一年時間“蔚小理”分化成這樣了？蔚小理2022年財報解讀

這段時間大部分消費者都在關(guān)注汽車行業(yè)的降價潮，不少用戶有一種直觀的錯覺：原來汽車?yán)麧欉@么高，以前是被“坑”了。從業(yè)內(nèi)角度來看，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍的觀點頗有代表性：“2023年汽車市場的主要矛盾，是產(chǎn)能過度釋放與需求相對不足之間的矛盾

家電業(yè)務(wù)承壓，美的急需“B端”破局

文|天峰 來源|博望財經(jīng) 歷時一年的股份回購計劃結(jié)束后，美的的股價仍處于低位。 圖源：美的 2023年3月13日，美的發(fā)布公告稱，截至公告披露日，起始于2022年3月10日的回購股份方案已實施完畢

比東風(fēng)降價更嚴(yán)峻的，是嵐圖迷航

作者 | 孟忍冬編輯 | Bruce湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季，本質(zhì)上是東風(fēng)主動掀起的降價潮。目前，東風(fēng)旗下6個合資品牌數(shù)十個車型均在參與降價優(yōu)惠。有段子調(diào)侃，「21萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重

飛書“非輸不可”？

文丨方文出品丨牛刀財經(jīng)（niudaocaijing）謝欣可能很郁悶，飛書能夠支撐字節(jié)十幾萬員工日常運行，以及整個生態(tài)25億用戶的項目開發(fā)，過去三年來飛書是有口皆碑，但就是用戶寥寥。CEO謝欣對自家的產(chǎn)品足夠的自信，其對外形象標(biāo)簽也是對產(chǎn)品極致追求的極客范兒

大全能源：最風(fēng)光的日子過去了

撰文｜華鋒 編輯｜凱旋 3月16日，大全能源一股腦兒發(fā)布了21份公告，其中最引入關(guān)注的則是2022年度財報與2022年度利潤分配方案。 根據(jù)年報，公司2022年實現(xiàn)營業(yè)收入309.40億元，同比增長185.64%；歸母凈利潤為191.21億元，同比增長234.06%

東陽光藥業(yè)績沉浮錄 可威還有多能打？ 五年跨越戰(zhàn)幾多勝算

風(fēng)口來去皆快，扭虧只是開始！ 作者：枯木 編輯：茂貞 風(fēng)品：恪圭 來源：首財——首條財經(jīng)研究院 新冠消退、甲流來襲，個中企業(yè)隨之浮沉

萬華化學(xué)新的成長點在哪？

作為化工領(lǐng)域的龍頭萬華化學(xué)在2022年業(yè)績陷入增收不增利的窘境，但萬華化學(xué)依然逆勢擴(kuò)張自己的產(chǎn)能，伴隨著MDI價差的回升和精細(xì)化工的增量，萬華化學(xué)2023年能否實現(xiàn)利潤水平的回升呢？ 01 萬華化學(xué)2022年增收不增利 近期萬華化學(xué)發(fā)布2022年年報

楊浩涌不是左輝

最末端的消費者，仍沒辦法像信任貝殼買房一樣信任瓜子二手車。 新熵 原創(chuàng)作者丨楷楷  編輯丨月見

貝殼，剩個殼？

文 | 謝澤鋒編輯 | 楊旭然左暉去世一年多之后，接任者彭永東交出了2022年成績單。面對地產(chǎn)寒冬、疫情反復(fù)、中概股巨幅下跌、渾水做空等負(fù)面因素的重錘，身為中國最大的房產(chǎn)中介和交易服務(wù)商，貝殼在失去靈魂人物后，在慘烈的市場中艱難生長

上汽奧迪，在豪華車市場中漸漸迷失自己！

奧迪要有大動作了!據(jù)外媒報道，奧迪集團(tuán)全球CEO杜思曼表示，奧迪是一家高端汽車制造商，未來我們依舊著眼于向上突破，對于產(chǎn)品下沉發(fā)展保持審慎。此后，奧迪A1和Q2可能不會有新的版本。從2027年開始，奧迪會在每一個核心細(xì)分市場推出純電動車型

智飛生物的代理困局

近日，智飛生物公布2022年財務(wù)報表，增收不增利的表現(xiàn)為該公司上一年的工作劃上了一個不太完滿的句號。增收不增利的主要原因是這家公司超過90%的業(yè)務(wù)是利潤極低的代理業(yè)務(wù)，利潤高的自主產(chǎn)品所貢獻(xiàn)的營收只占8.59%

硅谷頭號“狠人”出招：再裁9000人！

騰訊：中概們接連塌房？股王穩(wěn)坐主場

大家好，我是長橋海豚君！ 北京時間3月22日港股盤后，騰訊控股（700.HK）發(fā)布2022年四季度財報。對于這份財報，市場普遍對利潤改善的預(yù)期比較高。而在收入端，由于主營業(yè)務(wù)的修復(fù)進(jìn)程不可避免的會受到大環(huán)境的影響，因此跳出當(dāng)下看預(yù)期也更重要

小米造車B面：車還沒出，投資先行

文/陳秋曉 編輯/周雄飛 當(dāng)華為在造車領(lǐng)域動作頻頻時，小米依舊埋頭低調(diào)布局。 自宣布下場造車以來，小米官方對于首臺汽車的信息透露并不多，但在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局還在繼續(xù)。 本月中旬，車載聲學(xué)系

“悲情企業(yè)家”張文中，會重蹈黃光裕的覆轍嗎？

作者丨齊航 出品丨牛刀商業(yè)評論 幾天前的亞布力論壇上，主持人提問張文中時認(rèn)為，后者始終戴著“悲情企業(yè)家”的 帽子，張文中則不以為然。 中國企業(yè)家里，出獄后重新把企業(yè)經(jīng)營好，并不是一個容易的事情，種種因素的限制下，有太多的前車之鑒

中國“疫苗之王”，沒了2000多億

       作者：云潭，編輯：小市妹        “疫苗之王”智飛生物，失速了。 &

不減配、不降價的蔚來，能熬過瘋狂內(nèi)卷的 2023 年嗎？

蔚來，會不會成為 2023 年最慘的汽車品牌？最近，在談及蔚來汽車會不會降價促銷時，蔚來銷售運營助理副總裁回應(yīng)稱：蔚來汽車絕對不會減配降價，市場的價格內(nèi)卷也是不可持續(xù)的，但是與此同時，市面上主流車企諸

極氪走穩(wěn)高端：需突破產(chǎn)品力、品牌力、賺錢力

文 / 七公出品 / 節(jié)點商業(yè)組2023年剛剛肇始，車圈便大新聞層出。馬斯克拋出史上最大幅度降價，特斯拉3天收獲3萬訂單；比亞迪旗下豪華品牌“仰望”重磅亮相，以2款百

賣一輛虧1.5萬，理想汽車去年虧損超20億

作者 | 藝馨 子卿排版 | Cathy監(jiān)制 | Yoda出品 | 不二研究造車新勢力正在遭受雙重暴擊。第一重暴擊來自同行特斯拉（TSLA）一直持續(xù)的降價戰(zhàn)，第二重暴擊則是由湖北東風(fēng)聯(lián)合發(fā)起的政企補(bǔ)貼，燃油車市場“亂仗亂打”讓新能源汽車遭受暴擊

Mini/Micro LED產(chǎn)品獲大廠訂單，創(chuàng)維數(shù)字、德高化成財報出爐

行家說快訊：近日，創(chuàng)維數(shù)字與德高化成兩家企業(yè)分別披露2022年業(yè)績報告。由于受疫情及全球不確定因素的影響，兩家廠商業(yè)績均出現(xiàn)一定的下滑。不過，兩家企業(yè)在新型顯示業(yè)務(wù)上均獲得進(jìn)展，其Mini/Micro LED相關(guān)產(chǎn)品分別獲知名企業(yè)訂單