價(jià)格戰(zhàn)打不下去的一周時(shí)間里，除了日系車造假，最重點(diǎn)的就是以華為為代表的新一輪軍備競賽。

2024年一半的時(shí)間馬上過去，好消息是汽車價(jià)格戰(zhàn)真的停了下來，壞消息是卷，依然不講道理。

6月1日，深港澳車展開幕，6月7日，重慶車展開始，兩場論壇分別成為了車企話事人隔空喊話的舞臺(tái)。未來先行者大會(huì)里，余承東說沒能力卷價(jià)格，華為只能卷擅長的價(jià)值。蔚來、小米、奔馳、周鴻祎等，喊各種合作。

5天后的重慶車展前，則是長安汽車、廣汽集團(tuán)開麥，朱華榮留下了“卷，卷的是良幣驅(qū)逐劣幣，別把幾十萬的車說成上千萬的，汽車圈現(xiàn)在卷出來長安、吉利、長城、奇瑞四個(gè)老漢”等等。

曾慶洪留下了“這么卷下去不是辦法，都在虧，都在裁員，怎么對(duì)社會(huì)做貢獻(xiàn)。”以及，呼吁對(duì)汽車行業(yè)的格局、需求，未來長期發(fā)展進(jìn)行思考以及部署。不同企業(yè)的觀點(diǎn)自然不同，但總之兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一年半的時(shí)間過去，價(jià)格戰(zhàn)如今，已經(jīng)成了汽車行業(yè)里沒人敢在明面上主動(dòng)提及的話題。

但，不競爭是不可能的，一周時(shí)間里，幾乎所有的車企都在做一件相同的事情，卷智駕。而且，從現(xiàn)實(shí)情況來看，除了價(jià)格、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、充電之外，也只剩下了卷智駕這一條路。

LOOKAR特斯拉入華，只有華為守得�。�

雖然時(shí)間跨度只有一周，但能涉及到影響汽車行業(yè)的智駕新聞卻有6個(gè)。

余承東開了直播，進(jìn)行了首次帶貨，帶的是剛剛上市的問界M7 Ultra，核心的篇幅是他自己全程試駕使用ADS2.0，在修路沒有道路標(biāo)線的區(qū)域也能開、也能拐，遇到忽然跑上主路的電動(dòng)車也能讓。幾乎所有場景，車都能和人一樣完成通過，除了遇到違停等車輛需要人類接管外，其他場景全都拿下。

余承東在發(fā)布會(huì)上開啟了享界S9的盲訂，細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，ADS3.0的發(fā)布時(shí)間，比北京車展宣布的2024年第四季度，直接提前了一個(gè)季度。節(jié)奏的變化，背后是打法的變化。

二者之間似乎是有默契，就在余承東直播里說了“目前全世界只有2家車企，能把智駕做到好用的級(jí)別，國外是特斯拉，國內(nèi)是華為”之后，特斯拉FSD即將加速入華的消息，鋪天蓋地的落下。

6月3日，百度地圖公布了特斯拉實(shí)測V20版本的視頻，并宣布“百度地圖車道級(jí)導(dǎo)航即將上線特斯拉”。

6月5日，有消息爆料，特斯拉中國將在2周內(nèi)啟動(dòng)FSD測試；

6月6日，特斯拉在中國的員工內(nèi)測V12系統(tǒng)，在直播上被泄露。雖然，在直播過程中，被發(fā)現(xiàn)在中控屏SR界面沒有識(shí)別紅綠燈，橫向路口等等，但它已經(jīng)可以做到自動(dòng)剎停、起步、轉(zhuǎn)彎、等待紅綠燈等。

另外，也就在同一天，全世界新能源銷量最大的比亞迪，李云飛直播測試了智駕的效果，也吸引了很多關(guān)注�；腥缫灰怪�間，車市的競爭就從價(jià)格戰(zhàn)快速轉(zhuǎn)變成了智駕的爭斗。

與以往的特斯拉消息不同，此次FSD的相關(guān)爆料，基本都與今年3月的消息，達(dá)成時(shí)間線上的高度同步。

另外，被爆料細(xì)節(jié)也比以往明顯豐富，包括在中國市場將主推訂閱式，按月付費(fèi)價(jià)格約為98美元。且，更為同頻的是，華為和特斯拉兩個(gè)巨頭，幾乎也是在同一時(shí)間段同時(shí)給新版本的智駕分配了三種駕駛模式，激進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)、柔和。不同點(diǎn)是，華為已經(jīng)在問界等車型上進(jìn)行了推送，而馬斯克則是靠嘴說，接下來將有。

當(dāng)然，卷智駕的不止是以上兩家，奔馳鎖定中國公司Momenta做城區(qū)NOA解決方案，英偉達(dá)敗下陣來。而且，汽車發(fā)明者一定程度上低估了高速NOA的復(fù)雜程度，全新奔馳E級(jí)上之前承諾的2024年下半年推送，如今進(jìn)展不如預(yù)期。

總之，截止目前，在中國車市里廝殺的多數(shù)頭部車企，都初步做好了FSD入華的準(zhǔn)備。但，做好準(zhǔn)備并不意味著，能夠有效競爭。沉淀下來，當(dāng)前只有華為真正亮劍。

余承東在2024年的很多場合都回應(yīng)了這一話題，譬如在問界M7 Ultra的發(fā)布會(huì)上，他就很接地氣的說“從結(jié)果來看，等特斯拉 FSD 入華后，華為有信心干翻對(duì)手。”

而之前屢次說出這種話的何小鵬，如今則一改口風(fēng)，從比特斯拉更好、戰(zhàn)勝特斯拉，變成了，歡迎特斯拉。2022年戰(zhàn)勝，2024年歡迎，中間的2023年里，是自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙從2022年就開始醞釀的離職。

總之，從結(jié)果來看，當(dāng)前的局面是，只有華為守得住。

LOOKAR想贏特斯拉，最后還是靠中國富人

守得住，是基于目前的大量使用結(jié)果，以及相關(guān)專業(yè)評(píng)測。先說特斯拉FSD的測試結(jié)果，和國內(nèi)的媒體和老板流行直播或拍攝最新智駕系統(tǒng)一樣，在特斯拉的老家美國，這也一樣流行。

就在5月底，隨著特斯拉FSD V12的更多推送，博主們就把車開到了曼哈頓的中心區(qū)域，一個(gè)靜態(tài)要素（不動(dòng)的基建等）和中國一線城市基本相仿的地區(qū)。FSD最終很完整的完成了行駛，能夠避開路障、避開加塞的車輛、避開騎自行車的人等等。甚至，它在跟隨車流右轉(zhuǎn)經(jīng)過人行橫道時(shí)，還能給出掛倒擋往后，給人留出通行空間這種的高素質(zhì)操作。

不過，美中不足的是，F(xiàn)SD在30分鐘的測試過程中出現(xiàn)了幾次人類踩油門和接管的情況，包括，綠燈亮起之后，長時(shí)間不動(dòng)，最終人類介入。綠燈允許通行時(shí)，車輛在通過路口左轉(zhuǎn)卻發(fā)生猶豫，最終人類踩下油門提醒繼續(xù)前進(jìn)。另一博主則是右轉(zhuǎn)跟隨匯入車流時(shí)，車輛長時(shí)間避讓行人，最終不再前進(jìn)，司機(jī)踩下油門后恢復(fù)。

上述的這種表現(xiàn)，能說明FSD在其本土的廣泛適配性還不太夠。考慮到特斯拉的邏輯是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，它的保有量保有量更多主要在加州，在加州的智駕表現(xiàn)明顯更好，但到了新的地方，它是需要更多適應(yīng)的。

那么，考慮到中國和美國交通法規(guī)的不同，考慮到針對(duì)北美研發(fā)的端到端大模型，來到中國后需要適應(yīng)。尤其是適應(yīng)更多的行人亂入、自行車忽然闖入、大量的違停車輛，這都與其之前的所處場景不同。另外，雖然特斯拉的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、人員都是世界頂尖的存在，馬斯克也官宣了，將對(duì)模型進(jìn)行更多的重新訓(xùn)練，提升舒適性和通過效率等等。

但，在中國進(jìn)行相應(yīng)的智駕OTA，之中2個(gè)月的間隔期也是要有的。企業(yè)在完成技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證后，先提交工信部進(jìn)行審核，之后才能進(jìn)行推送。

這也是各大車企的高管和老板們，每每都能提前宣布，自家的智駕將在X月發(fā)生很大變化的一個(gè)關(guān)鍵原因。

總之，特斯拉的AI在FSD上的邏輯是，規(guī)矩的底線調(diào)高、對(duì)人類避讓的底線調(diào)高，這符合長期的人機(jī)博弈價(jià)值觀。但，換算到你我身邊就是，這種模式大概率很難過得去中國一線城市的很多右轉(zhuǎn)路口。

因?yàn)椋�在沒有立交橋的多數(shù)場景下，你我身邊的行駛路況時(shí)，當(dāng)綠燈亮起后，車輛同時(shí)允許直行和右轉(zhuǎn)，斑馬線上會(huì)迅速被通行的人所填滿。那幾乎意味著，F(xiàn)SD根本不會(huì)通過。

相對(duì)而言，華為在問界、智界、阿維塔上的一系列新推送則展現(xiàn)出更本土化的邏輯，它的選擇永遠(yuǎn)是，在系統(tǒng)判斷能夠通過的時(shí)候，它就要嘗試通過。而不是，我們之前常見的智駕邏輯，車輛會(huì)同時(shí)判斷，是否允許通過，是否能夠通過，二者全部達(dá)成之后，車輛才會(huì)博弈并向前行駛。

2024年至今，分別有2個(gè)例子，能驗(yàn)證華為目前在智駕上，面對(duì)FSD和其他智駕的優(yōu)勢。一是，其在2024年2月開始向所有ADS2.0推送新一輪OTA，進(jìn)行了12個(gè)功能升級(jí)之后，基本做到了之前余承東所說的，全國都能開。并且，在一條路上多行駛幾次之后，車輛還能在自學(xué)習(xí)之后，達(dá)到越開越好開的狀態(tài)。

這之中，智能匹配車流速度行駛的更新，甚至一段時(shí)間沖上熱搜。其具體為，忽略導(dǎo)航提供的限速信息，如30km/h等，而是根據(jù)周邊的車流速度，以系統(tǒng)判定的合理時(shí)速進(jìn)行行駛。

另外一個(gè)案例是，在近期問界M9等車型的最新推送中，ADS2.0在很多具體的細(xì)節(jié)處理上更加擬人。如車輛在開始右轉(zhuǎn)時(shí)，斑馬線上有正在通過的行人，車輛不會(huì)等人徹底過完斑馬線，會(huì)選擇侵占一部分實(shí)線，然后加速通過。

這些細(xì)節(jié)的特征表現(xiàn)之下，最終驗(yàn)證出一個(gè)道理，華為是中國智駕策略，如今的天花板。它會(huì)選擇在一些模棱兩可的地帶，選擇執(zhí)行其他車企不能或不敢做的動(dòng)作，于是脫穎而出。

而至于這之中的底氣，說回頭來，更多還是激光雷達(dá)給的。比如近期，華為智能駕駛解決方案總裁李文廣在接受媒體采訪時(shí)就說，在智駕領(lǐng)域承認(rèn)是后來者，但挑戰(zhàn)做到別人沒做到的，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

軟件算法領(lǐng)域，向來有著先發(fā)不可逾越的鴻溝，于是華為并沒有選擇特斯拉的純視覺方案，而是多傳感器融合方案。而在采訪中，他的幾個(gè)舉例，也還是在繼續(xù)襯托出激光雷達(dá)的重要性。

業(yè)內(nèi)很多車企都用激光雷達(dá)，但華為是自產(chǎn)自研，所以可以調(diào)用更深入的信息。如在AEB場景下，激光雷達(dá)雖然不能識(shí)別出前方障礙物是什么，但可以通知系統(tǒng)前方有障礙物，并做出反應(yīng)動(dòng)作。而因?yàn)閷?duì)信息的掌握更加深入，它的誤剎車幾率也得到降低。

甚至是，在何小鵬和余承東在之前的AEB爭論之后，蔚小理等車企都在重新審視自己的技術(shù)路線，也在繼續(xù)挖掘之中的潛力。

LOOKAR寫在最后

本質(zhì)上來看，盡管ADS3.0開始，華為才正式上線端到端，但實(shí)際上在目前的表現(xiàn)中，ADS2.0已經(jīng)接近或者說超過很多端到端產(chǎn)品。有著更深傳感器信息，有著自研算法和團(tuán)隊(duì)的華為，也就順理成章的成了特斯拉FSD進(jìn)入中國之后，能夠正面迎戰(zhàn)FSD的存在。

至于其他的連鎖反應(yīng)，其實(shí)就是車價(jià)的差異會(huì)得到拉大。就在問界M7 Ultra的上市里，就能看出，華為在問界身上是要陸續(xù)砍掉偏入門車型，做偏高價(jià)車型的。問界M7的中低配如今已經(jīng)不能下訂和購買，問界M9的銷量在繼續(xù)雄起，且隱隱有了坐穩(wěn)中國車市智駕一哥的趨勢。

最后歸根結(jié)底是，華為靠著中國富人的消費(fèi)力，開始戰(zhàn)勝特斯拉FSD。至于純視覺，自然還會(huì)繼續(xù)存在，但除了特斯拉，誰又能稍微做到高價(jià)呢？小鵬和百度在技術(shù)上或許沒問題，但銷售和其他，有問題。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 狙擊特斯拉FSD，華為靠中國富人