作者丨方世滔

編輯丨張宇喆

伴隨著現(xiàn)場(chǎng)大屏上開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)，奔馳的全面電動(dòng)化正式拉開(kāi)帷幕。

11月8日，北京，梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車(chē)型奔馳EQC在正式上市。這款被宣傳了已經(jīng)的第一款奔馳電動(dòng)車(chē)，終于進(jìn)入了市場(chǎng)。

“千里之行，始于足下。今天我們不止發(fā)布了一個(gè)全新的車(chē)型，更是開(kāi)啟了一個(gè)新的篇章�！卑l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼CEO楊銘說(shuō)。

他對(duì)EQC以盛贊:“EQC承襲了奔馳這一百年品牌的基因，并將它帶進(jìn)了嶄新的電動(dòng)出行時(shí)代。未來(lái)幾年我們將在全球范圍帶來(lái)10款純電動(dòng)車(chē)型，讓客戶享受到全新的可持續(xù)豪華出行方式�！�

EQC的意義很顯然，用楊銘的話就是:“電動(dòng)，從此奔馳。”

從上市時(shí)間不難看出，奔馳希望在奧迪e-tron發(fā)布之前，率先搶占豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

EQC基于奔馳GLC平臺(tái)打造，搭載前后軸雙異步電機(jī)，NEDC續(xù)航里程415km，售價(jià)區(qū)間為57.98-62.28萬(wàn)元。作為奔馳的第一款純電動(dòng)車(chē)型，除了價(jià)格因?yàn)槁氏葒?guó)產(chǎn)而有所下調(diào)外，它似乎不夠驚艷。

但是，作為EQ品牌的第一款車(chē)型，EQC對(duì)于奔馳的電動(dòng)化進(jìn)程來(lái)說(shuō)，只是個(gè)序幕，而挑戰(zhàn)也剛剛開(kāi)始。

轉(zhuǎn)型者

在奔馳向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃中，純電、混動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)都被列入在內(nèi)。

剛剛上市的奔馳EQC所屬的EQ品牌，便是奔馳旗下的純電品牌，其品牌愿景是“瞰思未來(lái)”，意在利用電動(dòng)科技不斷為用戶帶來(lái)更加先進(jìn)的出行體驗(yàn)，并通過(guò)在智能科技領(lǐng)域的不懈探索，創(chuàng)造更加便捷愜意的生活方式。

然而回到該品牌的首款產(chǎn)品奔馳EQC來(lái)看，似乎還是一個(gè)“油改電”的作品。不過(guò)按照奔馳的說(shuō)法，這并不是倉(cāng)促之下的應(yīng)景之作，而是奔馳品牌電動(dòng)化進(jìn)程中規(guī)劃好的步驟之一。

不久前，梅賽德斯-奔馳已宣布在產(chǎn)品發(fā)展路線上進(jìn)行重大調(diào)整，將對(duì)所有未來(lái)研發(fā)的車(chē)型持續(xù)進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)。作為先行者，EQC純電SUV對(duì)GLC既有平臺(tái)的電動(dòng)化改造的駕駛表現(xiàn)，將是決定這一產(chǎn)品是否具備競(jìng)爭(zhēng)力以及戰(zhàn)略是否正確的客觀考量標(biāo)準(zhǔn)。

奔馳EQC的外觀與GLC十分相似，整體尺寸也大致相當(dāng)，長(zhǎng)寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪e-tron稍小一些。

為了彰顯電動(dòng)車(chē)身份，奔馳EQC采用了封閉式的前臉，但與別家不同的是，EQC最大限度的延續(xù)了奔馳的家族特征。此外，為了能滿足客戶的多樣化需求，奔馳還為EQC加入了由AMG打造的外觀套件，使得整車(chē)看起來(lái)更加的張揚(yáng)。

“它首先要是一輛奔馳，其次它才是一輛電動(dòng)車(chē)�！� 這是奔馳EQC最初的設(shè)計(jì)思路。奔馳EQC的內(nèi)飾并未遵循時(shí)下流行的“極簡(jiǎn)”設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是希望將其在燃油車(chē)上積累的優(yōu)勢(shì)帶入電動(dòng)車(chē)，這是一種品牌的自信，奔馳希望以此營(yíng)造出奔馳獨(dú)有的的“先鋒豪華”感。

除了外觀和材質(zhì)外，想要打造一款符合市場(chǎng)需求的電動(dòng)車(chē)，解決用戶的里程焦慮是每一個(gè)車(chē)企的必修課。

奔馳EQC配備了寧德時(shí)代能量密度為125Wh/kg的三元鋰電池組，電池容量為79.2kW·h，NEDC續(xù)航里程為415km，相比海外版車(chē)型續(xù)航縮短了約30km。這個(gè)續(xù)航里程相比目前市面上的純電車(chē)型似乎并不突出，未來(lái)奔馳還有進(jìn)一步提升的空間。

不同于相對(duì)平庸的續(xù)航里程，奔馳EQC的動(dòng)力系統(tǒng)的確可圈可點(diǎn)。其搭載的前后軸雙異步電機(jī)輸出功率可達(dá)300kW，最大扭矩為730N·m。此外，奔馳EQC還具備四種駕駛模式以及三擋動(dòng)能回收，用戶可以根據(jù)喜好隨意切換。

電動(dòng)車(chē)離不開(kāi)智能化，這并不是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，但卻是這家老牌車(chē)企必須要攻克的新領(lǐng)域。奔馳EQC的智能化配置，目前還暫未擺脫奔馳GLC的影子。

奔馳EQC配備MBUX智能交互系統(tǒng)，用戶可通過(guò)語(yǔ)音、觸摸屏及觸摸板對(duì)其進(jìn)行操作。除了產(chǎn)品本身，奔馳還為純電動(dòng)車(chē)主的用車(chē)生活提前進(jìn)行了布局。

與蔚來(lái)、拜騰等造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)設(shè)城市展廳的方式類(lèi)似，在銷(xiāo)售和體驗(yàn)渠道上，奔馳未來(lái)將采用EQ體驗(yàn)店加精選4S店的方式開(kāi)展EQ品牌的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)。

至于充電，奔馳則推出了名為“航行管理站”的五星充電服務(wù)體系，包含“星護(hù)航”緊急充電救援、“星隨行”實(shí)時(shí)查詢電樁、“星管家”解決家充困擾、“星助理”代客充電泊車(chē)，以及“星驛站”EQ充電專(zhuān)區(qū)。

“當(dāng)充電擁有了確定性，焦慮將不復(fù)存在�！北本┍捡Y銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總裁段建軍表示，“奔馳的五星充電服務(wù)體系，將覆蓋用戶所有的充電場(chǎng)景�！�

三路并行

在未來(lái)，EQ、EQ Boost和EQ Power，這三者共同構(gòu)成了奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的全面布局。奔馳在電動(dòng)出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略藍(lán)圖由此展開(kāi)。

在擁抱電動(dòng)化的過(guò)程中，EQC只是個(gè)序幕。

術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，如奔馳EQC一般的“油改電”車(chē)型只能作為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中一個(gè)過(guò)渡的手段。

新能源汽車(chē)的整體架構(gòu)和傳統(tǒng)燃油車(chē)存在本質(zhì)上的區(qū)別，如果想要布局新能源市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，奔馳需要搭建自己的純電平臺(tái)。如寶馬的ICE純電平臺(tái)、奧迪的e-tron平臺(tái)一樣，奔馳也正在努力搭建EQ純電平臺(tái)。

不僅僅是純電，奔馳為即將推出的混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型也專(zhuān)門(mén)設(shè)立了子品牌。

混動(dòng)技術(shù)是奔馳全面電動(dòng)化進(jìn)程中不可缺少的一環(huán)，子品牌EQ Boost代表了奔馳混動(dòng)科技的應(yīng)用。未來(lái)，除了S級(jí)之外，奔馳C級(jí)、E級(jí)的48V輕混版車(chē)型也將投入國(guó)產(chǎn)。就在不久前，C級(jí)的48V輕混車(chē)型已經(jīng)正式亮相，而國(guó)產(chǎn)E級(jí)48V輕混車(chē)型的申報(bào)圖也已經(jīng)曝光。

與此同時(shí)，奔馳于2017年正式成立的子品牌EQ Power則將用于生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型。新款S 560 e L上的新一代插電式混合動(dòng)力技術(shù)以及GLC F-cell上的燃料電池和蓄電池相結(jié)合的插混系統(tǒng)便歸屬于該品牌。根據(jù)規(guī)劃，奔馳還將推出對(duì)應(yīng)的高性能插混AMG EQ Power+車(chē)型。

此外，為了實(shí)現(xiàn)“一看這就是一輛奔馳”的品牌效果，奔馳還計(jì)劃將品牌特征延續(xù)到電動(dòng)化領(lǐng)域，將新技術(shù)與已有的高品質(zhì)相融合，圍繞“先鋒豪華”的理念，打造出品牌的差異化。

按照此前奔馳公布的計(jì)劃，2022年，奔馳將以超過(guò)50款電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化，在每個(gè)車(chē)系中，都將至少提供一款電動(dòng)車(chē)型；2030年，將有大約50%的奔馳新車(chē)為純電或是插電混動(dòng)車(chē)型。而對(duì)于未來(lái)出行方式的規(guī)劃，奔馳則表示，電驅(qū)動(dòng)將始終與智能駕駛緊密結(jié)合在一起。

能否突圍

奔馳向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心已然明了。但時(shí)至今日，這家頂著“汽車(chē)發(fā)明者”頭銜的豪華品牌才推出第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，在電動(dòng)化方向的發(fā)力并不算早。

作為一家歷史悠久的豪華車(chē)企，奔馳想要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，牽扯到的變革較多，歷史“包袱”也相對(duì)較重。在電動(dòng)化浪潮剛剛到來(lái)之時(shí)，如奔馳這樣的大型跨國(guó)企業(yè)，自然無(wú)法迅速完成轉(zhuǎn)身。

在“新四化”的時(shí)代，由于政策導(dǎo)向，電動(dòng)化已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)，奔馳也已經(jīng)采取行動(dòng)。它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪也并非渾然不覺(jué)。

在今年6月25日召開(kāi)的“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”上，寶馬集團(tuán)宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，比原計(jì)劃提前兩年。而在這些新能源車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)將超過(guò)一半。最晚到2021年，新車(chē)中電動(dòng)車(chē)型占比將達(dá)到30%。

在9月底的德國(guó)慕尼黑，奧迪也第一次相對(duì)完整的將全球及中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局進(jìn)程和未來(lái)計(jì)劃發(fā)布了出來(lái)。根據(jù)最新規(guī)劃，截至2025年，奧迪將推出30款電動(dòng)車(chē)型，其中20款為純電動(dòng)車(chē)型。目前，奧迪e-tron已經(jīng)在華開(kāi)始預(yù)售，并將于11月18日正式與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。該車(chē)型將成為奔馳EQC最具威脅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前的中國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉一家獨(dú)大。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3即將于明年年初投放市場(chǎng)，進(jìn)一步提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這家純電動(dòng)汽車(chē)公司勢(shì)必會(huì)在一定程度上擠壓其他品牌的生存空間。

與此同時(shí)，我國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力層出不窮，諸如蔚來(lái)、小鵬、威馬等新興車(chē)企具備豐富的互聯(lián)網(wǎng)基因。雖然在品牌溢價(jià)能力、產(chǎn)品力、制造能力上，新造車(chē)企遠(yuǎn)不如德系三強(qiáng)，且除蔚來(lái)有豪華車(chē)型外，其他大多主打性價(jià)比產(chǎn)品，但它們?cè)谥悄芑�融合度方面的表現(xiàn)，已經(jīng)吸引了大批忠實(shí)用戶。

競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但奔馳也有優(yōu)勢(shì)。

首先，作為汽車(chē)發(fā)明者，多年的傳統(tǒng)汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)將助其在產(chǎn)品品質(zhì)方面具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。其次，作為老牌車(chē)企，同時(shí)又是行業(yè)巨頭，奔馳具備龐大的用戶群體。這些用戶群體都將成為其廣泛的數(shù)據(jù)來(lái)源，幫助奔馳更好的完成產(chǎn)品優(yōu)化。加之多年積累的品牌影響力，奔馳擁有不錯(cuò)的品牌溢價(jià)力。此外，奔馳電動(dòng)車(chē)型的價(jià)位區(qū)間與BBA外的其他品牌重合度不高，擁有屬于自己的豪華車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于現(xiàn)在的奔馳來(lái)說(shuō)，如期推進(jìn)全面電動(dòng)化進(jìn)程，盡快推出電動(dòng)化平臺(tái)，不斷提升產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。

奔馳能否在未來(lái)十年繼續(xù)保持“巨頭”身份？EQC是解題的第一步。

編輯：張宇喆

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