寶馬汽車:站在天平的兩端,一樣的為難
進(jìn)入到2024年,車市的價格戰(zhàn)就一直沒有停過。一方面是愈加殘酷的市場競爭,一方面是不斷有挑戰(zhàn)者,為了自身的利益和安全,一次次升級戰(zhàn)火,推著所有參與者被動前行。
“價格戰(zhàn)就是供需關(guān)旭帶來的結(jié)果,當(dāng)供應(yīng)不能滿足的時候就會漲價,供大于求就會降價”。顯然,當(dāng)下的市場,價格戰(zhàn)是必然的事情,沒有任何一個汽車品牌可以獨(dú)善其身,豪華品牌也不例外。
BBA、甚至包括保時捷在內(nèi)的一線豪華品牌,今年的銷量都處于下滑的態(tài)勢,且有愈演愈烈的可能。據(jù)悉,今年一季度寶馬、奔馳在華銷量出現(xiàn)不同程度下滑。寶馬一季度在華銷售18.75萬輛汽車,奔馳同期銷售17.66萬輛汽車,同比分別下滑3.8%、10.4%。
而這些豪華品牌,想要維持住以前的體面,唯有降價。以寶馬為例,前不久,寶馬i3 35L迎來大幅降價,官方價格原為35.39萬元,現(xiàn)在裸車降至18.95萬,降幅高達(dá)46.4%,且這個價格還包含交強(qiáng)險,如果考慮做分期的話,價格會更低。價格降幅之大,足以看出寶馬的處境。
但是世上的所有事情都很難兩全,寶馬如此大幅度的降價,必然會帶崩自家燃油車的價格體系,摧毀企業(yè)的利潤根基,但是不降價又賣不動。
終于在經(jīng)過一段時間的價格下調(diào)之后,寶馬終于還是決定退出價格戰(zhàn)了。近日,寶馬汽車公司宣布退出價格戰(zhàn),選擇回歸品牌價值的守護(hù)之路,且寶馬中國表示,下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量,支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打,以緩解門店的經(jīng)營壓力。隨后,筆者向?qū)汃R4S店的銷售進(jìn)行了求證,其表示,19萬的確已經(jīng)買不到i3了,現(xiàn)在要21萬。
對此,想必大家都會覺得,寶馬撐不住了,在銷量和利潤之間,選擇了利潤。其實(shí)不然,寶馬在上一波大降價之后,部分滯銷車型的庫存,已經(jīng)清理到了可接受的狀態(tài),而在這樣的大前提下,適當(dāng)還是要考慮下利潤和品牌,所以價格戰(zhàn)基本可以叫停了。
結(jié)語可是甭管怎么說,對于寶馬而言,降價與不降價,做怎樣的決定,銷量和利潤,都像是站在天平的兩端,一樣的為難。因為退出價格戰(zhàn)后,真的就能如寶馬所愿,保住品牌和利潤么?其實(shí)很難,因為上一個這么干的車型,是本田飛度,小改款后漲價1.1萬,現(xiàn)在的下場已經(jīng)快查無此車了。因為降價的本質(zhì),其實(shí)就是產(chǎn)品力不足,賣不動。那么試問,寶馬此番操作后的結(jié)局會如何呢?根據(jù)行業(yè)無數(shù)個歷史告訴我們,大概率會銷量和品牌力,雙雙失守。
原文標(biāo)題 : 寶馬汽車:站在天平的兩端,一樣的為難
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