隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會需要的增加，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。我國在汽車用量大幅度增長，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。

汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠�合�?00—400kg，氮氧化合物50—150kg；據(jù)報(bào)道，美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。

隨著社會對環(huán)保問題越來越關(guān)注，車輛尾氣排放成為環(huán)境和公眾關(guān)心的問題。尾氣中的污染物質(zhì)對空氣質(zhì)量和人類健康產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，因此各個(gè)國家都制定了相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)。由此尾氣流量測量就顯得至關(guān)重要了，那么該如何解決尾氣測量這一難題呢？

目前，我國對汽油車采用雙怠速法或簡易工況法檢測尾氣排放。雙怠速法就是發(fā)動機(jī)在怠速工況狀態(tài)下測得的尾氣排放和發(fā)動機(jī)在（高怠速）轉(zhuǎn)速為2500±100r/min狀態(tài)下測得的尾氣排放，該檢測方法較為簡便。簡易瞬態(tài)工況法使用與穩(wěn)態(tài)工況法相同的檢測設(shè)備和廢氣分析儀，增加了氣體流量分析儀來測試尾氣排放流量，通過對尾氣排放流量數(shù)據(jù)的分析，可以評估發(fā)動機(jī)燃燒效率和排放控制系統(tǒng)的工作狀況，從而為改善排放性能提供指導(dǎo)。通過對尾氣排放流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決排放超標(biāo)等問題，保護(hù)環(huán)境和人類健康。

汽車尾氣檢測流量計(jì)作為一種環(huán)保檢測儀器，能夠?qū)�車輛排放的尾氣進(jìn)行監(jiān)測，判斷車輛是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)。其工作原理為利用傳感器感知流量信號，通過計(jì)算裝置計(jì)算出排放的濃度，提供準(zhǔn)確的監(jiān)測值。氣體流量分析儀是簡易瞬態(tài)工況法所特有的檢測設(shè)備。它主要用來即時(shí)地測量排放氣體的流量。氣體流量分析儀將測量稀釋后的氣體的氧含量與原排放氣體中的氧含量相比較，求得質(zhì)量稀釋的比例，通過稀釋比和氣體流量分析儀測得的流量，計(jì)算出每一秒的排放體積。然后根據(jù)排放體積和五氣分析儀測量出來的排放濃度來計(jì)算汽車每一秒排放的污染質(zhì)量。

ISweek工采網(wǎng)氣體流量傳感器– AFE-01由四個(gè)鉑金薄膜電阻構(gòu)成,阻抗低，加熱區(qū)面積小。加熱器左右兩邊各一個(gè)高阻抗電阻，用來檢測流速和流向，還有一個(gè)電阻用來檢測氣體的溫度，靠近加熱元件的兩個(gè)電阻連接成一個(gè)電橋，產(chǎn)生檢測流速和流向功能的—個(gè)輸出信號。沒有流量的情況下，這兩個(gè)電阻達(dá)到同樣的加熱狀態(tài)。當(dāng)有流量存在時(shí)，其中一個(gè)電阻的溫度比另一個(gè)低很多，具體哪個(gè)電阻溫度變低由流向決定，溫度差可以測量得到，由流速和流向決定。流量傳感器的加熱時(shí)間和響應(yīng)時(shí)間非常短，因?yàn)樗�的熱質(zhì)量小。這種方式可以檢測到非常微小的流速變化。為了得到更高的流動速度，溫度傳感器可以與恒溫風(fēng)速儀相連接。又因氣體流量傳感器AFE-01由歐洲專業(yè)流量廠家代工生產(chǎn)，具有體積非常小，雙流向檢測、檢測小質(zhì)量物體的流動、簡單的信號處理電路和標(biāo)定、完全固定的機(jī)械元件、優(yōu)異的重復(fù)性和長期穩(wěn)定性等特點(diǎn)，適合醫(yī)療，儀表行業(yè),OEM客戶使用。

       原文標(biāo)題 : 氣體流量傳感器AFE-01檢測汽車尾氣流量判斷車輛是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)