從企業(yè)角度來看，基于劃時代思維創(chuàng)造的DeepMind如果能夠走到商用甚至民用階段的話，對于整個世界的影響還是明顯的。然而就像微博上某位博主在評論TED一個關(guān)于無人機視頻的時候所提到的，“真實世界里的AI進(jìn)程其實十分可控和初期探索�！�，站在谷歌的角度，在未來擁有巨大盈利前途的DeepMind，也許需要的不僅是開放和探索，而且還需要在商業(yè)市場上的試水。這樣一來，市場潛力巨大的中國市場則顯得相當(dāng)合適。

如何將DeepMind落地？其實AI實驗室所能用到的并不僅是我們常見的智能硬件，在智能化試圖深入生活每一個角落的當(dāng)下，AI會有更大的用武之地。在CES 2018上，我們可以看到無論是傳統(tǒng)車廠還是互聯(lián)網(wǎng)廠商，都試圖以自己的角度解讀智能汽車，向世人展示智能汽車的可能性。而在科技企業(yè)中，被人熟知的老黃和他的NVIDIA，則是現(xiàn)階段動手最快的廠商。

配圖為NVIDIA總裁黃仁勛在CES上的演講

在底特律舉行的北美國際車展上，ZF的首席執(zhí)行官Konstantin Sauer宣布奇瑞將是中國第一家采用由NVIDIA，百度和ZF開發(fā)的ZF ProAI系統(tǒng)的中國汽車制造商。在此之前過去不久的CES 2018上老黃提到他們與百度和ZF的合作，將自動駕駛汽車從開發(fā)轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)。這三家公司共同開創(chuàng)了深度學(xué)習(xí)和人工智能領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，為中國創(chuàng)造了第一個AI自主車輛計算平臺。

面對這種情況，身為無人駕駛推動者，現(xiàn)在更是有DeepMind加持的谷歌，多少還是有點坐不住了。無論是考慮到中國的市場潛力還是測試環(huán)境，抑或是在全球范圍內(nèi)對于普及和領(lǐng)導(dǎo)智能汽車的地位，在過去一年新聞并不算太多的谷歌，在面對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有百度，數(shù)碼硬件行業(yè)有NVIDIA和蘋果，汽車行業(yè)有奧迪的攻勢下，不僅要更進(jìn)一步推動自己在技術(shù)上的發(fā)展，更是要和車企連成陣營，面對來自多方面的沖擊。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛尋求轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，谷歌和身后的Alphabet所考慮的，也跟隨時代進(jìn)展發(fā)生變化。重新進(jìn)入市場，谷歌傳統(tǒng)業(yè)務(wù)所面對的壓力已經(jīng)被放在了第二位。如何充分利用中國市場巨大的潛力，眾多的競爭對手，在諸如智能汽車等一系列的人工智能相關(guān)藍(lán)海中獲得競爭動力，促進(jìn)一系列的未來化產(chǎn)品盡快落地，為Alphatbet提供更豐厚的資本。作為一個科技行業(yè)觀察者，筆者當(dāng)然希望，谷歌能夠入華，更希望在未來看到谷歌推出足夠驚艷的產(chǎn)品。