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智能公交或早于家用率先落地 未來(lái)可期

我們還沒(méi)有到談無(wú)人駕駛的時(shí)候,無(wú)論是炫酷的特斯拉,性能爆表的Waymo,還是排在智能駕駛榜首的Cruise,盡管智能駕駛級(jí)別參差不齊,卻都需要人類(lèi)駕駛員的干預(yù)。

想要先下一城的是通用,上月傳出正向美國(guó)政府申請(qǐng)?jiān)?019年之前讓其全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路行駛的報(bào)道,計(jì)劃于2019年前量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)——沒(méi)有油門(mén)踏板,沒(méi)有剎車(chē),沒(méi)有方向盤(pán)?聪峦ㄓ迷谥悄荞{駛領(lǐng)域的排名,調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的2017年最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中,通用蟬聯(lián)榜首。

而與個(gè)人智能駕駛同步進(jìn)行的,公共交通也開(kāi)始在這一領(lǐng)域探路。

是什么成就了“阿爾法巴”?

智能公交“阿爾法巴”去年底轟動(dòng)了華南。

12月,“阿爾法巴·智能駕駛公交”在深圳福田保稅區(qū)開(kāi)始試運(yùn)行。

按照國(guó)際無(wú)人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),阿爾法巴的智能等級(jí)為L(zhǎng)3級(jí),在這一級(jí)別下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了有條件的自動(dòng)化能力,可以完成所有駕駛操作,駕駛員只需根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答。

雖然離完全自動(dòng)駕駛L5級(jí)別還有一段距離,但也是華南在智能駕駛領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)之舉了。

阿爾法巴背后的海梁科技,是一家2016年新成立的致力于解決公交行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,提供國(guó)產(chǎn)、自主可控的整體解決方案公司。

2月2日,海梁科技與來(lái)自瑞典的可持續(xù)交通運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商斯堪尼亞(SCANIA)在深圳福田區(qū)政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,協(xié)議規(guī)定雙方將在自動(dòng)駕駛商用車(chē)方面進(jìn)行合作。

斯堪尼亞是全球領(lǐng)先的重型卡車(chē)和巴士制造商之一,距今已有127年歷史,和海梁科技達(dá)成戰(zhàn)略合作,是因?yàn)槠湟豢春弥悄荞{駛將在公共交通領(lǐng)域率先落地。其二,對(duì)海梁科技提出的解決方案比較認(rèn)可。

據(jù)斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池表示:“斯堪尼亞非?春霉步煌ǖ闹悄荞{駛,相較于私家車(chē),有固定路徑規(guī)劃的公共交通環(huán)境更加容易控制,無(wú)人駕駛很可能是從公交車(chē)做起!

另一方面,由于勞動(dòng)力資源的缺乏,尤其是在歐洲,雖然智能駕駛目前還無(wú)法做到完全無(wú)人操作,但卻是解決未來(lái)勞動(dòng)力資源替代的有效途徑。同時(shí),無(wú)人駕駛的公交車(chē)還可以提升安全性和經(jīng)濟(jì)性。

在建設(shè)支持智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)方面,海梁科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)胡劍平表示說(shuō):“今年我們要做基于5G的公交智能駕駛示范項(xiàng)目,在福田保稅區(qū)建成支持5G智能駕駛的基站?梢灶A(yù)見(jiàn),深圳是5G可以最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的城市,領(lǐng)先全國(guó),也可能領(lǐng)先全世界!

據(jù)了解,5G用于公共交通不僅更加安全,有電信級(jí)的可靠性、毫秒級(jí)的延遲,以及千兆級(jí)的帶寬,更好的支持公交智能駕駛和安全管理。此外,在5G下,任何時(shí)間公交都可以提供定制的智能化服務(wù)。

隨著道路測(cè)試的不斷深入,以及在車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支持下,阿爾法巴也進(jìn)入了2.0時(shí)代,胡劍平稱之為“小步快走”,不斷迭代:“我們會(huì)把車(chē)聯(lián)網(wǎng),車(chē)路協(xié)同的技術(shù)做更多應(yīng)用,1.0只是在福田區(qū)跑了一小圈,2.0我們會(huì)在1.5平方公里的福田保稅區(qū)跑,包括在和斯堪尼亞合作后,一起開(kāi)發(fā)出全球最好的商用車(chē)控制平臺(tái)!

智能公交頻頻上路,安全問(wèn)題仍留隱憂

事實(shí)上,智能駕駛公交也并非新鮮。

2015年9月,希臘的特里卡拉市開(kāi)始有無(wú)人駕駛的小型公交車(chē)?yán)@城行駛。

據(jù)了解,這是歐盟“研究與科技發(fā)展第七框架計(jì)劃”之下的一個(gè)由多方管理的產(chǎn)品。該無(wú)人駕駛公交車(chē)每天的行程是2.4千米。但沒(méi)有辦法對(duì)其智能性做出判斷的是,該車(chē)運(yùn)行的道路范圍內(nèi)沒(méi)有任何停靠的交通工具和障礙物。

2017年10月,德國(guó)度假市鎮(zhèn)巴特比恩巴赫投入運(yùn)營(yíng)首輛無(wú)人駕駛電動(dòng)公交車(chē)。這輛往返于市鎮(zhèn)中心和溫泉療養(yǎng)所的小型公交車(chē)全程行駛距離660米,3個(gè)站點(diǎn)停靠,全程需要5分鐘。自今年起,路線延伸至當(dāng)?shù)鼗疖?chē)站,全程超過(guò)2公里。

一個(gè)月后,美國(guó)賭城拉斯維加斯的無(wú)人駕駛擺渡車(chē)首次面向公眾試運(yùn)營(yíng)。但在上路不到兩個(gè)小時(shí)后,擺渡車(chē)就與一輛拖掛卡車(chē)發(fā)生輕微碰撞,所幸無(wú)人受傷。警方判定,卡車(chē)司機(jī)負(fù)事故全責(zé)。

對(duì)于這一事故,市政府在聲明中表示:送貨卡車(chē)從一條巷子里開(kāi)出,擺渡車(chē)做了應(yīng)該做的事,它的傳感器感應(yīng)到了卡車(chē),于是停下來(lái)避免事故。但很遺憾,卡車(chē)并沒(méi)有停下來(lái),而是刮蹭到了擺渡車(chē)的前擋泥板。如果卡車(chē)也裝有和無(wú)人駕駛擺渡車(chē)一樣的傳感設(shè)備,這場(chǎng)事故就可以避免了。

雖然是卡車(chē)的責(zé)任,但也說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題,智能駕駛在應(yīng)急反應(yīng)上還是有欠缺,起碼在這場(chǎng)事故中,如果是人類(lèi)駕駛員,即便對(duì)方違規(guī),也會(huì)采取進(jìn)一步的安全措施。

在遵守道路規(guī)則和判斷風(fēng)險(xiǎn)設(shè)定的基礎(chǔ)上,能否做出有效的安全操作,還是難免讓人疑慮。

立法需先行

智能駕駛立法迫在眉睫。

去年12月,北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息委等部門(mén)出臺(tái)了自動(dòng)駕駛測(cè)試新規(guī),賦予自動(dòng)駕駛路測(cè)合法化地位。

主要有八個(gè)方面的重點(diǎn)規(guī)定:申請(qǐng)方需要是中國(guó)境內(nèi)的公司,每家公司最多申請(qǐng)5臺(tái)車(chē);測(cè)試主體需要向第三方授權(quán)監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)測(cè)試資格,并定期上傳測(cè)試數(shù)據(jù);每臺(tái)測(cè)試車(chē)需要購(gòu)買(mǎi)不低于500萬(wàn)的交通事故責(zé)任保險(xiǎn);每輛車(chē)必須在駕駛座上配備測(cè)試員,不能搭乘無(wú)關(guān)人員;5、出現(xiàn)事故后,按照交管規(guī)定處理,但需要由測(cè)試員承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任;6、測(cè)試車(chē)輛需要申請(qǐng)專(zhuān)用的測(cè)試牌照并張貼,并需要先通過(guò)封閉場(chǎng)地的測(cè)試才能進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試;

7、規(guī)定細(xì)則中包含六種測(cè)試天氣環(huán)境,以及高速公路、城市、無(wú)線標(biāo)道路等4種道路測(cè)試場(chǎng)景;8、對(duì)違反細(xì)則規(guī)定的行為,測(cè)試主體的自動(dòng)駕駛測(cè)試資格將被取消、公示,被禁測(cè)至少一年。

小結(jié)

不同于個(gè)人家用,智能駕駛公交應(yīng)用場(chǎng)景和環(huán)境較為簡(jiǎn)單,很可能早于家用智能汽車(chē)最先普及。但目前無(wú)論是在技術(shù)還是立法層面,都還有很長(zhǎng)的路要走。

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