侵權投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

出了事故,車企負責,中國自動駕駛L3終于快落地了

眾所周知,按照專業(yè)機構的說法,自動駕駛級別分為L0-L5一共6級。

其中L0等于沒自動駕駛,全部由人控制,最多搞個定速巡航什么的,方向、油門、剎車等,全部由駕駛員負責。

至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能,即汽車在一定條件之下,可以進行輔助駕駛員,進行變道、超車、加油、剎車等操作。但駕駛員全程手不能離開方向盤,汽車只是輔助司機而已。

目前國內上市的所有智能汽車,均屬于L0-L2這個級別,因為國內不允許高于L2級別的汽車上市,就算你是L3,甚至L4,你也只能宣傳L2,或者像余承東一樣,說華為ADS2.0是L2.9999無限循環(huán),但它還是L2。

因為L3屬于一定條件的自動駕駛,L3技術之下,在一定的場景內,車輛是可以自動開車的,駕駛員可以雙手離開方向盤,做自己的事情,只有當汽車需要接管時,才會接管汽車。

也正因為駕駛員可以雙方離開方向盤,所以牽涉到太多的利益方,比如責任劃分,交規(guī)等的設定等,國內一直沒有放開。

但近日,國內的L3終于傳出好消息了,國內的L3、L4級自動駕駛,很快要落地了。

四部門發(fā)布了《 關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知 》,意味著國內要部署開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作了。

而在這個通知中,對于大家最關注的責任劃分,也有了明確的定義,那就是如果確定事故是由自動駕駛系統(tǒng)造成,就必須按規(guī)定處罰車企。

意思就是如果你的汽車是在自動駕駛狀態(tài)之下,出的交通事故,那么事故由車企負責,畢竟人沒開車,車自己在開,當然造車的負責。

不過,雖然政策是這么規(guī)定的,但要執(zhí)行起來,可能還是有很多要解決的問題,畢竟這中間牽涉到很多相關方,比如交警、交規(guī)、車企、駕駛員、用戶等等。

比如怎么認為汽車是在自動駕駛?出了事后,怎么來判定等等,所以才要先試點,發(fā)現(xiàn)問題,最后解決問題,才真正上市推廣。

但不可否認的是,隨著這個通知下發(fā),有技術的車企們,會迅速將自己的技術升級為L3、L4,那么汽車將會更有競爭力,而沒技術車企,就會比較尷尬了……

       原文標題 : 出了事故,車企負責,中國自動駕駛L3終于快落地了

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

    文章糾錯
    x
    *文字標題:
    *糾錯內容:
    聯(lián)系郵箱:
    *驗 證 碼:

    粵公網安備 44030502002758號