公路交通綜合試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)道路總長(zhǎng)達(dá)30余公里，擁有面向自動(dòng)駕駛測(cè)試的智能駕駛試驗(yàn)路、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、高速環(huán)道、長(zhǎng)直線性能試驗(yàn)路、標(biāo)準(zhǔn)坡道和干操控路等試驗(yàn)道路。建成自動(dòng)駕駛研究與測(cè)試相關(guān)方向?qū)嶒?yàn)室5個(gè)，相關(guān)設(shè)備共110余臺(tái)（套）。公路交通綜合試驗(yàn)場(chǎng)支撐交通運(yùn)輸部《自動(dòng)駕駛測(cè)試封閉場(chǎng)地測(cè)試暫行技術(shù)要求》的編制，具備開(kāi)展場(chǎng)地測(cè)試的能力。

部公路院采用改造和臨時(shí)搭建的形式，通過(guò)布置標(biāo)線、標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、可移動(dòng)信號(hào)燈、目標(biāo)車、目標(biāo)人等設(shè)施，可構(gòu)建各種不同形態(tài)、不同規(guī)模的道路交通場(chǎng)景、前方事故預(yù)警等多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛測(cè)試需求。

在測(cè)試基地內(nèi)，建有交通氣象綜合模擬試驗(yàn)室、電磁兼容試驗(yàn)室、自動(dòng)駕駛半實(shí)物仿真試驗(yàn)室等一批國(guó)內(nèi)先進(jìn)的專業(yè)試驗(yàn)室。這些試驗(yàn)室與測(cè)試道路共同構(gòu)成了從仿真到實(shí)物、從部件到整車的完整研究測(cè)試體系，支持智能車輛、道路設(shè)施、通信設(shè)備的研究和測(cè)試。

科研與測(cè)試

2018年至今，北京測(cè)試基地共計(jì)開(kāi)展自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同技術(shù)、營(yíng)運(yùn)車輛輔 助駕駛等技術(shù)測(cè)試服務(wù)工作60余次，1700余小時(shí)，與31家單位開(kāi)展項(xiàng)目合作。

在車路協(xié)同技術(shù)測(cè)試中，主要針對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛V2X應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試，為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛服務(wù) 車路交互信息集》的制訂提供場(chǎng)地測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)，營(yíng)運(yùn)車輛車路交互應(yīng)用場(chǎng)景包含安全、效率、信息服務(wù)三大類18個(gè)場(chǎng)景。用基于北斗+無(wú)線接入技術(shù)方案的試驗(yàn)驗(yàn)證車路協(xié)同系統(tǒng)的性能。同時(shí)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行隊(duì)列行駛試驗(yàn)，研究隊(duì)列駕駛技術(shù)的可行性、 駕駛模式以及節(jié)能效果、安全性等。為營(yíng)運(yùn)車輛智能化、標(biāo)準(zhǔn)化提供試驗(yàn)技術(shù)支持，提升營(yíng)運(yùn)車輛的本質(zhì) 。