【藍(lán)科技綜述】自年初以來，多家汽車廠商提高旗下產(chǎn)品售價(jià)，其中汽車芯片短缺是車企的共性問題。以意法半導(dǎo)體（ST）生產(chǎn)的ST L9369芯片為例，由于屬于車規(guī)級基本沒有替代品，加上過去一年東南亞等地受疫情影響導(dǎo)致芯片廠產(chǎn)量大減，導(dǎo)致原價(jià)僅約20元的芯片隨之價(jià)格大漲。

上海市賽格電子市場商戶就透露，現(xiàn)在要現(xiàn)貨有點(diǎn)難，已經(jīng)炒到2800元還不含稅。20元汽車芯片炒到近3000元，原因何在？

一是電子氣體影響芯片生產(chǎn)

半導(dǎo)體材料是用來生產(chǎn)芯片的直接和間接輔助原料，種類繁多，包括硅片、光刻膠及配套試劑、高純試劑、電子氣體、拋光材料、靶材、掩模板等。全球半導(dǎo)體材料的短缺導(dǎo)致汽車芯片暴漲受到了更多的關(guān)注。

近期市場以外的因素也來“湊熱鬧”，進(jìn)一步加劇了材料短缺。電子氣體正受到這樣的困擾。

烏克蘭是電子氣體的供應(yīng)國，近期，受到俄羅斯／烏克蘭緊張局勢的影響，相關(guān)氣體材料的輸出受阻。美系外資分析師Peter Lee稱，俄對烏克蘭動武，將阻礙氖、氪、氙的供給，這些氣體都是芯片生產(chǎn)的關(guān)鍵原料。制造DRAM和NAND Flash都需要以氖為基礎(chǔ)的光刻制程，目前存儲芯片廠商握有6～8周的關(guān)鍵氣體庫存，高于正常值的4周外國。但是這些氣體供給極度仰賴烏克蘭，要是戰(zhàn)火中斷輸出，芯片生產(chǎn)將受到打擊。

據(jù)悉，烏克蘭占全球氖氣產(chǎn)量的70％，美國芯片等級的氖，九成源于烏克蘭，鈀則有35％來自俄羅斯，氖是芯片制程所需激光的關(guān)鍵材料，而氖是俄羅斯制造鋼鐵的副產(chǎn)品，之后會送至烏克蘭提煉。鈀則用于傳感器、內(nèi)存等產(chǎn)品。若俄羅斯／烏克蘭緊張局勢升級，可能導(dǎo)致氖出口中斷，推升晶圓價(jià)格，加劇芯片荒。

用于半導(dǎo)體曝光工藝的 ArF－Immersion 設(shè)備中使用的準(zhǔn)分子激光器是通過混合特定氣體（如氖、氟和氬）實(shí)現(xiàn)的，其中氖占此類混合物的 95％ 以上。在 2015 年烏克蘭沖突期間，用于半導(dǎo)體制造的準(zhǔn)分子激光氣體混合物的交易價(jià)格高達(dá)每 50 升 25，000 美元，與之前的水平相比，價(jià)格上漲了 20 倍以上。

2015年當(dāng)氖氣價(jià)格飆升時(shí)，業(yè)界對減少氖氣使用的方法進(jìn)行了研究。通過調(diào)整軟件邏輯和優(yōu)化充氣程序的吹掃過程，使用量可減少了25～50％。

盡管如此，氖氣等仍然在半導(dǎo)體生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用。2月初，Western Digital和鎧俠（Kioxia）在日本合資經(jīng)營的兩家工廠，因材料污染影響生產(chǎn)，外界估計(jì)全球第一季NAND Flash供給將大減10％。

二是囤貨影響市場流通，芯片翻新來了。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，ST L9369并不是唯一價(jià)格大漲的汽車芯片，即便漲幅小的也有幾倍之多。甚至不少商鋪店主表示根本沒有貨，又或者庫存芯片不到百枚，下游企業(yè)想要采購大量現(xiàn)貨基本不可能，都需要碰運(yùn)氣。

其中，芯片經(jīng)銷商的囤貨是導(dǎo)致價(jià)格漲的重要原因。目前芯片價(jià)格主要分為2種。一種是從芯片廠商預(yù)訂的行貨價(jià)，另一種則是經(jīng)銷商提供的現(xiàn)貨價(jià)，但兩種價(jià)格差距巨大。武漢菱電汽車電控系統(tǒng)公司副總經(jīng)理龔本新表示，行貨市場是原來的正規(guī)市場，從2020年到現(xiàn)在漲了20、30％，二級市場漲幅可能已炒到100倍。

去年就曾有一枚進(jìn)價(jià)不足10元的汽車芯片被爆炒到400多元，40倍的漲幅還供不應(yīng)求。

雖然監(jiān)管部門近年來一直都在打擊這種惡意囤貨現(xiàn)象，但去年國家市場監(jiān)管總局對鍥特電子不正當(dāng)價(jià)格行為案（其在汽車芯片采購價(jià)格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價(jià)銷售部分汽車芯片，加價(jià)率最高達(dá)4543％），作出的行政處罰僅僅是罰款50萬元，對芯片經(jīng)銷商而言懲罰成本太低。

由于車規(guī)級芯片普遍采用較為成熟的工藝制程，因此數(shù)年前生產(chǎn)的芯片現(xiàn)在也可以可使用，這讓尋找芯片的汽車零組件廠商會收購三四年前生產(chǎn)的芯片，有些商戶也開始銷售翻新的芯片。

即便如此，誰都不知道芯片未來還會出現(xiàn)哪些變數(shù)。上海市賽格電子市場商戶表示，去年訂貨周期都是60周甚至更長，現(xiàn)在有些貨需要排到2023年12月。

在當(dāng)前的情況下，市場對國產(chǎn)芯片還是有一些預(yù)期的。

國產(chǎn)芯片逐漸走向臺前

據(jù)悉，類似車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等汽車零部件通常會使用幾十種不同規(guī)格和作用的芯片。在當(dāng)前多種汽車芯片缺貨的背景下，零部件廠商需要準(zhǔn)備多個(gè)解決方案，不少芯片都需要在芯片貿(mào)易商那里采購。

業(yè)內(nèi)人士稱，面對著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開始新增產(chǎn)能。國產(chǎn)汽車芯片也走到了臺前。另一邊，各家車企也開始減少芯片的使用量，通用汽車表示將會暫時(shí)放棄座椅加熱功能。

豐田宣布將下調(diào)3月份的產(chǎn)量目標(biāo)，奔馳則是暫停德國E級車的訂單。大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess和該行業(yè)多數(shù)高管已經(jīng)表示，他們預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)將在2022年下半年得到改善，但幾乎沒有人就如何解決這一問題提供具體策略和方法。

Diess 上周表示，大眾已經(jīng)在汽車芯片方面引入了一種早期預(yù)警系統(tǒng)，同時(shí)其工程師已經(jīng)確定了約150種技術(shù)類替代方案，以替代缺失的半導(dǎo)體元件產(chǎn)品。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)供應(yīng)緊張狀況仍將持續(xù)。

不過，任何事情都有利有弊。汽車芯片的缺貨問題也在倒逼國產(chǎn)自研芯片的迭代升級。隨著汽車智能化快速發(fā)展，對自動駕駛、智能座艙等對汽車感知器件、運(yùn)算能力、數(shù)據(jù)量需求日益提升，汽車控制芯片、存儲芯片等市場成長空間廣闊，國內(nèi)汽車芯片企業(yè)也迎來了發(fā)展機(jī)會。

芯馳科技、地平線、黑芝麻等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)紛紛“裝車”。如果能借此機(jī)會，讓車企都用上國產(chǎn)芯片的替代方案，未來或能避免由于芯片短缺被卡脖子的問題。

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       原文標(biāo)題 : 汽車芯片短缺仍是全球難題 舊芯片翻新的商機(jī)來了？