導(dǎo)語

Introduction

車企選擇在“山城試煉場”做智駕測試，既有技術(shù)自信也有品牌博弈。

“沒有司機(jī)能一把過。”

司機(jī)老張將車開到重慶的景點(diǎn)洪崖洞時(shí)，突然迷了路。作為本地人的他，被乘客開玩笑質(zhì)疑了一番，他開始為自己辯解，說“到了這后導(dǎo)航經(jīng)常失靈，容易讓人迷路。”

從本地人口說出的難走，重慶的路有多難走可見一斑。作為一座建在山上的城市，重慶的街道和建筑錯(cuò)落有致，形成了獨(dú)特的“立體交通”系統(tǒng)，導(dǎo)航往往也無法提供準(zhǔn)確指引，游客需要花費(fèi)更多時(shí)間和精力才能找到正確的路，稍微一不小心就可能把自己繞進(jìn)去‌。

正是這樣一座城市，近年來卻成為車企智能駕駛技術(shù)測試的“修羅場”。

包括華為、理想、小鵬和智己等車企紛紛將智駕測試車開進(jìn)山城，長城汽車董事長魏建軍更是坐上魏牌全新高山在重慶做一場智駕體驗(yàn)的直播。

在諸多測試中，一輛輛智駕測試車或在黃桷灣立交的“宇宙第一迷宮”里尋找技術(shù)突破，或在歌樂山連續(xù)發(fā)卡彎中驗(yàn)證系統(tǒng)極限，各自盡情展示著自家智能駕駛的技術(shù)實(shí)力。

而這些看似自討苦吃的測試競賽，卻折射出中國市場智能駕駛賽道競爭邏輯的深刻轉(zhuǎn)變。

01智能駕駛的終極考場

重慶的道路系統(tǒng)堪稱自然形成的“極限測試場”：超過70%的城市道路坡度超過5%，15層立體交錯(cuò)的黃桷灣立交通行路徑多達(dá)20余種，日均起霧天數(shù)超過100天。

這些天然形成的復(fù)雜場景，恰好覆蓋了智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)——多模態(tài)感知能力、實(shí)時(shí)決策算法和車輛控制精度。

如在鵝嶺二廠文創(chuàng)園區(qū)的連續(xù)Z型陡坡路段，系統(tǒng)需要同時(shí)處理傾斜路面帶來的傳感器角度偏差、突然出現(xiàn)的摩托車騎手、以及坡道起步時(shí)的扭矩分配；在洪崖洞景區(qū)周邊，密集的人車混流要求算法在0.1秒內(nèi)完成對數(shù)百個(gè)移動目標(biāo)的軌跡預(yù)測。

這種真實(shí)場景的極端性，恰恰彌補(bǔ)了實(shí)驗(yàn)室仿真測試的不足。

有新勢力品牌工程師向汽車公社透露，他們在重慶采集的3個(gè)月道路數(shù)據(jù)，相當(dāng)于在普通城市運(yùn)行2年獲取的信息密度。特別是山城特有的“垂直交通”特征，迫使車企重構(gòu)空間感知模型，開發(fā)出能同時(shí)處理高程變化和平面路徑的增強(qiáng)型高精地圖。

在這場技術(shù)軍備競賽期間，車企主動將智駕測試車開進(jìn)山城后，這場測試的性質(zhì)已從單純的技術(shù)驗(yàn)證升格為行業(yè)能力認(rèn)證。

此前，有新勢力品牌‌在重慶完成了1000公里零接管挑戰(zhàn)后，旋即高調(diào)宣布其智能駕駛系統(tǒng)完成了1000萬公里的真實(shí)道路測試，并宣稱其大模型能力提升30%，能夠像老司機(jī)一樣“見縫插針”，甚至實(shí)現(xiàn)了7公里零接管。‌

值得一提的是，車企宣布在重慶挑戰(zhàn)智駕，本質(zhì)上是在重新定義智能駕駛的評判標(biāo)準(zhǔn)——在能通過山城考核的智駕系統(tǒng)面前，普通城市道路的自動駕駛顯得如同開卷考試。

這種測試方式的轉(zhuǎn)變，源于智能駕駛技術(shù)發(fā)展的階段性跨越。

目前，基礎(chǔ)L2級輔助駕駛的競爭已進(jìn)入紅海階段，真正拉開差距的是城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的落地能力。而重慶的復(fù)雜路況恰好構(gòu)成了絕佳的技術(shù)標(biāo)尺：能在此實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定表現(xiàn)的算法架構(gòu)，往往具備更強(qiáng)的場景泛化能力。

比如2023年，首次搭載華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)的AITO問界M5智駕版在重慶測試，主要在8D魔幻城市的道路上進(jìn)行，包括城市道路、高架橋、隧道等復(fù)雜路況‌。

測試路線以重慶天地為起點(diǎn)，經(jīng)過嘉濱路、華村立交、嘉華大橋、黎家坪立交，最終回到重慶天地。這條路線包含了城市中心的高架橋和隧道，路況復(fù)雜，全天車輛絡(luò)繹不絕‌。在測試過程中，華為ADS 2.0系統(tǒng)表現(xiàn)出了不錯(cuò)的智能駕駛能力。

華為ADS 2.0系統(tǒng)正是通過在重慶的密集測試，將復(fù)雜路口通過成功率不斷提升，尤其是在自動避讓和緊急制動方面表現(xiàn)優(yōu)異。‌經(jīng)過山城的考驗(yàn)后，華為的GOD網(wǎng)絡(luò)通過（通用障礙物檢測）在山城“鬼探頭”場景中的優(yōu)異表現(xiàn)，直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品端的核心競爭力。

02營銷新戰(zhàn)場

選擇重慶作為測試場，除了能夠測試出智駕水平外，這種現(xiàn)象本身也是一種極具傳播價(jià)值的營銷事件。

當(dāng)測試車在抖音短視頻里流暢通過“奪命轉(zhuǎn)盤”菜園壩立交，這種視覺沖擊力遠(yuǎn)超實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)參數(shù)對比。車企深諳眼見為實(shí)的傳播邏輯：在社交媒體盛行的時(shí)代，一段在網(wǎng)紅城市完成的智駕挑戰(zhàn)視頻，可能比千萬級的廣告投放更能建立消費(fèi)者信任。

因?yàn)楦�深層的營銷邏輯是建立在場景化技術(shù)敘事的基礎(chǔ)上。

將“8D魔幻道路”與“智能駕駛”進(jìn)行符號化綁定，很可能會塑造出“征服重慶=技術(shù)領(lǐng)先”的公眾認(rèn)知。當(dāng)有車企在解放碑商圈進(jìn)行的暴雨環(huán)境測試直播，當(dāng)有車企在洪崖洞景區(qū)進(jìn)行夜間環(huán)境測試直播，當(dāng)有車企在黃桷灣立交進(jìn)行大霧環(huán)境測試，觀看量一定不會低，彈幕中更多出現(xiàn)的“這比發(fā)布會PPT震撼多了”的評論，也會印證真實(shí)場景演示的感染力。

這種營銷策略不僅收割流量，更在重塑行業(yè)話語體系——當(dāng)重慶成為智駕能力的“資格認(rèn)證地”，率先在此完成技術(shù)突破的車企自然占據(jù)定義權(quán)。

同時(shí)，車企的集體選擇，正在重構(gòu)重慶的產(chǎn)業(yè)定位。

這座傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)借勢打造“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試之都”，已建成涵蓋多種測試場景的示范區(qū)，政策層面更是出臺全國首個(gè)山地城市自動駕駛測試標(biāo)準(zhǔn)。地方政府與車企形成雙向賦能：車企獲得稀缺測試資源，城市則吸引智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈集聚。目前，已有多家自動駕駛算法公司和高精地圖企業(yè)在重慶設(shè)立研發(fā)中心，形成從測試到研發(fā)的完整生態(tài)。

政企協(xié)同的背后，是智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然需求。

當(dāng)行業(yè)進(jìn)入城市導(dǎo)航輔助駕駛的落地攻堅(jiān)期，特定地域的測試數(shù)據(jù)正在成為戰(zhàn)略資源。重慶特有的地理特征使其數(shù)據(jù)樣本具有不可復(fù)制性，掌握這些數(shù)據(jù)的車企在算法迭代中占據(jù)先機(jī)。有行業(yè)分析師指出，未來可能出現(xiàn)“得山城者得天下”的競爭格局，因?yàn)樵谶@里沉淀的算法能力，可以相對平滑地遷移到其他復(fù)雜城市環(huán)境。

重慶的盤山公路正在見證智能駕駛革命的質(zhì)變時(shí)刻。

當(dāng)車企不再滿足于溫室里的技術(shù)演示，轉(zhuǎn)而主動尋求最嚴(yán)苛的自然考場，這既是對技術(shù)自信的證明，也是對市場競爭的宣言。在這場真實(shí)場景的試煉中，技術(shù)的進(jìn)步與品牌的敘事形成共振，重新定義著智能汽車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

或許不久的將來，消費(fèi)者選購智駕汽車時(shí)，第一個(gè)問題會變成：“這車能過黃桷灣立交嗎？”——而這個(gè)問題背后，正是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)世界的成人禮。

責(zé)編：曹佳東   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 在重慶街頭溜一圈，是中國智駕的成人禮