導語

Introduction

車企選擇在“山城試煉場”做智駕測試，既有技術自信也有品牌博弈。

“沒有司機能一把過。”

司機老張將車開到重慶的景點洪崖洞時，突然迷了路。作為本地人的他，被乘客開玩笑質疑了一番，他開始為自己辯解，說“到了這后導航經常失靈，容易讓人迷路。”

從本地人口說出的難走，重慶的路有多難走可見一斑。作為一座建在山上的城市，重慶的街道和建筑錯落有致，形成了獨特的“立體交通”系統(tǒng)，導航往往也無法提供準確指引，游客需要花費更多時間和精力才能找到正確的路，稍微一不小心就可能把自己繞進去‌。

正是這樣一座城市，近年來卻成為車企智能駕駛技術測試的“修羅場”。

包括華為、理想、小鵬和智己等車企紛紛將智駕測試車開進山城，長城汽車董事長魏建軍更是坐上魏牌全新高山在重慶做一場智駕體驗的直播。

在諸多測試中，一輛輛智駕測試車或在黃桷灣立交的“宇宙第一迷宮”里尋找技術突破，或在歌樂山連續(xù)發(fā)卡彎中驗證系統(tǒng)極限，各自盡情展示著自家智能駕駛的技術實力。

而這些看似自討苦吃的測試競賽，卻折射出中國市場智能駕駛賽道競爭邏輯的深刻轉變。

01智能駕駛的終極考場

重慶的道路系統(tǒng)堪稱自然形成的“極限測試場”：超過70%的城市道路坡度超過5%，15層立體交錯的黃桷灣立交通行路徑多達20余種，日均起霧天數(shù)超過100天。

這些天然形成的復雜場景，恰好覆蓋了智能駕駛系統(tǒng)的關鍵挑戰(zhàn)——多模態(tài)感知能力、實時決策算法和車輛控制精度。

如在鵝嶺二廠文創(chuàng)園區(qū)的連續(xù)Z型陡坡路段，系統(tǒng)需要同時處理傾斜路面帶來的傳感器角度偏差、突然出現(xiàn)的摩托車騎手、以及坡道起步時的扭矩分配；在洪崖洞景區(qū)周邊，密集的人車混流要求算法在0.1秒內完成對數(shù)百個移動目標的軌跡預測。

這種真實場景的極端性，恰恰彌補了實驗室仿真測試的不足。

有新勢力品牌工程師向汽車公社透露，他們在重慶采集的3個月道路數(shù)據(jù)，相當于在普通城市運行2年獲取的信息密度。特別是山城特有的“垂直交通”特征，迫使車企重構空間感知模型，開發(fā)出能同時處理高程變化和平面路徑的增強型高精地圖。

在這場技術軍備競賽期間，車企主動將智駕測試車開進山城后，這場測試的性質已從單純的技術驗證升格為行業(yè)能力認證。

此前，有新勢力品牌‌在重慶完成了1000公里零接管挑戰(zhàn)后，旋即高調宣布其智能駕駛系統(tǒng)完成了1000萬公里的真實道路測試，并宣稱其大模型能力提升30%，能夠像老司機一樣“見縫插針”，甚至實現(xiàn)了7公里零接管。‌

值得一提的是，車企宣布在重慶挑戰(zhàn)智駕，本質上是在重新定義智能駕駛的評判標準——在能通過山城考核的智駕系統(tǒng)面前，普通城市道路的自動駕駛顯得如同開卷考試。

這種測試方式的轉變，源于智能駕駛技術發(fā)展的階段性跨越。

目前，基礎L2級輔助駕駛的競爭已進入紅海階段，真正拉開差距的是城市NOA（領航輔助駕駛）的落地能力。而重慶的復雜路況恰好構成了絕佳的技術標尺：能在此實現(xiàn)穩(wěn)定表現(xiàn)的算法架構，往往具備更強的場景泛化能力。

比如2023年，首次搭載華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)的AITO問界M5智駕版在重慶測試，主要在8D魔幻城市的道路上進行，包括城市道路、高架橋、隧道等復雜路況‌。

測試路線以重慶天地為起點，經過嘉濱路、華村立交、嘉華大橋、黎家坪立交，最終回到重慶天地。這條路線包含了城市中心的高架橋和隧道，路況復雜，全天車輛絡繹不絕‌。在測試過程中，華為ADS 2.0系統(tǒng)表現(xiàn)出了不錯的智能駕駛能力。

華為ADS 2.0系統(tǒng)正是通過在重慶的密集測試，將復雜路口通過成功率不斷提升，尤其是在自動避讓和緊急制動方面表現(xiàn)優(yōu)異。‌經過山城的考驗后，華為的GOD網絡通過（通用障礙物檢測）在山城“鬼探頭”場景中的優(yōu)異表現(xiàn)，直接轉化為產品端的核心競爭力。

02營銷新戰(zhàn)場

選擇重慶作為測試場，除了能夠測試出智駕水平外，這種現(xiàn)象本身也是一種極具傳播價值的營銷事件。

當測試車在抖音短視頻里流暢通過“奪命轉盤”菜園壩立交，這種視覺沖擊力遠超實驗室里的技術參數(shù)對比。車企深諳眼見為實的傳播邏輯：在社交媒體盛行的時代，一段在網紅城市完成的智駕挑戰(zhàn)視頻，可能比千萬級的廣告投放更能建立消費者信任。

因為更深層的營銷邏輯是建立在場景化技術敘事的基礎上。

將“8D魔幻道路”與“智能駕駛”進行符號化綁定，很可能會塑造出“征服重慶=技術領先”的公眾認知。當有車企在解放碑商圈進行的暴雨環(huán)境測試直播，當有車企在洪崖洞景區(qū)進行夜間環(huán)境測試直播，當有車企在黃桷灣立交進行大霧環(huán)境測試，觀看量一定不會低，彈幕中更多出現(xiàn)的“這比發(fā)布會PPT震撼多了”的評論，也會印證真實場景演示的感染力。

這種營銷策略不僅收割流量，更在重塑行業(yè)話語體系——當重慶成為智駕能力的“資格認證地”，率先在此完成技術突破的車企自然占據(jù)定義權。

同時，車企的集體選擇，正在重構重慶的產業(yè)定位。

這座傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)借勢打造“智能網聯(lián)汽車測試之都”，已建成涵蓋多種測試場景的示范區(qū)，政策層面更是出臺全國首個山地城市自動駕駛測試標準。地方政府與車企形成雙向賦能：車企獲得稀缺測試資源，城市則吸引智能駕駛產業(yè)鏈集聚。目前，已有多家自動駕駛算法公司和高精地圖企業(yè)在重慶設立研發(fā)中心，形成從測試到研發(fā)的完整生態(tài)。

政企協(xié)同的背后，是智能駕駛產業(yè)發(fā)展的必然需求。

當行業(yè)進入城市導航輔助駕駛的落地攻堅期，特定地域的測試數(shù)據(jù)正在成為戰(zhàn)略資源。重慶特有的地理特征使其數(shù)據(jù)樣本具有不可復制性，掌握這些數(shù)據(jù)的車企在算法迭代中占據(jù)先機。有行業(yè)分析師指出，未來可能出現(xiàn)“得山城者得天下”的競爭格局，因為在這里沉淀的算法能力，可以相對平滑地遷移到其他復雜城市環(huán)境。

重慶的盤山公路正在見證智能駕駛革命的質變時刻。

當車企不再滿足于溫室里的技術演示，轉而主動尋求最嚴苛的自然考場，這既是對技術自信的證明，也是對市場競爭的宣言。在這場真實場景的試煉中，技術的進步與品牌的敘事形成共振，重新定義著智能汽車的價值標準。

或許不久的將來，消費者選購智駕汽車時，第一個問題會變成：“這車能過黃桷灣立交嗎？”——而這個問題背后，正是中國智能駕駛產業(yè)從實驗室走向真實世界的成人禮。

責編：曹佳東   編輯：何增榮

       原文標題 : 在重慶街頭溜一圈，是中國智駕的成人禮