第一股，絕大多數(shù)的人想到的可能都是大疆，但事實(shí)卻告訴我們，這份“殊榮”或許將率先被億航摘得。

而在此之前，億航其實(shí)已經(jīng)多次流傳出赴美上市的計(jì)劃。在今年4月份和9月份，都曾曝出過(guò)億航?jīng)Q定赴美的消息，只不過(guò)最終都是進(jìn)行了延期。直到10月31日晚間，曾經(jīng)的流言才終于成為現(xiàn)實(shí)。

很多人會(huì)感覺(jué)到疑惑，為什么率先赴美的不是大疆而是億航呢？為什么億航要如此著急的搶占上市先機(jī)呢？在回答這些問(wèn)題之前，或許我們首先得了解億航與大疆之間的那些“愛(ài)恨情仇”。

億航與大疆不得不說(shuō)的故事

眾所周知，如今的億航是一家主要研發(fā)載人無(wú)人機(jī)的企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是提供空中交通解決方案，此外還包含部分無(wú)人機(jī)商演服務(wù)。看起來(lái)似乎和大疆的業(yè)務(wù)沒(méi)啥重疊和競(jìng)爭(zhēng)的地方，但其實(shí)，這都是大疆壟斷消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)后，億航被迫轉(zhuǎn)型的結(jié)果。

在億航成立之初，其發(fā)展方向還主要是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，2017年的時(shí)候，其消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)收入一度達(dá)到了千萬(wàn)人民幣規(guī)模。但隨著大疆絕對(duì)實(shí)力的體現(xiàn)，億航的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)遭受重大沖擊，僅僅一年時(shí)間便從千萬(wàn)規(guī)模降到了不到200萬(wàn)人民幣。

面對(duì)大疆的強(qiáng)烈沖擊，億航想要在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)分一杯羹已非易事。在這樣的局面下，億航只能將更多的資源用于2B業(yè)務(wù)的開拓，將注意力從消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)移到了載人級(jí)、物流級(jí)、空中巡邏和商演等無(wú)人機(jī)的身上。

公司負(fù)責(zé)人曾表示：“億航不會(huì)在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一天到晚的去死嗑，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用還有很多，大疆只是占據(jù)了一小部分市場(chǎng)，億航還有很多機(jī)會(huì)�！闭�是基于這種想法，億航選擇了不正面硬碰，而是采取另辟蹊徑的方式，再次獲得與大疆競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

赴美IPO是億航自救的方法

不過(guò)，即便不在同一戰(zhàn)場(chǎng)之上，大疆給予所有無(wú)人機(jī)企業(yè)的強(qiáng)大壓力，同樣讓億航喘不過(guò)氣起來(lái)。再加上新業(yè)務(wù)對(duì)技術(shù)研發(fā)和資金投入的更高要求，也使得億航很難實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與利潤(rùn)的短期增長(zhǎng)，這進(jìn)一步加劇了生存危機(jī)。

據(jù)了解，自從轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)以來(lái)，億航便一直處于虧損狀態(tài)。2018年和2019上半年，公司調(diào)整后的凈虧損分別為5816．3萬(wàn)和2772．6萬(wàn)，占據(jù)了當(dāng)期收入的87．48％、85．61％，經(jīng)營(yíng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，曾經(jīng)依靠“億航184”積攢起來(lái)的“網(wǎng)紅”屬性，也正隨著時(shí)間的推移而逐漸“過(guò)氣”。

鑒于此，一方面為應(yīng)對(duì)短期內(nèi)的發(fā)展困境，另一方為實(shí)現(xiàn)與大疆的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，億航選擇了赴美IPO。而之所以做出這樣的選擇與決定，是因?yàn)楫?dāng)前美國(guó)占據(jù)了全球無(wú)人機(jī)份額的近65％，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想存活下來(lái)，就必須將目光鎖定美國(guó)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)份額的絕大部分也都在大疆手里，企業(yè)融資開始呈現(xiàn)兩極分化，大疆越來(lái)越受資方認(rèn)可，其他無(wú)人機(jī)企業(yè)能融資的機(jī)會(huì)則越來(lái)越少。在這樣的情況下，億航也只有率先赴美上市，才能從大疆手中搶得融資機(jī)會(huì)和發(fā)展可能。

未來(lái)能否通過(guò)上市實(shí)現(xiàn)逆襲

綜上，也算解決了我們“為什么億航要搶占上市先機(jī)”以及“為什么大疆不爭(zhēng)第一股”的疑惑。因?yàn)榇蠼�即使不上市，依然收獲著美國(guó)資方的認(rèn)可和融資，而億航如果不搶先上市，不僅將失去與大疆競(jìng)逐的機(jī)會(huì)，甚至可能因?yàn)槿谫Y問(wèn)題而面臨生存危機(jī)。

那么，億航上市之后就一定能夠“逆風(fēng)翻盤”嗎？其實(shí)也不見得！只能說(shuō)赴美上市給了億航一個(gè)獲取融資、彌補(bǔ)當(dāng)前資金短板和盈利困難的機(jī)會(huì)，究竟這個(gè)機(jī)會(huì)能不能帶著億航實(shí)現(xiàn)騰飛，還是一個(gè)未知數(shù)。

畢竟，當(dāng)前的億航所面對(duì)的問(wèn)題除了大疆的壓迫、融資和盈利困難之外，還面臨著不少同行企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與比拼。

比如在主要業(yè)務(wù)空中交通解決方案之中，當(dāng)載人無(wú)人機(jī)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用的情況下，物流無(wú)人機(jī)無(wú)疑是一個(gè)發(fā)展的重點(diǎn)。而目前，億航在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域除了面臨眾多無(wú)人機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)外，還需面對(duì)一大批電商、物流等巨頭的圍剿，發(fā)展難度和壓力可想而知。

鑒于此，赴美上市只能給億航帶來(lái)一定融資和資金上的補(bǔ)充，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)上的比拼依然需要依靠自身。在未來(lái)，億航能否通過(guò)對(duì)“第一股”的追逐敲開美國(guó)資本大門，以及能否實(shí)現(xiàn)后來(lái)追趕跟上大疆步伐，我們還需拭目以待！