“通過華人運通的車路協(xié)同，路會告訴車‘我看到了什么’，車會告訴路‘我經(jīng)歷了什么’，從而賦予車‘千里眼’和‘順風耳’，以保障安全、疏導交通，高效分配道路資源”，華人運通董事長丁磊說。

伴隨著電動化、智能化，網(wǎng)聯(lián)化、共享化等概念逐步產(chǎn)生和發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變革。隨著變革的不斷深入，國內(nèi)誕生了一大批造車新勢力，車市不再是傳統(tǒng)燃油車一家獨大，新能源車正逐步被消費者接受。

不難發(fā)現(xiàn)，大部分新勢力造車都是圍繞著自身的產(chǎn)品在做文章。但和大多數(shù)造車新勢力只造車不同，華人運通于2018年9月發(fā)布了面向未來的“三智”戰(zhàn)略，包括智能汽車、智捷交通和智慧城市，將從智能汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，走向智捷交通布局與運營，構(gòu)建未來智慧城市。

1月20日，距“三智”戰(zhàn)略正式發(fā)布僅3個月，華人運通與鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一同于江蘇鹽城正式宣布，全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——”智路“示范項目開通試運行，標志著華人運通“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”首個落地項目正式落地。

活動上華人運通董事長丁磊表示：“智捷交通作為智慧城市建設的一個重要組成，是人工智能和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)落地實踐的最佳領(lǐng)域之一，因而受到全球各國的高度重視。我國也把這一領(lǐng)域的開發(fā)建設提升到國家戰(zhàn)略高度，‘智路’項目的實施正是對國家戰(zhàn)略的踐行，也是對人類未來出行‘零事故、零擁堵、零路怒、零駕駛員’終極目標的有益探索。”

智能升級，從單體到車路的跨越

自動駕駛不僅是汽車行業(yè)最受關(guān)注的技術(shù)之一，也是人工智能的主要應用場景之一。就目前的情況來看，大多數(shù)所謂的自動駕駛都還只是停留在輔助駕駛的層面上。雖然各種輔助類駕駛系統(tǒng)為人們出行帶來更多便利，能在一定程度上提升駕駛安全性，也有不少車企標榜自己的車型已經(jīng)到了L2甚至L3的自動駕駛級別。

但單體智能在丁磊看來，是不完整的。

他認為，單一車輛的自動駕駛目前可實現(xiàn)的行駛方式具有很大局限性，傳感器及相關(guān)系統(tǒng)以車輛自身為出發(fā)，感知范圍小、場景信息少、處理方式單一，在無法全局化了解交通情況的前提下，面對突發(fā)危機狀況系統(tǒng)無法行之有效的在第一時間給出完全規(guī)避安全風險的智能解決方案。遭遇超越計算機實景驗算預想復雜路況時，未能將通勤效率提升，行駛安全問題還將導致人身傷害悲劇發(fā)生。

“單體智能不能解決整個交通出行的安全效率問題，一定要和今后的智能的道路來結(jié)合，才會發(fā)揮其最大的價值。”丁磊說。而智路的開發(fā)正是華人運通正在做的事。

作為華人運通“智捷交通”戰(zhàn)略的首個落地項目，“智路”建設了路側(cè)感知體系、邊緣計算平臺、5GV2X通訊設備、云調(diào)度中心。在道路旁部署的激光雷達、微波雷達、攝像頭構(gòu)建起“3D＋3感”的全息路端感知網(wǎng)絡。感知信號經(jīng)過邊緣計算設備融合之后，建立起全域的全息世界模型，并通過5GV2X設備與車端感知系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)整合，用以支持自動駕駛系統(tǒng)工作。

同時，“智路”已基于華人運通自動駕駛工程車完成復雜城市道路的車路協(xié)同自動駕駛測試，能夠有效實現(xiàn)盲區(qū)路口博弈、綠波帶車速引導、施工區(qū)域自動通行、超視距行人避讓、特種車輛自動避讓、障礙物識別避讓等各種出行狀況。