FBI，華裔工程師，最后一刻買(mǎi)的回國(guó)機(jī)票，起飛前被抓，蘋(píng)果指控、監(jiān)控視頻錄下的從蘋(píng)果自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室拿東西的身影……這些堪比美劇的情景真實(shí)地發(fā)生在7月7日的美國(guó)圣何塞。有網(wǎng)友說(shuō)，與好萊塢大片只差一首主題曲。

這部大片是“蘋(píng)果前工程師張曉浪竊取公司自動(dòng)駕駛機(jī)密事件”，“幕后導(dǎo)演”正是——自動(dòng)駕駛。從2009年谷歌制造了第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始，就在短短的不到十年之間，自動(dòng)駕駛好像就從科幻電影變成了現(xiàn)實(shí)。而今，自動(dòng)駕駛是全球汽車(chē)行業(yè)乃至高科技領(lǐng)域最炙手可熱的方向之一，各路資本瘋狂涌入爭(zhēng)相競(jìng)逐，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)科技公司、傳統(tǒng)車(chē)企、新興車(chē)企競(jìng)相投入研發(fā)力量，不惜代價(jià)爭(zhēng)奪技術(shù)人才…．．然而這種狂熱的背后，是愈演愈烈的自動(dòng)駕駛技術(shù)主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)；是至今無(wú)一輛量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)；是全球出現(xiàn)多例自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛中致人死亡事故……

對(duì)于目前自動(dòng)駕駛存在的一擁而上的諸多亂象，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)，在參加2018智能汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)時(shí)， 他說(shuō)，“搞自動(dòng)駕駛不能一窩蜂，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須保證安全，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷�！�

“自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)一帆風(fēng)順，幾天前，在美國(guó)發(fā)生了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的致死事件，我們對(duì)受難者家屬失去親人表示同情，這起事故再次提醒我們無(wú)論汽車(chē)技術(shù)如何發(fā)展，安全是最重要的，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全也是倍加重要的。”

而對(duì)于持續(xù)火爆的熱詞“自動(dòng)駕駛”來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多有意無(wú)意的夸大宣傳，讓人們對(duì)“自動(dòng)駕駛”充滿(mǎn)憧憬和膜拜，甚至有的是迫不及待。

那么，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛真的比人類(lèi)自己駕駛安全嗎？

自動(dòng)駕駛真的安全嗎？

如果開(kāi)展一項(xiàng)調(diào)查，問(wèn)：什么樣的自動(dòng)駕駛功能你才會(huì)去使用？我相信99％的人會(huì)說(shuō)，肯定是安全。還有那1％的人會(huì)拒絕回答——這難道不是廢話(huà)？那么，如何證明自動(dòng)駕駛是安全的？或者說(shuō)，如何確定自動(dòng)駕駛比人類(lèi)安全？

· 自動(dòng)駕駛比人類(lèi)安全？無(wú)法驗(yàn)證的偽命題

盡管特斯拉自動(dòng)駕駛出車(chē)禍致死的案例已經(jīng)不止一次，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直堅(jiān)稱(chēng)，自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全10倍。不知道馬斯克這一說(shuō)法的證據(jù)從何而來(lái)，或許他還不知道人類(lèi)駕駛的真實(shí)水平。根據(jù)美國(guó)2015年所做的里程統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全年美國(guó)的汽車(chē)總行使里程4．8萬(wàn)億公里，平均每200萬(wàn)公里出現(xiàn)一次受傷事故；平均每1．47億公里出現(xiàn)一次致死事故。這些數(shù)據(jù)足以證明人類(lèi)的駕駛水平安全系數(shù)還是很高的。

而如果要驗(yàn)證自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全多少倍之類(lèi)的測(cè)試，應(yīng)該根據(jù)與人類(lèi)一樣的真實(shí)駕駛里程數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，以平均每200萬(wàn)公里出現(xiàn)一次受傷事故為例，北京到廣州的距離約為2200公里，自動(dòng)駕駛需要行駛500多個(gè)往返不出現(xiàn)一個(gè)受傷事故，而要行駛1．47億公里不出現(xiàn)致死事故，才可能從平均水平上證明自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全。

實(shí)際上，包括Waymo、Uber在內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)外所宣稱(chēng)的行駛實(shí)測(cè)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。而據(jù)外媒報(bào)道，2017年特斯拉在遞交給加州車(chē)輛管理局（Californian DMV）的報(bào)告稱(chēng)其在加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)僅為數(shù)百英里。

這樣看來(lái)，自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛安全10倍或者多少倍的定論，目前的測(cè)試條件下，根本沒(méi)法驗(yàn)證。

而從2015年7月1日谷歌自動(dòng)駕駛樣車(chē)在加利福尼亞州芒廷維尤市街頭測(cè)試時(shí)發(fā)生追尾三人受傷開(kāi)始，自動(dòng)駕駛的車(chē)禍?zhǔn)录�就沒(méi)停過(guò)。

· 自動(dòng)駕駛車(chē)禍?zhǔn)录�回�?/span>

2015年7月1日，谷歌公司一輛雷克薩斯牌改裝樣車(chē)在公司總部所在地－－加利福尼亞州芒廷維尤市街頭測(cè)試時(shí)發(fā)生追尾事故，事故中有三人受輕傷。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起特斯拉直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車(chē)，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡。

2016年2月14日谷歌公司無(wú)人駕駛汽車(chē)在街頭測(cè)試時(shí)與一輛公共汽車(chē)的右側(cè)方相撞，所幸沒(méi)有人員受傷。

2016年5月7日一輛2015款特斯拉Model S在佛羅里達(dá)州高速公路上與一輛垂直方向開(kāi)來(lái)的掛車(chē)發(fā)生相撞，駕駛員不幸遇難。

2016年9月23日，谷歌無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)在美國(guó)山景城遭受了一輛道奇商用貨車(chē)的嚴(yán)重撞擊，致使無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)受到了嚴(yán)重的損壞，并未造成人員傷亡。

2017年3月24日，一輛Uber自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)在亞利桑那州坦佩市與一輛普通汽車(chē)發(fā)生了碰撞。Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻，另一部車(chē)嚴(yán)重受損，所幸沒(méi)有人員傷亡。

2017年11月8日，美國(guó)拉斯維加斯無(wú)人駕駛巴士在獲準(zhǔn)上路的第一天在低速行駛的情況下，與一輛貨卡車(chē)相撞，所幸沒(méi)有人員受傷。

2017年12月7日，一輛Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)在變道過(guò)程中刮蹭了一輛摩托車(chē)。事故造成摩托車(chē)司機(jī)肩部受傷。

2018年1月10日，由福特投資的Argo AI公司在美國(guó)賓夕法尼亞州匹茨堡發(fā)生了一起交通事故，事故最終導(dǎo)致兩人受傷

2018年1月12日，一輛特斯拉Model 3翻入了一條小溪，事故中的司機(jī)顯然是在拐彎時(shí)失去了控制，導(dǎo)致車(chē)輛騰空而起，然后躍入溪流之中。

2018年1月22日，在洛杉磯405高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了一輛停在路邊的消防車(chē)，所幸無(wú)人員傷亡。司機(jī)告訴消防部門(mén)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛模式。

2018年3月18日晚十點(diǎn)左右，美國(guó)亞利桑那州一名女子被Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞傷，之后不幸身亡。這是全球首例自動(dòng)駕駛車(chē)輛致行人死亡的事故。

不到4年的時(shí)間，12起車(chē)禍，3起命案。尤其是全球首例自動(dòng)駕駛致行人死亡事故，引起軒然大波，自動(dòng)駕駛的大佬們?cè)購(gòu)?qiáng)作鎮(zhèn)定，一句“相比起人類(lèi)駕駛導(dǎo)致的上千起事故，自動(dòng)駕駛只是小概率事件”的解釋顯然不能給鋪天蓋地的質(zhì)疑聲以滿(mǎn)意的答復(fù)。

要讓民眾接受自動(dòng)駕駛，安全，是最基礎(chǔ)的條件。而自動(dòng)駕駛的安全該如何定義？