汽車能成為蘋果的新“火車頭”嗎？

庫克選擇的汽車“新賽道”看似不錯，但璽哥想說的是，蘋果想要在“新賽道”跑贏對手并不容易。

如上文所言，汽車是個大市場，而且無人駕駛、電動汽車也是發(fā)展趨勢。看中這個市場和趨勢的，不只蘋果。

實(shí)際上，各行業(yè)的巨頭早已布局無人駕駛，電動汽車市場。歐美市場，谷歌、Uber等科技企業(yè)早就在無人駕駛系統(tǒng)方面投入巨資進(jìn)行研發(fā)，以期在標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)先機(jī)。在中國市場，百度、阿里、騰訊、華為等巨頭已早已進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域。另一方面，奔馳、寶馬、豐田等傳統(tǒng)車企，也都在無人駕駛領(lǐng)域投入了眾多資源。而電動汽車大咖特斯拉，已在電動汽車領(lǐng)域深耕了15年。

庫克選擇的這個“新賽道”，早已有人開跑。

實(shí)際上，說汽車是蘋果的“新賽道”并不準(zhǔn)確。早在喬布斯時代，蘋果就想造車。只因?yàn)槭状鷌phone成功后，蘋果進(jìn)行了戰(zhàn)略聚焦。

媒體大規(guī)模報道蘋果汽車始于2015年。2015年，蘋果注冊了apple．car、apple．cars、apple．a(chǎn)uto三個頂級域名，宣布將進(jìn)軍汽車行業(yè)。隨即，蘋果為造車項(xiàng)目招募了5000人的龐大技術(shù)團(tuán)隊，并宣布該項(xiàng)目被命名為“ProjectTitan”（泰坦計劃）。為了組建這個5千人團(tuán)隊，蘋果不但從福特、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭那里大肆“挖人”，甚至把挖角的觸手伸向了特斯拉這樣的造車新勢力。

據(jù)悉，蘋果最初的目標(biāo)是像傳統(tǒng)車企那樣，生產(chǎn)出自己品牌的整車。時間轉(zhuǎn)入2018年，蘋果汽車沒有出現(xiàn)，“泰坦計劃”卻傳出了裁員、甚至面臨解散的消息。顯然，“泰坦計劃”進(jìn)展并不順利。

最近幾年，蘋果在汽車領(lǐng)域力推的產(chǎn)品是智能駕駛軟件CarPlay。目前，全球各大車企已經(jīng)有超過400款汽車型號，實(shí)現(xiàn)了CarPlay的無縫接入。

從“泰坦計劃”到“操作系統(tǒng)”CarPlay，蘋果在汽車行業(yè)始終在探索。

如今幾經(jīng)折騰的蘋果，看來又要走回到整車制造的方向上了。只是不知道這一次是不是足夠堅定。

回到我們的主題，無人駕駛（大出行）能成為蘋果的“新火車頭”嗎？

璽哥認(rèn)為，雖然蘋果在汽車行業(yè)不算“新手”，但作為一家非“專業(yè)”的汽車廠商，蘋果汽車想要跑贏競爭對手并不容易。

想要將汽車打造為蘋果的“新火車頭”，成為未來10年的新增長點(diǎn)，庫克還要繼續(xù)努力。

安全，是蘋果汽車要過的第一關(guān)。