導語

Introduction

行業(yè)寒冬背后，或許是監(jiān)管趨于完善的合規(guī)化過程。

作者丨鄧勇拓

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

曾經，開網約車被職場人視為工作最后的“退路”。但最近一段時間，關于網約車運力飽和的問題引發(fā)了很多討論。

據長沙交通運輸公眾號消息，自2023年5月16日起，全市暫停受理網約車運輸證新增業(yè)務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。而5月以來，濟南、溫州、東莞、廣州等多個地方的政府部門相繼發(fā)布了網約車飽和預警。三亞市交通運輸局也發(fā)布通告稱，決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

隨著網約車也開始出現“入行需謹慎”的情況，曾經月入上萬的“神話”正在被現實戳破，很多城市的提醒信息顯示，當地網約車單車日均接單量已經不足10單。顯然，網約車行業(yè)正面臨新一輪供需關系的平衡調整，運力飽和的背后，又意味著什么？

平臺打架，司機遭殃

一直以來，司機數量都是網約車平臺服務質量的體現。簡單來說，一個平臺的司機越多，乘客等待的時間越短，體驗就越好，因此帶來更多的客戶。循環(huán)往復，更多的客戶吸引更多的司機，加速平臺的擴張。

在滴滴回歸之后，仍然能保持著78%以上的市場占有率，就是因為司機和用戶數量的絕對優(yōu)勢。

因此，幾乎所有網約車平臺都在降低司機的準入門檻，并推出一系列補貼政策吸引新人加入。

據網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年5月31日，全國共有313家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本，環(huán)比分別增長3.3%、2.5%。

上周，我在杭州打車時剛好與一位滴滴師傅聊起這件事。據他介紹，現在杭州每天在排隊考取網約車運輸證的司機就有500-600人左右，這也意味著每天都有大量的新人持證上崗，加入網約車的行列。

并且，平臺為了加速司機數量的不斷擴張，還推出了“邀請獎勵”的舉措，凡是介紹新人加入，都可獲得平臺的補貼。但另一方面，只有新加入的司機跑滿一個月之后，才能獲得補貼的最大化，而新司機由于評分較低，又難以獲得那些距離較長、擁堵點少的優(yōu)質訂單，是否該堅持下去讓這些人犯了難。

兩年前，滴滴曾發(fā)布過一組數據。截至2021年3月，滴滴平臺上活躍著1300萬司機。而最新數據顯示，到今年3月，滴滴平臺活躍司機數增加了600萬，達到1900萬。

人人有本難念的經

與司機人數快速增長不匹配的，是用戶規(guī)模的增長速度。2020年，289.1萬名網約車司機（擁有網約車駕駛員證）承擔著3.65億用戶的出行需求；2022年則是509萬名網約車司機與4.37億用戶。相比來看，用戶規(guī)模只增長19.7%，司機數增長76.1%。

考慮到，還有很多未擁有網約車資質的駕駛員，再加上兼職跑順風車的人，“分蛋糕”的網約車司機實際數量只會更加龐大。

“確實沒以前好開了�！弊�網約車和司機師傅攀談時，聽到最多的聲音。“以前10小時能跑500塊的流水，現在需要12小時�！庇幸粋�司機師傅和我說到�！皢巫泳湍敲炊�，司機多了，分到每個司機頭上的訂單就少了�！�

為了彌補訂單量的下降，有些司機也開始接特惠快車的訂單。“像這種特惠快車，我以前是從來不接的，這個選項我都是關閉狀態(tài)。加價跑的訂單都接不過來，怎么會跑這種優(yōu)惠價的單子�！庇幸淮卧谏虾４蜍嚂r，司機師傅這樣跟我講到。

根據系統(tǒng)結算，特惠快車是不管實際跑多遠的距離，開多長時間，都是固定的價格，而且往往比普通訂單在價格上還有一定的優(yōu)惠。如果碰上堵車，很可能會虧本�！耙彩亲罱鼏巫由倭�，我才打開了這類訂單的選項�！�

可能在上海這樣的一線城市，網約車飽和的現象還不是很明顯，但在一些三四線城市，許多司機由于訂單太少，甚至不得不搶特惠單。而一些人也在抱怨，平臺對司機的補貼也在減少。

另一邊，是網約車平臺的盈利正在下降。據行業(yè)相關人士介紹，網約車平臺是通過對新能源車的補貼和碳積分交易來盈利，這也是過去網約車補貼較高的原因�！敖衲�新能源汽車補貼又退坡了30%，加上燃油車銷量一直平平，碳積分交易的單價和總量也上不來，就影響了對司機的補貼�！�

解鈴還須系鈴人

若想有所改觀，還是得打破一直以來對網約車那種收入神話的幻想。

“用命換錢的工作”、“都是熬時間熬出來”，這是許多網約車司機真實的心聲。然而，在它的另一面，卻是“高收入”“高流水”“月入過萬”的網絡宣傳。目前網約車司機普遍收入降低的情況下，依然有很多網約車租賃公司在招募司機時，宣稱“每天流水上千，每月凈收入上萬”。

實際上，每天上千塊的超高流水，只有極少數十分熟悉城市和平臺規(guī)則的司機才能做到。有業(yè)內人士表示，市面上有些非正規(guī)租賃公司，當司機完不成流水或者因收入低不得已違約，就拿不到酬勞。到頭來，司機一個月掙不了多少錢，還得交車輛押金和租金給租賃公司。

而這樣的過度宣傳，拉動許多新司機不斷加入，也造成了一些城市的運力快速飽和。隨著大量“入場者”涌進，網約車經營主體之間勢必因競爭激烈更加“內卷”，進而引發(fā)一系列新問題。

從駕乘人員角度來看，司機勞動強度加大，收入水平下降，可能會增加一些潛在的司乘糾紛和交通安全隱患。從城市交通管理角度來看，網約車接單量降低，司機在尋找訂單時將時間浪費在車輛調度方面，更多的人則選擇在路邊�？康却�，也有可能造成一定程度的交通擁堵。

關于這一矛盾，乘聯會秘書長崔東樹就曾表示，北京擁堵的罪魁禍首是網約車，需要提升網約車使用成本以減少擁堵。

如今，及時按下的“暫停鍵”，無疑是監(jiān)管部門對網約車供給規(guī)模有效控制的最直接手段，有利于避免市場過度擁擠和無序競爭。

解鈴還須系鈴人。今年4月26日，交通運輸部等五部門發(fā)布《關于切實做好網約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》，要求聚合平臺與網約車企業(yè)依法合規(guī)開展經營，并且要求聚合平臺不得直接參與車輛調度及駕駛員管理，切實保障乘客和駕駛員合法權益，促進網約車行業(yè)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。

毫無疑問，如何做到良性競爭，形成良好的市場環(huán)境，最大的職責還在于平臺。對于網約車平臺而言，應該對市場的變化做出有效的把控，制定合理的司機準入機制，及時調整運營規(guī)模。換言之，無論于誰，要想將網約車行業(yè)內中的暗傷一一補上，必然是要經由監(jiān)管不斷完善、規(guī)范化運作后的行業(yè)審視。

       原文標題 : 網約車“滿了”，意味著什么？