2014年，馬斯克帶著隨時(shí)都有可能破產(chǎn)的特斯拉來(lái)到了中國(guó)，一次思想的碰撞，讓很多企業(yè)家認(rèn)識(shí)到了新能源的力量。

其后的幾年，陸陸續(xù)續(xù)有不少企業(yè)都一頭扎進(jìn)了新能源的賽道，從格力的董明珠到恒大的許家印，然后是樂(lè)視的賈躍亭。

如果我們站在今天的角度，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)他們的選擇沒(méi)有任何錯(cuò)誤，新能源賽道的確是未來(lái)十年最有前景的賽道，但是他們低估了造車(chē)所需要的資金以及技術(shù)儲(chǔ)備。

當(dāng)下，新能源賽道的陣營(yíng)已經(jīng)基本穩(wěn)固，新能源車(chē)的熱潮也開(kāi)始在全球范圍內(nèi)降溫，從概念到落地，然后再到規(guī)模，量產(chǎn)開(kāi)始成為車(chē)企估值最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2月23日，法拉第未來(lái)（FF）通過(guò)官方微博發(fā)布消息稱(chēng)，F(xiàn)F91首款準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)已打造完成。

2月24日，F(xiàn)F在美國(guó)加州漢福德工廠(chǎng)舉行了首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)FF91的下線(xiàn)儀式，賈躍亭和畢�？迪�數(shù)到場(chǎng)，在直播過(guò)程中賈躍亭全程英文演講，他表示，這是FF第四個(gè)生產(chǎn)制造里程碑的順利達(dá)成。

賈躍亭表示：“這太瘋狂了，真是激動(dòng)人心的一天。接下來(lái)，F(xiàn)F最重要的任務(wù)是繼續(xù)全力以赴把FF 91交到用戶(hù)手中，為之奮斗的夢(mèng)想離我們?cè)絹?lái)越近�！�

該輛車(chē)的下線(xiàn)，預(yù)示著今年三季度量產(chǎn)任務(wù)有可能順利達(dá)成。

實(shí)際上，對(duì)于賈躍亭而言，本次FF91的量產(chǎn)下線(xiàn)是給FF注入了一劑強(qiáng)心針，在此之前，在做空機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑與壓力下，賈躍亭和FF再次陷入了被動(dòng)局面，而FF有可能在未來(lái)六個(gè)月從納斯達(dá)克退市。

創(chuàng)業(yè)是一條艱苦的路，造車(chē)更是如此。

但其實(shí)，當(dāng)下造車(chē)已不是創(chuàng)業(yè)者的游戲了。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌前段時(shí)間曾說(shuō)過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，想要成為一家有競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)的新能源車(chē)企，門(mén)檻被提到400億人民幣。

賈躍亭曾經(jīng)調(diào)侃過(guò)自己是最窮的CEO，遙想他從樂(lè)視系套現(xiàn)了200多億，如果放在今天的造車(chē)市場(chǎng)里，可能只能“漂”一個(gè)水花。

在掌舵樂(lè)視系的時(shí)候，他曾說(shuō)過(guò)，“我把所有的錢(qián)都投入到了樂(lè)視生態(tài)系當(dāng)中了，我一家八口人，現(xiàn)在就住在一間不到兩百平米的房子里。別人都說(shuō)創(chuàng)業(yè)板的老板可以吃香的喝辣的，但我實(shí)際上是全世界最窮的CEO，沒(méi)有之一。”

面對(duì)樂(lè)視系的爛攤子和躲在美國(guó)造車(chē)的沒(méi)擔(dān)當(dāng)，讓賈躍亭成了許多投資者口中的“騙子”。從牽手恒大到艱難尋找資金，再到最后個(gè)人破產(chǎn)。賈躍亭過(guò)往的經(jīng)歷，當(dāng)其在市場(chǎng)的信用一直飽受質(zhì)疑，稍微有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，那么股價(jià)就是最好的反應(yīng)。

實(shí)際上，F(xiàn)F上市之后，其也并未被資本市場(chǎng)看好，從去年的7月22日至今，F(xiàn)F股價(jià)從上市時(shí)最高17美元／股一路下跌至4．6美元／股附近，跌幅超過(guò)了65％。

FF91第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)之前的一個(gè)交易日，F(xiàn)F股價(jià)還是高開(kāi)低走，盤(pán)中一度下跌超過(guò)了8％。2月24日，F(xiàn)F股價(jià)一度盤(pán)中下跌近7％，最終收盤(pán)大漲10％，盤(pán)中振幅達(dá)17％。這是資本對(duì)FF的態(tài)度，也是當(dāng)下對(duì)于賈躍亭的質(zhì)疑的回應(yīng)。盡管在下線(xiàn)儀式上，賈躍亭試駕了FF91并稱(chēng)，“FF91百公里加速遠(yuǎn)超過(guò)邁巴赫，比法拉利大多數(shù)車(chē)型更快”。

對(duì)于賈躍亭和FF來(lái)說(shuō)，超越法拉利與邁巴赫并非當(dāng)下的第一要?jiǎng)?wù)，去年在遭受J Capital Research質(zhì)疑之后，又被SEC警示，F(xiàn)F曾進(jìn)行了一波內(nèi)部的大換血，賈躍亭本人薪資也下調(diào)了25％。

2月2日，F(xiàn)F宣布與韓國(guó)明信集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，明信集團(tuán)將為法拉第未來(lái)代工生產(chǎn)FF 81車(chē)型，預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始量產(chǎn)。但不管FF81最終能達(dá)到什么效果，是否能讓FF從虧損走向盈利。

很顯然，F(xiàn)F91的順利量產(chǎn)則是賈躍亭最終的“大考”。當(dāng)下距離七月大考已經(jīng)剩下了4個(gè)月時(shí)間，盡管目前FF91第一輛準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)幫賈躍亭扳回了一局，也給市場(chǎng)做空的聲音一些回應(yīng)。但是這仍不足以對(duì)抗未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榱慨a(chǎn)仍然是其能否挽救聲譽(yù)最重要的保證。

綜合而言，今年是FF和賈躍亭最為關(guān)鍵的一年，如果FF今年沒(méi)能給資本市場(chǎng)一個(gè)很好的交代，那么未來(lái)賈躍亭將不再會(huì)有任何翻身的機(jī)會(huì)，他和他的FF也會(huì)被打上“騙子”的標(biāo)簽，直到永遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : FF91首款量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)，股價(jià)暴漲10%，賈躍亭要翻身了？