2023年，車(chē)輛全生命周期的概念被廣泛提及，電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)憑借自身特性，在這方面展現(xiàn)出突出優(yōu)勢(shì)。步入2024年，鋰電池原材料成本降低，加之新能源車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)帶來(lái)顯著規(guī)模效應(yīng)，以比亞迪為代表的車(chē)企順勢(shì)喊出“油電同價(jià)”口號(hào)。市場(chǎng)上，同價(jià)位段的新能源車(chē)型與燃油車(chē)相比，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。

2024年無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺。進(jìn)入2025年，新能源車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)愈發(fā)顯著，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占了更為有利的位置。

01

車(chē)企布局進(jìn)入2.0時(shí)代

以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，2025年，公司將在海外市場(chǎng)完成以下事項(xiàng)：一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，長(zhǎng)安全球化策略正式進(jìn)入2.0階段；二是召開(kāi)歐洲品牌發(fā)布會(huì)，正式登陸歐洲市場(chǎng)；三是獨(dú)聯(lián)體區(qū)域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）KD項(xiàng)目正式投產(chǎn)；四是中南美完成巴西子公司設(shè)立；五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導(dǎo)入。

為了海外計(jì)劃的順利實(shí)施，年初長(zhǎng)安汽車(chē)還將組織7個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)由1名公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，去往全球五大區(qū)域，歷時(shí)2個(gè)月，全面、深入調(diào)研當(dāng)?shù)?ldquo;研產(chǎn)供銷(xiāo)運(yùn)”市場(chǎng)情況和“人財(cái)物數(shù)”保障情況，更好、更快地助力全球化“海納百川”計(jì)劃推向深入。

未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)將繼續(xù)堅(jiān)持第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，挺進(jìn)“13335”戰(zhàn)略布局（即1個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃；新能源、智能化、全球化3個(gè)子計(jì)劃；長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔3大品牌；引力、啟源、凱程3大序列；歐洲、中東非、中南美、東南亞、獨(dú)聯(lián)體5大海外布局），與全體伙伴一道，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車(chē)品牌邁進(jìn)！到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)總體銷(xiāo)量目標(biāo)500萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量350萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)量占比30%，成為世界一流汽車(chē)品牌。

除了長(zhǎng)安，2024年，上汽通用在上半年遭遇了銷(xiāo)量下滑的困境�；蛟S誰(shuí)都未曾料到，下半年它會(huì)迅速反擊。上汽通用采用主力新車(chē)密集升級(jí)換代與創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略雙管齊下的方式，成效顯著。其終端月銷(xiāo)量從7月起連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，12月達(dá)到73,058輛（含出口），環(huán)比增長(zhǎng)9.4% ，創(chuàng)下全年銷(xiāo)量的最高紀(jì)錄。全年累計(jì)終端銷(xiāo)量為673,007輛（含出口）。新能源車(chē)型表現(xiàn)極為亮眼，銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)56%，在主流合資車(chē)企中，新能源滲透率位居榜首 。

上汽通用在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的浪潮中成功實(shí)現(xiàn)逆襲，一舉成為轉(zhuǎn)型最快的合資車(chē)企。上汽通用表示，從2025年起，新車(chē)型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國(guó)客戶需求展開(kāi)。即日起，上汽通用汽車(chē)所有車(chē)型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以后智能化功能會(huì)更符合中國(guó)客戶的需求，升級(jí)速度也會(huì)更快。

同時(shí)，全新一代智能座艙平臺(tái)志在躋身行業(yè)智能化前列，搭載最新一代的芯片，可實(shí)現(xiàn)最高8屏聯(lián)動(dòng)，并配備50吋AR-HUD；全新一代智能駕駛平臺(tái)升級(jí)硬件與算法，并預(yù)留L3級(jí)“量產(chǎn)自動(dòng)駕駛”。

AI是車(chē)企新征程

汽車(chē)工業(yè)大變革，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。在業(yè)內(nèi)人士和部分消費(fèi)者看來(lái)，頭部車(chē)企在類(lèi)似智能化領(lǐng)域的體驗(yàn)已然趨同，難以呈現(xiàn)差異化和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。行業(yè)都期待更高級(jí)的智能化技術(shù)，帶來(lái)更可觀的改變。在此情形下，AI 技術(shù)已然化身車(chē)企眼中的“寵兒”。

本屆CES上，吉利和寶馬等車(chē)企就展出了最新的AI產(chǎn)品。如吉利發(fā)布的“智能汽車(chē)全域AI”技術(shù)體系，其基于AI原生OS構(gòu)建，覆蓋了C端消費(fèi)者、B端企業(yè)服務(wù)以及空天地一體的智能生態(tài)，致力打造有溫度、有情感、可持續(xù)成長(zhǎng)的原生“出行智慧生命體”。

2024年12月25日，理想汽車(chē)CEO李想也在直播中大談AI技術(shù)。他表示，汽車(chē)將從工業(yè)時(shí)代的交通工具，進(jìn)化成為人工智能時(shí)代的空間機(jī)器人。“理想汽車(chē)做的不是汽車(chē)的智能化，而是人工智能的汽車(chē)化。”

02

自動(dòng)駕駛跳出L2與L4，新路徑探索

提起AI不得不說(shuō)到自動(dòng)駕駛，2025年，自動(dòng)駕駛也有望步入2.0時(shí)代。

而在今年的CES上，L2升維派和L4終局派也打得如火如荼，誰(shuí)將分走最大的那塊蛋糕？特斯拉的背后是“L2升維派”，先做輔助駕駛，把車(chē)鋪開(kāi)，然后漸進(jìn)式提高算法能力，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

NVIDIA創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛認(rèn)為：“人工智能的發(fā)展從感知式AI，即理解圖像、文字和聲音，進(jìn)入到生成式AI，即創(chuàng)造文本、圖像和聲音。當(dāng)前正進(jìn)入全新的物理AI時(shí)代，NVIDIA GPU和平臺(tái)成為驅(qū)動(dòng)當(dāng)前時(shí)代變革的核心，為包括機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車(chē)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)帶來(lái)突破性發(fā)展。”其同時(shí)也表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)的變革已經(jīng)到來(lái)，汽車(chē)將成為最大的AI機(jī)器人產(chǎn)業(yè)之一。NVIDIA正憑借二十年來(lái)在汽車(chē)計(jì)算、安全方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及CUDA AV平臺(tái)來(lái)改變價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的汽車(chē)行業(yè)。”

Waymo代表“L4終局派”（黃仁勛發(fā)布了世界模型，Waymo新一代無(wú)人車(chē)亮相），主張直奔終局，把冗余拉的很高，但車(chē)隊(duì)規(guī)模很小，尋求未來(lái)逐漸擴(kuò)大區(qū)域，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛。

一個(gè)先追求車(chē)輛規(guī)模，一個(gè)先考慮單車(chē)能力，兩大路線之爭(zhēng)的同時(shí)，通向自動(dòng)駕駛終局的第三條路，Mobileye提出的新路線，是其復(fù)合人工智能系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛的實(shí)踐。區(qū)別于單一大模型產(chǎn)出AI成果，強(qiáng)調(diào)集成多種工具和模塊，共同協(xié)作，高效處理AI任務(wù)。

而除了這些路徑，更多的聲音是認(rèn)為2025年是L3的“爆發(fā)年”。

2024年12月31日，北京發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》。該條例為L(zhǎng)3級(jí)（一種有人監(jiān)控的有條件自動(dòng)駕駛）及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供了制度規(guī)范，涵蓋了個(gè)人乘用車(chē)出行場(chǎng)景，并將于2025年4月1日起施行。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪看來(lái)，北京希望通過(guò)政策、法律法規(guī)支持，推動(dòng)L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)售和使用，上述條例為L(zhǎng)3車(chē)輛的應(yīng)用做了較充分的準(zhǔn)備。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是55.7%，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)這一數(shù)字到2025年可能會(huì)接近65%。在技術(shù)層面，華為鴻蒙智行、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等已推出“車(chē)位到車(chē)位0接管”的出行功能，但均尚未推出嚴(yán)格意義上的L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

2024年6月，我國(guó)公布了長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅巖、宇通、蔚來(lái)9家進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，這意味著這些使用主體擁有了L3級(jí)別上路資格。

進(jìn)入2025年，小馬智行宣布在北京開(kāi)展自動(dòng)駕駛高快速路無(wú)人化測(cè)試，這是繼去年9月北京市開(kāi)放大興機(jī)場(chǎng)和北京南站等交通樞紐接駁測(cè)試以來(lái)，高速和城市快速路測(cè)試首次推進(jìn)至“無(wú)人化”階段，即車(chē)輛主駕駛位無(wú)需配置安全員。

小馬智行的賽那Robotaxi、雷克薩斯RX Robotaxi可在北京亦莊至大興機(jī)場(chǎng)及北京南站等已開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路上開(kāi)展“無(wú)人化”測(cè)試。

隨著國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)限向L3開(kāi)放，車(chē)企將進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛級(jí)別。記者了解到，比亞迪和特斯拉已經(jīng)宣布量產(chǎn)L3級(jí)別的車(chē)型。

長(zhǎng)城汽車(chē)車(chē)路云項(xiàng)目總監(jiān)張瀛認(rèn)為，2025年我國(guó)智能駕駛的特征將分為兩部分：一是國(guó)家牽頭開(kāi)始開(kāi)展L3準(zhǔn)入工作，這表明國(guó)家正在探索對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的管理辦法，通過(guò)法律法規(guī)的修訂和多部門(mén)協(xié)同進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，解決相關(guān)新問(wèn)題；二是從車(chē)企的角度看，企業(yè)將鞏固去年取得的成果，繼續(xù)發(fā)展城市NOA。自動(dòng)駕駛還沒(méi)到讓用戶放心用的地步，隨著系統(tǒng)的迭代以及政策的完善，自動(dòng)駕駛可能在2025年實(shí)現(xiàn)到L3級(jí)駕駛的躍升，產(chǎn)品有望快速落地。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，存在單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同的路線之爭(zhēng)。隨著2025年AI能力的進(jìn)一步釋放，將繼續(xù)深入到單車(chē)智能中，在開(kāi)放場(chǎng)景中發(fā)揮更大的作用；而車(chē)路協(xié)同則在封閉場(chǎng)景中發(fā)揮更大價(jià)值。因此，出于更開(kāi)放的應(yīng)用場(chǎng)景以及成本等原因，2025年單車(chē)智能依舊更受車(chē)企青睞。

無(wú)人化是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的必要條件。2025年無(wú)人自動(dòng)駕駛將在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更加便利的條件，促進(jìn)L3自動(dòng)駕駛規(guī)模落地。

       原文標(biāo)題 : 2025，車(chē)進(jìn)入2.0