10萬出頭，沒有短板？

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對MONA M03始終保持樂觀的態(tài)度，一方面當然是由于“起售價有望在13.59萬元以內”的價格優(yōu)勢，另一方面還保留著小鵬家族產品一直以來的智能配置優(yōu)勢。兩者合一，使得小鵬MONA M03成為10萬級純電動轎車市場中一抹獨特的色彩。 

日前，小通受邀參加小鵬MONA M03在寧波市區(qū)的試駕體驗。在此之前，小通已經靜態(tài)體驗了小鵬MONA M03，不得不說其整車設計的辨識度很高，而且車內用料和車機系統的表現都不差，因此小通這次試駕將著重體驗產品的動態(tài)表現以及智能駕駛。 

話說回來，如果把視線聚焦在10萬級純電動轎車的受眾群體，他們對產品的剛需其實并不是動態(tài)表現和智能駕駛，而是足夠扎實的續(xù)航能力，從而緩解續(xù)航里程焦慮、降低充電的頻率。因此，能耗表現也是小通此次試駕關注的重點。

 動態(tài)表現超出預期，能耗表現令人驚喜 

先說一下參數，小鵬MONA M03采用前置單電機的動力形式，提供兩種不同電機功率。小通試駕的車型是低配版本，最大功率為140kW，峰值扭矩為225N·m，整車的CLTC純電續(xù)航里程為515km。不得不說小鵬MONA M03的競爭力還是有的，畢竟其綜合參數要比秦PLUS EV、AION S還要出色，甚至直追AION S MAX。 

平心而論，雖然小鵬MONA M03在參數上要比競爭對手出色，但在開始試駕之前小通并沒有對其動態(tài)表現有太高的預期——畢竟價位擺在這里，很難玩出花來。 

和大部分純電動轎車一樣，小鵬MONA M03的起步表現很干脆，而且動力輸出的響應速度和平順性很出色，在市區(qū)里駕駛可以很輕松地完成超車。值得一說的是，車輛提供三種動力模式、三種轉向模式、三種停止模式和四種能量回收等級。簡單之后，M03在不同模式下的差別確實還挺明顯，其中動力模式、轉向模式和能量回收等級想必大家都可以理解，但是“停止模式”是什么呢？ 

一般情況下，在深踩制動踏板之后，車輪由于剎車過度突然停止運動，但車身在慣性作用下保持向前的動量，從而保持前沖的勢頭，車內人員也因為慣性呈現出“點頭”的現象。停止模式中的“緩行”模式，經實測在市區(qū)駕駛過程中，比如經過紅綠燈路段或者其他需要急剎車的情況，確實沒有明顯的點頭現象，這與我們經常體驗的網約車完全不同。至于停止模式中的“漸停”模式，其實就是我們熟悉的“單踏板模式”。 

M03底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭轉梁式非獨立懸架。整體來說，小鵬MONA M03的底盤表現符合緊湊型轎車的主流表現，面對市區(qū)路面的起伏或者自帶凹陷的井蓋，濾振能力很強，不會有多余的彈跳，通過大曲率的彎道也能表現足夠的韌性，就是面對較高聳減速帶的時候，后排的路感還是比較清晰，但好在后排座椅的柔軟度比較高，乘坐舒適性還可以接受。 

車機3D感知渲染地圖的視覺效果很出色，在打轉向燈的時候地圖導航一側會呈現出后方的實時畫面。有一個沒啥用但比較特別的細節(jié)是，如果你在導航時放歌，地圖下方會有聲浪條跳動，歌詞會在地圖兩側輪番彈出，而且整個地圖界面會鋪滿獨特的元素。 

值得給好評的是，小鵬MONA M03在快速變道時表現得很靈活，轉向手感很輕巧，車頭也很積極地跟進，再加上5.3m的最小轉彎半徑，操控起來很容易上手。 

再說一下能耗表現。此次試駕小通選擇了市區(qū)內駕駛，空調、動力模式等都設置為自動，座椅通風開啟，由于時間關系，小通僅僅駕駛了37min，共計29km，全程都在寧波城市路段行駛，最后得出的平均能耗為12.3kWh/100km，并沒有比官方給出的11.5kWh/100km高出太多。 

綜合來說，小鵬MONA M03的基礎體驗還算“扎實”，在目標群體關注的項目中都有著相對可靠的表現。如果真的把小鵬MONA M03看作是普通的家用車那么試駕看到這里基本就可以結束，但這畢竟是小鵬的產品，智能化的能力水準定然會成為外界重點關注的對象。

而值得高興的是，在“老本行”上小鵬MONA M03的表現也值得稱贊。

不“滿血”的智能化，也足以出類拔萃 

說完動態(tài)表現，我們再看看小鵬MONA M03的智能駕駛。智能表現一直是小鵬汽車的“鎮(zhèn)店之寶”，但在10萬級別的車型上，小鵬的智能化可以做到什么地步？硬件方面，小鵬MONA M03配備了12個超聲波雷達、2個毫米波雷達、1個單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和兩個側后攝像頭，這些感知硬件是全系標配，因此像L2級智駕能力、智能泊車等功能均為全系標配。 

在這些硬件的加持下，小鵬MONA M03的智能泊車表現很出色，除了傳統的倒庫車位、斜方停車位、側方車位，就連邊緣車位倒庫等場景也能夠實現。有一個細節(jié)是，自動泊車功能會顯示停車的步驟，這樣在一定程度上可以給駕駛者心安的感覺。 

值得一說的是，如果你碰到一個有限位桿的側方車位，即便車輛的方向與車位相反，車輛也能夠自動調整車頭方向并泊入，這個能力在其他同級別車型中很難實現。 

最后再說一下智能駕駛。和大部分自帶高階智駕系統的車型一樣，小鵬MONA M03開啟智能巡航功能的方式也是換擋桿往下撥兩下，開啟后地圖上的車輛旁邊會有兩條藍色導向線。由于沒有配備激光雷達，小鵬MONA M03只能做到識別周邊的車輛，所以會出現在等紅綠燈時導航只會出現隔壁幾輛車的建模。

從表現上來說，小鵬MONA M03的智駕能力并不差，像LCC等L2級輔助駕駛功能沒有問題，車輛可以根據前車的速度來實時調整自身速度，而且制動和加速的過程很線性，但要實現自行超車等功能還暫時做不到，算是能夠緩解駕駛者在城區(qū)駕駛時經常走走停停時的疲勞感。 

目前已知的信息是，小鵬MONA M03將會提供基礎版和Max版兩個智駕方案，至于更詳盡的信息，仍需要等到小鵬MONA M03的上市發(fā)布會時才公布。 

需要指出的是，從小通的體驗來說，3D地圖渲染的視覺效果很好，但智駕巡航輔助功能可能基于高精地圖方案，在導航時會出現渲染地圖與實際道路不相符的情況。正因此，小鵬MONA M03一旦檢測到檢測員的手離開方向盤，便立刻做出提醒。 

在小通看來，這樣的提醒邏輯即便放在任何高階智能駕駛上都合理。其他車型在使用高階智能駕駛時，一旦發(fā)現駕駛者的手離開方向盤也會提醒，但問題在于，手離開方向盤的時間以及系統提醒的時間相對長一些，唯有迅速提醒才能確保駕駛者始終是車輛的掌控者。

簡單總結一下，我們試駕的這臺小鵬MONA M03的智能化表現肯定和當家車型有比較大的差距，目前具備的智能化功能“閹割”較為嚴重，對新用戶來說遠談不上是“打開新世界的大門”。但不可否認的是，小鵬MONA M03至少能提供遠超同價位車型的自動泊車和L2輔助駕駛功能，考慮到我們體驗的是基礎版且價格不會太高，目前的表現也還算能接受。

真正值得我們期待的始終是“Max”，小通估計Max版的M03不會在感知硬件上做太多升級，主要還是用上了更先進的算法，而底層的運算硬件也應該會有一定的提升。而對于“小鵬MONA M03能不能成為智駕普及者”這個命題，還是要等市場銷量和口碑還印證。

 寫在最后 

小通試駕過小鵬P7i、小鵬X9和小鵬G6三款產品，這些車型都保留了智能化方面的優(yōu)勢，如今試駕小鵬MONA M03，在體驗感上確實有一定程度的落差。 

不過，如果按照“起售價有望在13.59萬元以內”的價格來看待小鵬MONA M03，小通認為其綜合實力確實超過了這一價格水平，畢竟同價位的AION S、大眾ID.3等純電動轎車，都無法做到舒適性配置、智能配置、底盤質感、風阻系數、續(xù)航等多方面的兼顧，那么小鵬MONA M03對10萬級純電動轎車市場的沖擊是實打實的。 

另外，小通試駕小鵬MONA M03后有一點還是要說出來，那就是小鵬MONA M03所采用的全景天幕。在不少消費者看來，沒有遮陽簾的全景天幕≈曬，而小通經過半小時的油耗續(xù)航測試以及2個小時的拍攝時間后，全景天幕的隔熱能力和防曬能力還可以接受。以下是車輛在太陽直射下的防曬效果，供大家參考。 

現如今，小鵬MONA M03剩下的秘密就只剩下指導價了，按照規(guī)劃新車將會在8月27日迎來正式上市，目前已經到店，想了解的朋友不妨到店體驗。

來源：雷科技

       原文標題 : 試駕小鵬最便宜轎車：動態(tài)有驚喜，智駕有落差