大象轉(zhuǎn)身。Z世代正逐漸成為汽車市場的“主角”。而虎嗅發(fā)布的一篇關(guān)于電車汽車市場接受度調(diào)研顯示，特斯拉、小鵬、蔚來成為電動(dòng)車消費(fèi)主力人群的品牌首選，占比分別為26．7％、23．3％、10％，BBA（筆者注：奔馳、寶馬、奧迪）卻意外不在榜單之中
鋰電 | 2022-01-18 18:33 評(píng)論電車匯消息：今日，寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。通過可以自由組合的巧克力換電塊，能夠支持A00～C級(jí)的乘用車和物流車采用換電模式
鋰電 | 2022-01-18 18:25 評(píng)論日前，天際汽車自主開發(fā)了VBU控制器，將VCU和BMS整合到一起，實(shí)現(xiàn)軟硬件的自主開發(fā)應(yīng)用。這不僅打破了專業(yè)技術(shù)的壁壘，同時(shí)在天際汽車目前上市的ME5增程車和純電動(dòng)車上都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。該系統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了電
鋰電 | 2022-01-18 18:18 評(píng)論1月18日，佳能與自動(dòng)駕駛公司Tier IV簽署合作備忘錄，雙方將共同研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而佳能還會(huì)為Tier IV生產(chǎn)專用車載攝像頭。這是繼索尼之后，又一家相機(jī)大廠宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，雖然不是造車，但也跟汽車沾邊了
新能源汽車 | 2022-01-18 18:16 評(píng)論作者 ｜ 張延陶閱讀所需約8分鐘穿越“當(dāng)局者迷”的煙霧，后疫情時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)重塑的成果已經(jīng)得到市場的檢驗(yàn)——新能源爆發(fā)、傳統(tǒng)汽車日漸式微。透過產(chǎn)業(yè)邏輯審視，吉利在這一輪產(chǎn)業(yè)“重塑”中頗為失意；然而貫穿產(chǎn)業(yè)鏈條的資本潮水中，吉利的觸角依然令其穩(wěn)立潮頭
鋰電 | 2022-01-18 17:41 評(píng)論做時(shí)間的朋友，堅(jiān)持長期主義。這是張磊的投資信條。兩年多以前，張磊以416億的價(jià)格拿下了格力15％的股權(quán)，成為了格力的第一大股東。當(dāng)時(shí)地產(chǎn)以及家電這條賽道，充滿了可能性。正是基于這樣的因素，所以外界對(duì)張磊的這筆投資一致看好
物聯(lián)網(wǎng) | 2022-01-18 17:30 評(píng)論這已經(jīng)是一道必答題，而非選擇題，中國企業(yè)攀登“產(chǎn)業(yè)珠穆朗瑪峰”在此一役。 文丨華商韜略 徐艷麗 北京時(shí)間1月17日晚，數(shù)千公里之外的阿聯(lián)酋“商都”迪拜夜幕初降
人工智能 | 2022-01-18 17:29 評(píng)論每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的英雄，手機(jī)行業(yè)也是如此。曾經(jīng)，中華酷聯(lián)是主流，如今，華米OV登上歷史舞臺(tái)。不過，隨著手機(jī)行業(yè)的成熟，已進(jìn)入存量時(shí)代，廠商們都在尋求一個(gè)符合時(shí)代發(fā)展的突破口，擴(kuò)充自己的競爭力。那么
物聯(lián)網(wǎng) | 2022-01-18 16:24 評(píng)論在18個(gè)月內(nèi)連續(xù)完成了四輪融資。本文為IPO早知道原創(chuàng)作者｜Stone Jin微信公眾號(hào)｜ipozaozhidao 據(jù)IPO早知道消息，深勢科技日前宣布完成數(shù)千萬美元B輪融資，本輪融資由源碼資本、啟明創(chuàng)投共同領(lǐng)投，老股東高瓴創(chuàng)投、經(jīng)緯創(chuàng)投等跟投，奇跡資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家FA
人工智能 | 2022-01-18 16:22 評(píng)論作者 李思佳不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中消亡。責(zé)編丨崔力文編輯丨別致2021年是新能源汽車市場的豐收之年。盡管受芯片短缺和新冠疫情等不可抗力影響，讓整個(gè)汽車行業(yè)都“巧婦難為無米之炊”，但連續(xù)兩年的低迷也為2021年新能源車市奠定高增長的基礎(chǔ)
鋰電 | 2022-01-18 16:19 評(píng)論本文來自方正證券研究所2022年1月17日發(fā)布的報(bào)告《接入網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)芯片＋智能電網(wǎng)核心通信芯片》，欲了解具體內(nèi)容，請(qǐng)閱讀報(bào)告原文摘要：公司是寬帶接入網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信核心芯片及智能電網(wǎng)核心芯片供應(yīng)商，并逐漸向車載網(wǎng)關(guān)和工業(yè)互聯(lián)領(lǐng)域拓展
電子工程 | 2022-01-18 15:49 評(píng)論作者 ｜ 陳曦圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪2021年的最后一天，極氪發(fā)布了一條視頻，標(biāo)題叫作《跑贏2022》，而在過去的260多天里，極氪有過高光時(shí)刻，也經(jīng)歷了一些風(fēng)波，只是就像視頻里所說，“極氪的成長，是一場沒有終點(diǎn)的長跑，只要方向正確，就在每一個(gè)當(dāng)下全力以赴
新能源汽車 | 2022-01-18 15:29 評(píng)論近些年在對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮的追逐下，運(yùn)動(dòng)尾翼、雙出排氣、碳纖紋理已經(jīng)成為當(dāng)下新車不可或缺的設(shè)計(jì)元素，似乎只要有這些元素傍身就能自詡為運(yùn)動(dòng)車型，但真的是這樣嗎？揭開運(yùn)動(dòng)車型華麗的外衣，其最核心的訴求無疑是“速度”，一款汽車能被賦予跑車、轎跑的名號(hào)，無疑都是因?yàn)樗鼈冇凶銐蚩斓乃俣?/span>
鋰電 | 2022-01-18 15:23 評(píng)論豐田、本田或許是少數(shù)有余力還能追求個(gè)性的品牌，當(dāng)然日系三劍客也都到了必須在國內(nèi)鋪開電氣化的十字路口。2021年豐田在國內(nèi)汽車市場的一騎絕塵，讓戰(zhàn)術(shù)上與之極為相似的本田都顯得有點(diǎn)黯然失色。新的一年，在芯片束縛基本可以被“忽視”的情況下，兩田之間又會(huì)上演怎樣的較量
新能源汽車 | 2022-01-18 14:33 評(píng)論作者 ｜ 劉志偉圖片 ｜ 來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪2022年伊始，以“馭·未來之境”為主題的長安UNI－V全球先享體驗(yàn)之旅在山城重慶正式開啟，當(dāng)時(shí)我有幸成為全球首批試駕長安UNI－V的其中一員，而在當(dāng)天試駕完之
鋰電 | 2022-01-18 14:10 評(píng)論導(dǎo)｜語2022／01／182022，是時(shí)候讓整個(gè)新能源行業(yè)，重新認(rèn)識(shí)零跑了……記者丨崔力文責(zé)編丨羅超編輯丨朱錦斌當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水奔涌而來，身處全新賽道，變革與淘汰已然成為當(dāng)下，最深刻的關(guān)鍵詞。許多時(shí)候，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，往往同時(shí)存在
鋰電 | 2022-01-18 13:53 評(píng)論在剛剛?cè)ミ^的2021年，汽車市場環(huán)境變得更加復(fù)雜，持續(xù)的疫情和缺芯”給行業(yè)生產(chǎn)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。即便如此，上汽通用汽車仍秉持了高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略。最直觀的結(jié)果是，在“缺芯”和疫情給行業(yè)生產(chǎn)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之下，上汽通用汽車旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌2021年累計(jì)銷售了1，331，567輛新車
鋰電 | 2022-01-18 11:51 評(píng)論直抵人心的品牌溫度，標(biāo)注客戶至上的情感刻度作者 ｜ 甄 瑤編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs） &
新能源汽車 | 2022-01-18 11:35 評(píng)論1月12日，滬士電子股份有限公司在巨潮資訊網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于投資參股勝偉策電子（江蘇）有限公司司暨關(guān)聯(lián)交易的公告”。滬士電子與Schweizer、勝偉策簽署增資協(xié)議，擬使用自有資金以與人民幣7500萬元等值的歐元認(rèn)購勝偉策新增的注冊(cè)資本750萬歐元
PCB | 2022-01-18 10:49 評(píng)論中國汽車工業(yè)的換道超車實(shí)現(xiàn)了嗎？從比亞迪漢的情況來看，在中大型轎車這一細(xì)分市場上，換道超車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。在中汽中心公布的2021年12月汽車上險(xiǎn)數(shù)榜單中，比亞迪漢超越奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L，登頂中大型轎車銷量榜首
鋰電 | 2022-01-18 10:22 評(píng)論
