作者 ｜ 龔宸芫

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

北京的秋，雖時常云高天藍，天氣爽朗，但常常斷崖式降溫，一如當下的二手車市場。

坐落在北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)有全國最大的二手車市場，作為風向標，其一舉一動傳遞出行業(yè)最新變化。

幾經(jīng)波折后，在今年這個秋天，花鄉(xiāng)二手車市場終于迎來一波回暖。

“9月終于沒有虧錢了�！边@是好幾家車商的想法。不過，大家翹盼已久的國慶節(jié)，并沒有為他們的第四季度帶來開門紅。

▲10月初，花鄉(xiāng)二手車市場鮮有客流量

日前，中國汽車流通協(xié)會在10月月度分析會上提到，經(jīng)歷8個月市場低迷后，國內二手車市場終于在三季度最后一個月成功逆襲；從9月份單周交易量來看，基本恢復到旺季期的市場規(guī)模。這其中，多項行業(yè)新政提供了不少助力。

該協(xié)會副秘書長朗學紅認為，有部分新政10月才開始實施，其與二手車市場還存在一段時間的磨合期，所以10月二手車市場業(yè)績不凸顯是正�，F(xiàn)象；進入11月后，二手車市場將會得到明顯改善。

車商最期盼的，是改變低迷現(xiàn)狀。受到經(jīng)濟下行、消費不振等大環(huán)境的影響，車商們在經(jīng)歷第二季度的重度虧損后，都開始勒緊褲腰帶過日子。部分車商已改變經(jīng)營策略和模式，試圖安然過冬。

反饋到市場，最明顯的變化是，花鄉(xiāng)二手車市場入口前的大馬路上，往日主動拉客的收車小哥們，如今已不見蹤影。很多定位在豪華或超豪華品牌的經(jīng)紀公司，現(xiàn)已將售賣車型下探到10萬元級別的細分市場。

四季度，是大家對2022年的最后希望。

▍回本是當下最大期盼

自十年前從老爸手里接過二手車公司后，王格（化名）從來沒像今年這樣憋屈過。

作為該市場的老戶，王格和二手車市場一起長大，經(jīng)歷過3萬元收車純賺3萬元的時代，見過自家門店從F區(qū)搬到市場最顯眼的A區(qū)，門店面積、租金在擴大的同時，其市場定位也成功向高端轉移。

王格家的門店，原來主要售賣20萬元以上的中高端車型，品牌集中在BBA；現(xiàn)在也不排斥賣特斯拉、理想一類的新能源車型�？傊�，什么車能最快賣出去，他就賣什么車。

今年第二季度，在疫情、消費不振等因素影響下，花鄉(xiāng)二手車市場驟冷，市場上連續(xù)幾個月鮮見消費者，車商們苦笑稱“客流量還沒車販子多”。

王格的生意亦受到較大影響，他的店內，不少熱銷車型庫存時間拖了快兩個月才賣出，且大部分還是以虧損的價格出手。

如果將租金平攤到每個車位上，王格收購的二手車（單車）每多留一個月，其成本就會增加2000余元。 今年一季度，在春節(jié)以及新車市場消費需求影響下，北京二手車市場交易量幾乎與去年持平。這給了王格信心，于是他大量收購二手車，在花鄉(xiāng)市場附近租了近20個停車位來存放二手車。

隨后每個月零星幾輛的賣車業(yè)績，給了王格當頭一擊。二季度是王格經(jīng)歷過的最空閑的一段時間，那3個月大部分時間里，他都在與同行打牌中度過。面對空無一人的市場，他曾連續(xù)數(shù)日在線上各大平臺開直播賣車，但效果不盡如人意，他就歇了折騰的心思。

今年三季度，疫情逐漸好轉。待市場逐步回歸正軌時，王格決定不再囤積庫存——他快速將庫存車虧本甩賣，并決定改變現(xiàn)狀。

“誰跑得快，誰的錢先進兜里，誰就掙錢�！蓖醺癫辉僦v究高利潤的低買高賣法。為保成本，他決定以薄利多銷的方式，加快手中二手車流轉。一輛熱銷的BBA，能賺3000～5000元，他就滿足了。

在北京二手車市場，不論是花鄉(xiāng)，還是亞運村，二手車商們紛紛采用上述方式，來收窄虧損，連超豪華經(jīng)紀公司也不例外。

以花鄉(xiāng)市場入口最顯眼的一豪華經(jīng)紀公司為例，在今年9月之前，其展廳售賣車輛價格差不多都在20萬元以上；露天展廳擺放的車型，以沃爾沃、保時捷、雷克薩斯或進口豪車為主。

今年10月，幫寧工作室再次探訪時，發(fā)現(xiàn)其露天展廳擺放的車型價格已下探到10萬元級別，甚至還有一輛標價9．18萬元的長安Epor。 “豪華車現(xiàn)在不好掙錢，上個月賣出去的一輛賓利，賠了60萬（元）�！闭箯d工作人員說。

▍四季度沒有開門紅

去年同期的王格很是風光。當年前3個季度，受到芯片短缺影響，新車市場一車難求，消費需求旺盛。由于苦等不到新車，不少消費者尋求二手車，以解決用車之急。

二手車市場隨之水漲船高，這在北京尤其明顯。眾多二手車商甚至以原開票價收購熱銷二手車，其中主要以燃油車為主。這讓王格去年賺得盆滿缽滿，BBA熱銷車型盈利都能過萬，少數(shù)車型盈利超過3萬元。

中國汽車流通協(xié)會表示，在今年參與調研的二手車商群體中，有80％的人稱2021年是盈利狀態(tài)。

至于今年表現(xiàn)，二手車行業(yè)資深人士表示，在連續(xù)下跌6個月后，今年9月，北京二手車市場交易量終于同比轉正。

整體來看，1－9月，北京地區(qū)二手車整體交易量下降15％，成交均價下降11％，單車成交均價為10．8萬元，平均每輛車虧損2700～6500元，虧損比例高達車價的2．5％～6％；經(jīng)營企業(yè)如果正常納稅，虧損者預計占九成。

進入10月后，二手車商的日子并沒有較大改善。整個國慶假期，王格的店里都鮮有人光顧。在王格看來，國慶期間來逛二手車市場的，大部分都沒有買車的想法，只是抱著逛街的心態(tài)踏入市場。

過了國慶節(jié)，前來北京二手車市場的客流量進一步降低，王格又回歸到斗地主狀態(tài)中去了。

為何10月并未給第四季度開個好頭？

“北京二手車市場主要客戶群體還是外地人。北京本地消費者以舊換舊的比例較少，更多是以舊換新。但受到疫情管控、重大政治活動等客觀因素影響，國慶節(jié)期間外地車商和個人消費者進京難度大，造成北京二手車市場冷清�！崩蕦W紅認為。

作為全國第一的外遷城市，按照以往慣例，北京二手車外遷比例至少達到整體交易量的一半。但今年客觀因素對外遷數(shù)量造成較大負面影響，導致其外遷比例一直在40％左右徘徊。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，北京外遷交易量占比僅達到39％。

與此同時，今年一季度末，受原材料漲價影響，新能源品牌紛紛對新車漲價，包括王格在內的部分二手車商以為新時機到來，誤判市場走向，開始高價收購受市場歡迎的二手車。

但與之相反的市場表現(xiàn)，不僅讓車商不能以高價售出車輛，反而囤積在手上。尤其是，今年6月，600億減稅政策實施后，開始拉動新車市場消費；再加上8月1日起取消國五限遷政策，市面上二手車源激增。

朗學紅說，在此背景下，二手車市場行情扭轉，車商們只能選擇壓縮毛利，快速消化存貨。

除了上述因素，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調部工作人員徐劍飛還認為，近期二手車市場客流較少，還與新車促銷政策有關。當下，國家有關部門與廠家頒布了不少新車購買優(yōu)惠政策，刺激了新車消費。

▲亞運村二手車市場一角

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，國內乘用車市場零售銷量為192．2萬輛，同環(huán)比雙向正增長，其中同比增長21．5％�！跋�費者轉頭買新車去了，自然會對二手車市場產(chǎn)生一定影響。”徐劍飛表示。

王格認為，現(xiàn)在著急也等不來客源，還不如放寬心態(tài)靜候東風，“剩下的兩個月，是我們拼搏的最后機會�！�

東風將如約而至？

盡管決策失誤導致上半年虧損嚴重，但王格還是相信自己的直覺，“最后兩個月盡管不能大賺，但肯定能回不少本�！�

王格的自信，不無道理。

在朗學紅看來，外地車商和消費者也在等待進入北京市場的時機；本月下旬，若無意外，北京市場將逐步恢復昔日盛況。

▍政策也在利好

近日，公安部等聯(lián)合印發(fā)《關于深化機動車檢驗制度改革優(yōu)化車檢服務工作的意見》，推出優(yōu)化檢驗市場準入、放寬私家車檢驗周期、網(wǎng)上預約檢驗、“交鑰匙”便捷辦等系列新措施，推進檢驗服務規(guī)范化、標準化，進一步簡程序、降成本、提服務，減少排隊等候時間，優(yōu)化群眾辦事體驗。

顯然，對于消費者而言，二手車市場將進一步透明化；對于二手車商而言，其收車流程簡化、收車成本也相應降低。

“10月是一個過渡月，各省區(qū)市都在等待跑通新政。目前已有部分城市跑通政策，既可以反向開票，還可以實時審批簽注，再銷售車輛。”朗學紅認為，后期隨著政策落地，今年11月、12月的二手車市場同比會出現(xiàn)明顯增長。

不僅是北京市場，全國很多二手車商們都在等待這個機會。

朗學紅表示，今年二手車政策密集出臺。待所有新政完全實施后，將給二手車市場帶來巨大的推動力。她預測，未來幾年，二手車市場將會重新煥發(fā)活力，迎來爆發(fā)式增長。到2025年，二手車交易量將會超過新車市場；到2030年，二手車交易量將會遠遠超過新車市場。

       原文標題 : 二手車商勒緊褲腰帶過日子