無人機作為一種新型的科技產品，在我們生活中的用途越來越多，從最開始娛樂性的飛行表演到航拍、物流、巡檢等各個領域都可以看見無人機的身影。如今，無人機行業(yè)發(fā)展迅速，使其對于移動通訊網絡的需求越來越旺盛。正因如此，很多人預測無人機將是5G網絡先商用的幾大行業(yè)之一。

如今，5G商用牌照已經正式發(fā)放，5G網絡真正商用也提上了議程。但是，無人機究竟為什么需要5G網絡？5G網絡究竟給無人機行業(yè)帶來怎樣的變化？5G究竟能讓無人機飛的多高？6月14日，無人機企業(yè)將在億歐2019全球新經濟年會之“5G物聯峰會”，基于自己對于行業(yè)的深度認知，為大家一一解答這些問題。

無人機市場進入轉變期，行業(yè)級無人機更受資本青睞

無人機市場一般可以劃分為消費級無人機和行業(yè)級無人機，目前消費級無人機已經被大疆壟斷，而行業(yè)級無人機市場還未形成真正地壟斷格局。消費級無人機自2016年進入資本寒冬以后便再無起死回生的跡象，行業(yè)級無人機反而更受資本青睞。

目前，行業(yè)級無人機可以應用到很多行業(yè)，如物流、巡檢、安防等垂直行業(yè)。艾瑞咨詢預測到2025年，國內無人機市場總規(guī)模將達750億。其中行業(yè)應用農林植保約為200億，安防市場約為150億，電力巡檢約為50億，而用于航拍娛樂的消費級市場為300億。

大家對行業(yè)級無人機前景持樂觀態(tài)度，但是無人機依舊存在著法律監(jiān)管不力、科研應用配套不足、安全問題與技術難以突破等問題。但是網絡問題是限制其發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，4G網絡在帶寬、時延、干擾協(xié)同等方面都存在著進步空間。首先在信號干擾性方面，無人機的飛行路線的基站主要是依靠地面覆蓋建設，而且無人機的飛行高度卻不在地面站天線主瓣范圍。因此，空中信號差且無主覆蓋小區(qū)。最后導致，基站下行干擾較大，部分區(qū)域甚至出現短線失聯的問題。

其次在時延性方面，無人機如果在干擾過大的失聯區(qū)域，下行方向的管理指令傳輸困難。根據信通院發(fā)布的《5G無人機應用白皮書》得知，部分干擾鄰區(qū)來自遠距離基站且站間距為500m城區(qū)場景會收到2．5外小區(qū)干擾，空中頻繁切換，切換失敗和掉線次數比地面高出2－5倍。對于網聯無人機來說，如果時延不穩(wěn)定，會造成信號不能及時接受不到，甚至會對無人機的工作產生影響。

截止2017年12月31日，2017年中國國內民用無人機產量達到290萬架，同比增長67％。如今，無人機在4G網絡下未能實現的場景，可以在5G網絡中得以發(fā)展。5G蜂窩移動通訊技術與無人機的結合將會讓無人機突破目前的局限，并且構建更加穩(wěn)定的無人機網絡控制系統(tǒng)。

5G網絡賦能無人機，構建天、地、空聯動世界

5G網絡有著全新的網絡架構，能夠實現超高帶寬、毫秒級時延、超高密度鏈接，這些優(yōu)點可以很大程度上解除無人機現在的困境。當5G網絡能夠實現真正的商用，無人機便構成一個7＊24的全時無人機網絡，進而構成一個天、地、空實時聯動的世界。

在減低信號干擾方面，5G可采用鋪設大規(guī)模天線較窄波束對準服務用戶，進而小區(qū)內或小區(qū)間的干擾；也可以采用協(xié)同傳輸的方式，以協(xié)調時、頻、空、碼、功率的資源協(xié)調；更可以不同帶寬的分頻接入，使得地面和空間采用不同的網絡，從而減少干擾。

在無人機下行容量方面，如今的低空無人機或許對于下行容量的要求不高。一旦，無人機數量增多，地面終端業(yè)務負載過大，便會出現下行容量受限的問題。針對下行容量問題，5G基站的大規(guī)模天線能力可以增加水平和垂直發(fā)射通道數，使得水平垂直面的波束更加準確地指向目標用戶。如此一來，更窄的波束能夠有利于控制干擾，提升用戶的信噪比，同時可以實現更多用戶的空分復用提高下行容量。