FF91首款量產(chǎn)車下線,股價(jià)暴漲10%,賈躍亭要翻身了?
2014年,馬斯克帶著隨時(shí)都有可能破產(chǎn)的特斯拉來(lái)到了中國(guó),一次思想的碰撞,讓很多企業(yè)家認(rèn)識(shí)到了新能源的力量。
其后的幾年,陸陸續(xù)續(xù)有不少企業(yè)都一頭扎進(jìn)了新能源的賽道,從格力的董明珠到恒大的許家印,然后是樂(lè)視的賈躍亭。
如果我們站在今天的角度,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)他們的選擇沒(méi)有任何錯(cuò)誤,新能源賽道的確是未來(lái)十年最有前景的賽道,但是他們低估了造車所需要的資金以及技術(shù)儲(chǔ)備。
當(dāng)下,新能源賽道的陣營(yíng)已經(jīng)基本穩(wěn)固,新能源車的熱潮也開(kāi)始在全球范圍內(nèi)降溫,從概念到落地,然后再到規(guī)模,量產(chǎn)開(kāi)始成為車企估值最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
2月23日,法拉第未來(lái)(FF)通過(guò)官方微博發(fā)布消息稱,F(xiàn)F91首款準(zhǔn)量產(chǎn)車已打造完成。
2月24日,F(xiàn)F在美國(guó)加州漢福德工廠舉行了首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車FF91的下線儀式,賈躍亭和畢福康悉數(shù)到場(chǎng),在直播過(guò)程中賈躍亭全程英文演講,他表示,這是FF第四個(gè)生產(chǎn)制造里程碑的順利達(dá)成。
賈躍亭表示:“這太瘋狂了,真是激動(dòng)人心的一天。接下來(lái),F(xiàn)F最重要的任務(wù)是繼續(xù)全力以赴把FF 91交到用戶手中,為之奮斗的夢(mèng)想離我們?cè)絹?lái)越近!
該輛車的下線,預(yù)示著今年三季度量產(chǎn)任務(wù)有可能順利達(dá)成。
實(shí)際上,對(duì)于賈躍亭而言,本次FF91的量產(chǎn)下線是給FF注入了一劑強(qiáng)心針,在此之前,在做空機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑與壓力下,賈躍亭和FF再次陷入了被動(dòng)局面,而FF有可能在未來(lái)六個(gè)月從納斯達(dá)克退市。
創(chuàng)業(yè)是一條艱苦的路,造車更是如此。
但其實(shí),當(dāng)下造車已不是創(chuàng)業(yè)者的游戲了。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌前段時(shí)間曾說(shuō)過(guò),隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化,想要成為一家有競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)的新能源車企,門檻被提到400億人民幣。
賈躍亭曾經(jīng)調(diào)侃過(guò)自己是最窮的CEO,遙想他從樂(lè)視系套現(xiàn)了200多億,如果放在今天的造車市場(chǎng)里,可能只能“漂”一個(gè)水花。
在掌舵樂(lè)視系的時(shí)候,他曾說(shuō)過(guò),“我把所有的錢都投入到了樂(lè)視生態(tài)系當(dāng)中了,我一家八口人,現(xiàn)在就住在一間不到兩百平米的房子里。別人都說(shuō)創(chuàng)業(yè)板的老板可以吃香的喝辣的,但我實(shí)際上是全世界最窮的CEO,沒(méi)有之一!
面對(duì)樂(lè)視系的爛攤子和躲在美國(guó)造車的沒(méi)擔(dān)當(dāng),讓賈躍亭成了許多投資者口中的“騙子”。從牽手恒大到艱難尋找資金,再到最后個(gè)人破產(chǎn)。賈躍亭過(guò)往的經(jīng)歷,當(dāng)其在市場(chǎng)的信用一直飽受質(zhì)疑,稍微有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng),那么股價(jià)就是最好的反應(yīng)。
實(shí)際上,F(xiàn)F上市之后,其也并未被資本市場(chǎng)看好,從去年的7月22日至今,F(xiàn)F股價(jià)從上市時(shí)最高17美元/股一路下跌至4.6美元/股附近,跌幅超過(guò)了65%。
FF91第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車下線之前的一個(gè)交易日,F(xiàn)F股價(jià)還是高開(kāi)低走,盤中一度下跌超過(guò)了8%。2月24日,F(xiàn)F股價(jià)一度盤中下跌近7%,最終收盤大漲10%,盤中振幅達(dá)17%。這是資本對(duì)FF的態(tài)度,也是當(dāng)下對(duì)于賈躍亭的質(zhì)疑的回應(yīng)。盡管在下線儀式上,賈躍亭試駕了FF91并稱,“FF91百公里加速遠(yuǎn)超過(guò)邁巴赫,比法拉利大多數(shù)車型更快”。
對(duì)于賈躍亭和FF來(lái)說(shuō),超越法拉利與邁巴赫并非當(dāng)下的第一要?jiǎng)?wù),去年在遭受J Capital Research質(zhì)疑之后,又被SEC警示,F(xiàn)F曾進(jìn)行了一波內(nèi)部的大換血,賈躍亭本人薪資也下調(diào)了25%。
2月2日,F(xiàn)F宣布與韓國(guó)明信集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議,明信集團(tuán)將為法拉第未來(lái)代工生產(chǎn)FF 81車型,預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始量產(chǎn)。但不管FF81最終能達(dá)到什么效果,是否能讓FF從虧損走向盈利。
很顯然,F(xiàn)F91的順利量產(chǎn)則是賈躍亭最終的“大考”。當(dāng)下距離七月大考已經(jīng)剩下了4個(gè)月時(shí)間,盡管目前FF91第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車幫賈躍亭扳回了一局,也給市場(chǎng)做空的聲音一些回應(yīng)。但是這仍不足以對(duì)抗未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)榱慨a(chǎn)仍然是其能否挽救聲譽(yù)最重要的保證。
綜合而言,今年是FF和賈躍亭最為關(guān)鍵的一年,如果FF今年沒(méi)能給資本市場(chǎng)一個(gè)很好的交代,那么未來(lái)賈躍亭將不再會(huì)有任何翻身的機(jī)會(huì),他和他的FF也會(huì)被打上“騙子”的標(biāo)簽,直到永遠(yuǎn)。
原文標(biāo)題 : FF91首款量產(chǎn)車下線,股價(jià)暴漲10%,賈躍亭要翻身了?
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